图为北京大兴国际机场北线高速公路廊坊段。（资料片） 记者 刘向 摄
协同发展、交通先行，交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。
近年来，廊坊着力解难点、疏堵点、去痛点，不断提升交通基础设施品质和效能，打通“大动脉”，畅通“微循环”，推动京津冀交通一体化持续向纵深拓展，打造繁花似锦，一路芳华。
通勤人员乘坐定制快巴从三河燕郊出发，1小时到达北京国贸；从大厂回族自治县到北京城市副中心核心区，经厂通路潮白河大桥时间可缩短30分钟；北京轨道交通22号线加快向河北延伸，未来三河到北京城市副中心最快9分钟到达……
得益于加速融入京津冀“一小时交通圈”，廊坊与京津之间发展空间上的“一体化”正逐步变成时间上的“同城化”。如今，三地之间的交通网越织越密，时空距离越来越近，幸福路也越走越畅，同城化效应愈加凸显，交通一体化成果正更多更好地惠及三地群众。
路网交通越织越紧密
厂通路潮白河大桥，一头连着北京城市副中心所在地通州，一头连着大厂回族自治县。“厂通路这回真变成了畅通路。”2024年9月29日，这座大桥建成投用，家住大厂回族自治县的李进说，这是往返于京廊两地的跨省通勤族期盼已久的时刻。
作为京津冀交通一体化发展的重点项目，厂通路全线通车，从大厂到北京城市副中心核心区的距离缩短约5公里，京津冀“1小时通勤圈”再添快捷新通道。
李进的家在大厂回族自治县孔雀城小区，现在到北京上班可以走厂通路潮白河大桥，减少绕行后通勤时间至少节省40分钟。“早晨可以多睡会儿觉，晚上还能早点到家陪孩子，生活质量提升了，工作的劲头也更足了。”李进说，他身边的很多人都选择了这条路线。
“从大厂到通州，厂通路是最佳路线，缺的只是一座桥。如果不架桥，‘厂’和‘通’就连不到一起。”大厂回族自治县交通运输局相关负责人介绍，自2022年12月开工后，京冀双方就厂通路进行了多次协商，采用规划、设计、建设、管理“四统一”模式建设这座跨界桥。机制堵点打通了，大桥建设明显提速。这座全长1631.5米的特大桥，从开工到通车，只用了不到两年时间。
2023年，北京市交通委员会、天津市交通运输委员会、河北省交通运输厅联合签署《交通一体化合作框架协议（2023—2025年）》，明确将持续推进京津冀交通基础设施互联互通，提高京津冀交通一体化水平。
在京津冀协同发展的大背景下，我市依托独特的区位优势，用足用好京津辐射带动作用，深入谋划和研究京津冀交通路网对接规划，用协同的办法推进基础设施互联互通，加快建设京津廊一体化的立体交通网络体系。
2014年以来，我市与北京市、天津市对接的干线公路有22条、31个接口，通车里程由736公里增加至814公里；境内高速公路达到13条，通车里程由288公里增加至564公里，形成“六纵七横”路网布局。
一条条干线公路打通、一条条高速公路通车，改变了以往以北京为单中心的放射状交通格局，在京津冀地区，以高速公路为主、干线公路和农村公路为辅的多节点、网格状、全覆盖的综合交通网络基本形成，京津雄核心区实现半小时通达。
轨道交通越跑越畅快
“15分钟，6块钱，既快捷又实惠。”经常在廊坊和北京大兴国际机场之间往返的市民刘屹男表示，怀兴城际廊兴段的开通压缩了两地的时空距离，也让他到北京大兴国际机场的出行方式有了更多选择。
2024年12月28日，随着G8815次列车从廊坊北站缓缓驶出，怀柔至大兴城际铁路廊坊北至大兴机场段正式开通运营，固安东至大兴机场站城际铁路联络线同步开通，使我市、北京市大兴区礼贤镇有效融入大兴国际机场立体交通圈，便利了沿线群众出行，同时对完善区域铁路网布局、助力京津冀协同发展具有重要的推动作用。
作为“轨道上的京津冀”的标志性线路，北京轨道交通22号线（平谷线）加紧施工。“当前，政燕区间的盾构机正在进行调试，即将始发；盾构区间正在进行联络通道施工；车站、路基和桥梁正在进行主体结构施工。”中交一公局集团有限公司北京轨道交通22号线16标三工区项目经理曲伟介绍。
该线路是京冀首条跨省域城市轨道交通线路，全长约81.2公里，分为北京段和河北段，全线共设21座车站，串联起了北京CBD核心区、北京城市副中心、三河燕郊、北京平谷新城等重点功能区。项目建成后，三河市到北京城市副中心最快仅需9分钟。
截至目前，河北段主线土建工程完成过半，其中车站主体结构完成60%，盾构区间主体结构完成72%，路基、高架区间完成50%，高架U型梁架设完成22%，车辆基地已开工。
作为河北推动京津冀协同发展的最前沿，廊坊加快推动铁路交通路网建设，努力构建三地快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。
市发改委铁路建设办公室主任胡建雄介绍，截至目前，全市在轨道交通方面相继建成津保铁路、京雄城际、京唐城际、津兴城际、怀兴城际廊兴段，新建线路229公里，新开通车站11座，新增铁路通车里程居全省首位。目前，我市境内运行铁路达11条，通车总里程469公里，形成“四纵七横”铁路交通主干路网格局，到2026年建成轨道交通线路将达到13条，通车里程约545公里。
公共交通越来越便捷
2月27日7时13分，一辆车身写有“定制快巴”字样的大巴，从三河市燕郊镇燕京航城站点出发，驶往北京国贸。“上车点就设在小区门口，上车有座，接驳地铁，轻松换乘。”乘客张园园说，一个小时内到北京，比自驾上班省时半个小时以上。
为满足进出京通勤人员的乘车需求，我市按照“一干多支、一线多点、就近上车、快速通行、便捷换乘”的思路，精心设计通勤定制快巴线路和站点，加快打造“一小时环京通勤圈”。
2022年7月25日，北三县至北京的通勤定制快巴开通运营。目前运营主要干线3条、支线11条，燕郊、大厂和香河至北京的平均通勤时间，由原来的85分钟、100分钟、140分钟缩短至目前的54分钟、75分钟、80分钟，提升了通勤人员的幸福感。
定制快巴开通的背后，是京廊两地携手创新解决难题。“过去开新线程序繁琐，时间又长。”市交通运输局综运科负责人蔡辉介绍，为解决跨省通勤难题，两地政府部门纷纷开绿灯，简化审批程序，运营企业主动开新线、搞运营，实现了“双向奔赴”。
借鉴北三县通勤定制快巴运营的成功经验，我市于2023年9月22日、2023年12月18日分别开通主城区、固安至北京以及永清至北京的通勤定制快巴线路，包括主要干线3条、支线21条，共投入车辆21部。
按照“预约出行、灵活设站、车随人走、就近上车”原则，通勤定制快巴基本实现“点对点、门到门”发车和快速直达、1小时通勤出行的目标。截至目前，我市共开通进京方向通勤定制快巴运营主要干线6条、支线32条，日均运送乘客6500余人次。
随着交通条件提升，定制通勤公交悄然兴起。每天清晨，市民郭肖林都会坐上廊坊开往天津武清京滨工业园的定制通勤公交。“原来我上班都是拼车，现在每天乘坐这趟班车，解决了通勤难题。”郭肖林高兴地说。
为满足津廊两地人员通勤需求，我市将通勤定制公交的运营线路延伸到了天津武清。2024年2月23日，廊坊至武清定制公交开通运营，共计投入公交车辆6部，日发24班次，在天津市武清区内设置上下站点10个，群众的出行效率和幸福感不断提升。
“这些线路的互联互通，可以让群众更方便快捷地出行于津廊两地，并换乘北京市区，进一步促进京津冀地区的互联互通。”蔡辉介绍，截至目前，我市还开通市区至武清、三河至蓟州、三河至宝坻、香河至宝坻、香河至武清等8条跨区域公交线路。（记者 杨雅淇 通讯员 李凯）
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