21世纪经济报道记者 林典驰 深圳报道
如果说2023年业界对固态电池的态度还有所保留，那么2024年便有了180度的大转变，先是资本市场闻风而动，后是产业链逐步兑现。
11月22日，本田宣布将从2025年1月开始试生产纯电车使用的“全固态电池”。作为固态电池最早的拥趸者之一，本田在这一领域已经耕耘了十余年，但由于量产难度极大，时间表被屡屡推迟。
中国集聚了全球七成以上的电池产能，包括宁德时代（300750.SZ）、欣旺达(300207.SZ)、亿纬锂能(300014.SZ)、国轩高科(002074.SZ)等全球头部电池厂商，在固态电池的量产进度上同样不甘落后。
另一方面，初创企业开始崭露头角，力图在新技术面前跟巨头分一杯羹。
11月20日，安瓦新能源宣布落地全球首条GWh级新型固态电池生产线，尽管这家公司与奇瑞汽车和国轩高科有着千丝万缕的联系。据21世纪经济报道记者了解，该量产产线并非全固态电池，只能称之为半固态电池，预计2025年一季度实现量产，能量密度超过280wh/kg。
作为锂电池的终极形态，固态电池正成为新能源的游戏规则改变者，中国、日韩、美国均将其作为下一代电池技术的制胜点，试图抢占先机获得一定的竞争优势，成为下一个“宁王”。
TrendForce集邦咨询分析师曾佑鹏认为，固态电池的产业化进程没有超预期，但市场对固态电池的关注热情却有些超出预期。“我们保持之前量产时间的预期，GWh级别且面向车规级应用的全固态电池量产预计还需要3-5年（2028年左右）。”
亿航智能EH216-S搭载固态电池单次不间断飞行 受访者供图
从半固态到全固态蝶变
正如同1991年日本索尼首次将液态锂电池产业化，历经30余年锂电池才得以取得今天的成就。
科学家们同样在固态电池产业化上也做出了长足的努力，丰田公司早从2006年便开始固态电池的研发工作，宁德时代在固态电池上的努力了同样超过10年。
但迄今为止，全行业谁都不具备量产全固态电池的能力。
“需要注意的是，目前即便有企业宣称全固态电池量产，主要还是在MWh级别的中试规模，且主要面向3C等消费电子应用的小容量电芯（一般在5Ah以下）。”曾佑鹏表示。
宁德时代董事长曾毓群将固态电池研发进度分为9个等级，他在今年9月的动力电池大会上称宁德时代目前处在第四等级，目标是在2027年提高到7-8级，实现全固态电池小批量生产。
作为目前动力电池的霸主，在面对固态电池这一锂电池终极形态时，有媒体报道称，宁德时代投入了超过1000人的研发力量，这一规模在全球都是首屈一指。
如果说宁德时代对固态电池相对“保守”，车企表现则相对“激进”，其背后既有成本考量，也有想摆脱动力电池厂商桎梏的动机，毕竟谁也不想一直为“宁王”打工。
不过，即便是智己L6宣称首发搭载了“第一代光年固态电池”，其电池供应商清陶能源联合创始人李峥表示，光年固态电池加入了10%的浸润液，依然属于半固态电池。
GGII预测，今年半固态电池出货量预计约7GWh，到2030年将超过65GWh，2035年达约300GWh。全固态电池则预计2028年可实现出货量突破1GWh。
值得注意的是，下半年伊始，关于固态电池的“文字游戏”有所减少，绝大多数厂商在宣发时都会区分半固态电池和全固态电池。
近期，广汽集团宣布，全固态电池将于2026年搭载在昊铂车型上，能量密度达400Wh/kg；奇瑞汽车宣布计划在2026年开始全固态电池上车，2027年将批量上市，届时纯电续航里程将有望突破1500公里。
能量密度是衡量电池的重要性能指标，过去三十年间，电池厂力求在同等的体积和重量中塞入更多的电量。
曾佑鹏建议，量产初期企业一般在材料体系的选择上不宜太激进，否则全固态电池实现量产的技术难度太高。按时间线划分，2027-2030年期间量产的第一代车用全固态电池，预计能量密度大部分将落在300-400 Wh/kg之间, 2030年之后有望实现400 Wh/kg以上全固态量产，并在2035年之前实现500 Wh/kg全固态量产。
固态电解质进阶：硫化物押注最多
传统电池使用液态电解质或凝胶电解质，而全固态电池一大变化是将液态电解质替换为固态电解质。固态电解质更加稳定和安全，因而在正极和负极用料上可以更加激进，这也使得电池性能得以极大提升。
目前，固态电池按电解质可划分为氧化物、硫化物、聚合物等，硫化物固态电池离子电导率比较高，在能量密度、循环寿命以及快充上优于氧化物固态电池。
因此，包括宁德时代、丰田、三星在内的厂商均选择了硫化物路线。宁德时代首席科学家吴凯曾表示，硫化物路线的性能上限最高且量产进度最快。
曾佑鹏表示，固态电解质材料今年以来逐步取得突破。例如固态电解质与正负极材料固固接触界面的处理，不同固态电解质的复合策略等。同时在制造端，硫化物固态电解质百吨级的工程放大验证即将逐步开始。
不可否认的是，硫化物固态电池仍面临着多项技术难题。其中，硫化物固态电池搭配金属锂负极，在充放电过程中，金属锂负极与硫化物电解质的界面容易发生副反应，导致“锂枝晶”现象的出现。
树杈状的“锂枝晶”刺穿电解质后会让电池短路失效，进而影响电池寿命。尽管液态锂电池也面临这一问题，但由于全固态电池在使用含锂量更高的材料后，锂枝晶的沉积会比液态电池更快，更难处理。
11月5日，华为公布了硫化物的固态电池专利便是针对这一现象，该专利通过掺杂包括氮元素等材料，使得掺杂硫化物材料对金属锂具有较佳的稳定性，制备的锂离子电池具有较长的使用寿命。
TrendForce集邦咨询研报显示，硫化物性能潜力大，但成本高，降本空间大。预估硫化物基固态电池产业化初期电芯BOM成本在1-2元/Wh，当硫化物电解质规模量产后，中期（2030年）电芯BOM成本预计在1元/Wh以内，远期（2035年）当固态电解质成本降至30万/吨以内时，电芯BOM成本有望降至0.4元/Wh以下。
除此之外，同样不乏电池厂商选择押注氧化物或聚合物的技术路线。今年6月，亿纬锂能中央研究院常务副院长赵瑞瑞表示，亿纬锂能固态电池选择硫化物和卤化物固态电解质的技术路线，预计2026年推出全固态电池，先落地于混合动力汽车。
近期，欣界能源发布猎鹰高能量锂金属固态电池，采用金属锂作为负极，氧化物陶瓷作为电解质，其能量密度达480 Wh/kg。
当下，不同固态电解质之间的竞争仍在延续，短时间内看不到绝对的领先优势。“应该说都有其发展潜力，不同应用场景下技术路线的选择可能会有差异。”曾佑鹏表示。
低空经济与固态电池双向奔赴
不仅新能源汽车需要固态电池解决续航焦虑，低空经济等新兴市场同样亟需固态电池的帮助。
德迅投资总监周华林在接受21世纪经济报道记者采访时则表示，汽车和eVTOL对电池的需求是类似的，eVTOL对电池的需求有充电速度更快、放电倍率更高、能量密度更高、电池高安全性等。
11月14日，亿航智能的EH216-S完成了全球首例eVTOL搭载固态电池飞行测试，续航时间达到了48分10秒，续航时间提升了60%~90%。
该电池便是来自由欣界能源研发和制造，亿航智能目前正争取在2025年底前实现固态电池在EH216-S的认证和装机量产。
“作为低空经济的重要组成部分，eVTOL或将在未来几年迎来爆发，现阶段类似于2012年或2013年电动汽车市场的趋势。未来将持续提升固态电池的性能以增加EH216-S的续航时间，2025年有望进一步提升25%至60分钟。”欣界能源董事长陈霖表示。
看上低空经济这块蛋糕的不仅只有欣界能源，今年年初，宁德时代战略投资峰飞航空。峰飞航空方面透露，双方将在eVTOL航空电池领域共同研发，着力提升电池的能量密度和性能表现。
航空燃油的能量密度约为12700Wh/kg，为当前eVTOL电池能量密度的几十倍，目前纯电eVTOL的续航时间在15-60分钟之间，仅能覆盖城市内的短途飞行需求。
亿航智能副总裁张宏在2024高工锂电年会上表示，eVTOL所需的电池能量密度要达300Wh/kg以上，在这基础上越高越好。
除此之外，因为电力驱动是实现零排放、降低运营成本的核心。随着相关产业规模化发展，未来eVTOL核心运价有望降低至5-7元/公里。
有业界观点认为，为保证eVTOL的运行经济性，头部eVTOL企业还希望电池循环寿命能够达到500次以上，600~700次更佳。
周华林表示，鉴于eVTOL数量较少，能够承担更高的成本，因此全固态电池很有可能在eVTOL上率先使用。
根据GGII数据，到2035年，储能市场，以及以eVTOL、机器人、特种动力为代表的新兴领域和3C数码产品，预计将分别贡献固态电池出货量的20%以上、10%以上和5%以上。
目前，半固态电池已实现10GWh级别出货，全固态电池有望在技术突破、工程化量产及下游验证完成后，于2028年进入GWh级应用阶段。
作为一名探索大脑奥秘的科研工作者，全国政协委员、中国工程院院士、南方医科大学教授、粤港澳大湾区脑科学与类脑研究中心主任高天明长期从事抑郁症领域的研究。去年，他与前来采访的记者们谈论了如何预防青少年抑郁症 3月5日，在第61个“学雷锋纪念日”及第25个中国青年志愿者服务日来临之际，中建八局一公司华北公司联合北京市海淀区曙光街道曙光花园社区青年汇共同“传承雷锋精神，践行奉献初心”主题志愿服务活动，以实际 近两年，AI飓风不断升级，席卷计算机、手机等终端场景，AI掀起的“新航海时代”风起云涌，全球科技巨头千帆竞发。作为全球电视领导品牌，海信怎会缺席这场AI狂欢？从海信激光官方微博释放的信息来看，3月15日，海信 新华社北京3月7日电 中共中央政治局委员、外交部长王毅7日在两会记者会上就中美关系阐明中方原则立场。（直播 | 十四届全国人大二次会议举行外交主题记者会） 王毅表示，中美关系关乎两国人民福祉，关乎人类和世界前途。无 南方财经全媒体记者 周妙妙 深圳报道广东“新春第一会”在深圳召开后不久，深圳金融业开始行动。3月6日，南方财经全媒体记者从国家金融监督管理总局深圳监管局获悉，3月5日，该局召开了深圳 在当下这个充满变革与创新的时代，“新质生产力”正成为推动社会进步的重要力量。新质生产力以其高科技、高效能、高质量的特性，正在逐渐替代传统的经济增长方式和生产力发展路径，引领着各行各业走向更加 。本文链接：固态电池量产竞速新变局http://www.sushuapos.com/show-1-30284-0.html
声明：本网站为非营利性网站，本网页内容由互联网博主自发贡献，不代表本站观点，本站不承担任何法律责任。天上不会到馅饼，请大家谨防诈骗！若有侵权等问题请及时与本网联系，我们将在第一时间删除处理。