南方财经全媒体记者丁莉 梁施婷 深圳报道
7月2日下午，在深圳前海综合保税区一间大型仓库内，灵巧的小型叉车来来往往，工作人员正忙着给一摞货品贴标打包。深中通道正式通车两天多，物流速率的提升、成本的压减已经在这里体现出来，更多创新物流模式预计也将被催生出来。
假设你在香港开了一家商店，某天需要购进一批内地货物，那么只需在晚上11点前下单，第二天便能收到货物。
事实上，在店主下单之前，这些货物便已经进入到位于前海的仓库。在接到订单当晚，仓库便会安排人手拣货，第二天一早发出，下午4点左右，货品便到达了香港仓，随后立即被分拨至相应门店。
这便是前海正同香港探索的“港店深仓”模式，随着深中通道的开通，这一模式的辐射范围将进一步向珠西地带拓展开来。来自中山、江门等地的商品将可以通过前海仓库更快捷、低成本地流入到香港。
“深中通道通车后，珠江入海口的南、北、中三条大动脉均已贯通，两岸企业将更加密切地互联互通。”招商局保税物流有限公司副总经理赵峰认为，这也意味着，周转效率进一步提升，物流成本也将有效降低。
他进一步解释，从前，珠江西岸的工厂货物过来前海，基本要向北从虎门绕行，或者通过驳船抵达附近码头；而现在，深中通道提供了一个新的物流选择，让出口商品尽早入园，企业也可以尽快得到退税资金。
这天一早，招商局保税物流有限公司仓库主管李法辉才开始上班不久，便惊奇地发现，来自珠西的物流车队已经停在了前海保税区。而以往，他们一般下午才会抵达，“这意味着，我们上午就可以开始安排货品入园，而不用到很晚再安排人手加班，极大地提高了工作效率，减少了人工成本”。
此外，跨境电商已成大势所趋。数据显示，2023年，广东省跨境电商进出口8433亿元，增长25.2%，占全国超三分之一。随着深中通道架起，这一业态也正迎来更多新的可能性。
深圳深创建控股集团有限公司副总经理吴瑞国去年便已前去中山、珠海考察。他告诉南方财经全媒体记者，目前，粤港澳大湾区大部分跨境电商产业集中在珠江东岸，尤其在深圳仓储物流已非常饱和的情况下，电商平台都有想法向珠西拓展，“而深中通道解决了这一想法面临的最大阻碍——距离。”
事实上，早在2020年，中山便获批设立跨境电子商务综合试验区，具备了设立跨境电商监管场所的政策条件。
如今，深创建控股集团已开始探讨在中山民众街道、翠亨新区或火炬开发区布局跨境电商延伸服务。吴瑞国表示，一方面，这将加速健全中山物流服务能力；另一方面也能够带动中山、珠海等地3C、家电等产品出海，加速形成“跨境电商+产业带”的格局。
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