21世纪经济报道记者 林典驰 深圳报道
近期，比亚迪发布会开个不停，比亚迪的技术鱼池里，又捞出了数条大鱼，吹响了中国汽车市场新一轮竞争的号角。
2月中，比亚迪发布“天神之眼”，推动智驾平权，3月初实现车载无人机“灵鸢”，近期又向新能源汽车关键的补能环节发起冲击，推出兆瓦闪充,号称“油电同速”。
比亚迪创新离不开公司数十年的持续研发投入，研发人员超11万名，其中智驾工程师共5000多名，可实现软硬件全栈自研；依托全球规模最大的新能源汽车生产制造体系，比亚迪可带动整个上下游产业链协同发展，加速智驾普及。
广东的创新土壤为“技术鱼池”提供跨界融合的养分。速腾聚创的激光雷达与比亚迪智驾系统深度耦合，大疆车载无人机与整车集成创造移动影像新场景，华为乾崑智驾为硬派越野车注入灵魂。
这种“车+X”的生态裂变，正是大湾区电子信息、人工智能产业集群与汽车产业碰撞的化学反应。
深度孵化：从点状创新到网状创新
3月17日，比亚迪发布超级e平台，推出闪充电池、3万转电机和新一代车规级碳化硅功率芯片，电动车的核心三电全维升级，刷新了全球量产之最。
相比于燃油车，补能始终是新能源车车主始终焦虑之处，过去几年，汽车充电时间虽然持续缩短，但与加油仍然有所差距。
关于比亚迪为什么要做“兆瓦闪充”，发布会上比亚迪董事长王传福谈到：“为了彻底解决用户的充电焦虑，我们的追求，就是让电动车的充电时间，和燃油车的加油时间一样短，也就是在充电速度上实现‘油电同速’。”
根据官方数据，兆瓦闪充可以实现“1秒2公里”的全球量产最高峰值充电速度，搭载闪充电池的汉L，闪充5分钟就能畅行400公里，这事实上与加油便差不多。
为了匹配超高功率的充电，比亚迪自研并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片，这一芯片的电压等级高达1500V，这也是行业首次量产应用的、最高电压等级的车规级碳化硅功率芯片。
“比亚迪拥有技术‘鱼池’，里面有各种各样的技术，市场需要时，我们就捞一条出来。”比亚迪董事长兼总裁王传福曾在多个场合提及“技术鱼池”。
在被质疑汽车没有智驾时，比亚迪暗不作声，三年后，比亚迪7万元的海鸥都能配备智驾；在车圈都在拿800V高压平台当作宣传卖点时，比亚迪同样并没有掺和，如今，比亚迪已经实现1200V，几乎领先同行一个代际。
也正如比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波所说，“比亚迪已经成点状创新进化到了网状创新”。也就是说，比亚迪在多个领域或技术网络上形成关联、相互支撑的创新网络。
这恰恰与汽车供应链的发展相互吻合，自汽车工业诞生一百多年来，汽车产业链供应链是非常稳定的结构，车企依靠各级供应商“拼装”，等级森严。整车厂则在技术整合、品牌塑造、产业链协同和用户运营上，构建了一套高度精密的体系。
但，新能源汽车时代的到来，传统链状的供应链结构正在向新的网状供应链结构迁移。电池、芯片、材料等关键资源供应，甚至研发、设计有望转而居于产业链的主导者地位，从而成为新能源汽车、智能网联汽车创新的新范式。
“对比亚迪而言,技术首先是为战略服务的,其次才是为产品服务,强大的技术创新能力,让我们在制定战略时比别人看得更远更深。”王传福对外表示。
网状生态使得“涌现式创新”成为可能，技术创新会呈现出指数爆炸的局面，技术积累会在平台上开花结果，
与此同时，更多供应链企业开始在产业链发挥主导作用。宁德时代掌握电池这一行业上游核心，华为以供应商身份切入汽车赛道，坚称“不造车”，牵手比亚迪、赛力斯、阿维塔在内的众多车企，大力介入车企的研发、制造、营销等各环节。这在传统汽车供应链中是难以想象的局面。
外界仅看到了比亚迪的整车制造在独树一帜，却鲜少关注到比亚迪通过旗下的弗迪系子公司，实现了电池、电机、电控等核心零部件的自主生产，高度垂直整合的模式使得面对市场变化和供应链风险时，具备更强的应对能力。
产业链变革：粤企协同重构汽车生态
比亚迪凭借“天神之眼”迅速赶上智驾浪潮，打出智驾下沉的技术牌后，仍在等待规模化的技术变现。
比亚迪更大的底气在于数据优势，目前累计销售超过440万台搭载L2及以上驾驶辅助的车辆，构建起中国最大的车云数据库。截至目前，比亚迪的研发人员超11万名，其中智驾工程师共5000多名，可实现软硬件全栈自研。
去年，比亚迪已经超越上汽集团拿下中国汽车市场的销冠宝座，依托全球规模最大的新能源汽车生产制造体系，比亚迪可带动整个上下游产业链协同发展，加速智驾普及。
记者梳理发现，在比亚迪推广全民智驾背后，离不开多家广东本土产业链公司的支持。这当中便包括速腾聚创、欧菲光、德赛西威、比亚迪电子等，这些智驾公司多数分布在深圳、东莞和惠州等地。
对于高阶智能驾驶，激光雷达始终是绕不开的一环，在比亚迪的解决方案中，天眼之眼A和天神之眼B是搭载激光雷达的，其中A方案搭载了三个激光雷达。
据券商调研显示，比亚迪高阶方案所搭载的激光雷达中，速腾聚创占比达到80%。近期，比亚迪在接受投资者调研的时候也提到，之所以如此大比重采用速腾聚创产品，一方面是价格因素，另一方面比亚迪在速腾聚创还未上市前便投资了公司。
近期，来自惠州的德赛西威在同样互动平台表示，比亚迪是公司深度合作的客户之一。另据相关媒体报道，惠州的华阳集团证券部人员称，比亚迪是公司汽车电子和精密压铸两个主要业务的重要客户，主要向比亚迪提供HUD抬头显示、车载无线充电技术等，但合作领域不涉及智驾系统，目前也没有相应计划。
比亚迪更大的野心在构建自身的汽车生态，这同样离不开广东企业的加持。
3月初，比亚迪与大疆强强联手，发布“灵鸢”智能车载无人机系统之时，便被认为是比亚迪瞄准了汽车产业的生态竞争。
“灵鸢”实现了车与无人机的整车集成，系统安装在车顶区域，用户可以通过车端专属应用程序实现车辆在行驶中完成无人机起降，随动跟拍与双摄联动和AI一键成片等功能，并将覆盖比亚迪旗下全品牌车型，实现技术普及。
在谈及与大疆的合作时，王传福谈到，“比亚迪和大疆的合作，绝不只是把无人机放在车上那么简单，而是从底层技术出发，从0到1，设计并开发了整车集成系统，成功做到了车和无人机的深度融合，最终达到1+1>2的效果。”
此次两家在各自领域的广东龙头企业携手，既是产品层面的深入合作，也是出行场景生态的全新构建，两家企业的合作既是开放的，也是相辅相成的。
不仅限于大疆，硬件制造是比亚迪的优势，但构建生态还有赖于其他公司的相互协作。电子信息产业在广东高度聚集，不同于小米等新势力通过互联网生态切入用户场景的模式，比亚迪联手更多合作伙伴构建自己的生态。
此前，王传福便表示，比亚迪联合OPPO为腾势Z9GT的用户，开启了手机互联的新体验。而在华为乾崑智驾的加持下，方程豹豹5、豹8则让其在硬派越野车市场中更有优势。
从车和手机的互联，到车和智能穿戴的结合，再到车与无人机的创新落地，以车为核心，连接一切，新能源汽车产业链正在碰撞出更多的火花。
近日，贾跃亭炮轰丁磊和高合汽车，指责其盗窃知识产权，给FF带来巨额经济损失，严重破坏了行业的创新源动力，扭曲了行业的价值观。贾跃亭表示，这种行为是行业的耻辱，呼吁法院判令丁磊和高合汽车赔偿巨额商业损失，并停止侵权行为。 建议像尊重科学家一样尊重企业家、解决科技成果转化问题、加快建设世界一流企业、推动卫星直连手机产业聚集和发展……在履职路上，全国政协委员、广州市政协副主席、九三学社广州市委会主委、广州市科技局局长王桂林步 南方财经全媒体记者赵晓晨 喻淑琴 北京报道作为大豆的来源国，我国有着数千年的大豆种植历史。当前，我国大豆年消费量约1.1亿吨，对外依赖进口量超过9000多万吨。从整体来看，我国大豆自 南方财经全媒体见习记者林鹏 广州报道惊蛰日起，“企业助力绿美广东生态建设联盟”再扩容，绿美广东将再焕新生机。绿美广东建设是近年来广东部署的重要工作任务之一，是广东省“百千万工 3月5日，在第61个“学雷锋纪念日”及第25个中国青年志愿者服务日来临之际，中建八局一公司华北公司联合北京市海淀区曙光街道曙光花园社区青年汇共同“传承雷锋精神，践行奉献初心”主题志愿服务活动，以实际 Milk-v Duo 1.05版本固件释放，新增了对于小核(C906@700MHz)的支持。Duo已经完全支持一个核跑Linux，一个核跑RTOS嵌入式操作系统，本次更新如下：添加了对IPV6的支持将cvi_pinmux命令替换为duo-p 。
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