21世纪经济报道记者李博 北京报道
6月19日，国新办举行“新征程上的奋斗者”中外记者见面会，围绕“新征程上的高铁先锋力量”与中外记者见面交流。
随着中国高铁的快速发展，人们出行越来越方便。据中国国家铁路集团有限公司消息，7月1日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。调图后，铁路部门将首次在北京至成都、北京至贵阳、上海至成都、上海至宜宾、太原至深圳间开行夕发朝至动卧列车各2列，至此京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等国家级城市群均有高铁动卧列车连接。与此同时，铁路部门进一步优化高铁客运产品供给，在部分线路增开旅客列车、增加停站，提升路网通达性和辐射范围。
谈起中国铁路的变化，中国铁路广州局集团有限公司深圳北站“迎春花”服务队队长李元在见面会上表示，19年前，自己第一次从老家山东菏泽到北京上学，当时排了几个小时的队买票，坐了将近12个小时绿皮火车。现在，菏泽到北京的高铁只要三个多小时。从十几个小时的车程再到三小时生活圈，从排长队购票再到手机12306APP下单，从人工检票再到自助进站，中国铁路发生了翻天覆地的变化。
李元以自己工作的深圳北站的变化为例介绍，刚开通时日均发送旅客还不超过2万人次，随着粤港澳大湾区高铁网不断加密，开行的列车数量也成倍增长。现在深圳北站单日旅客发送量已经突破了35万人次，接近于一座中等城市人口规模。电子客票的普及，让老百姓可以在全国3000多个车站“一证通行”，检票速度也由原来的平均3秒/人提升到了1.3秒/人，通行效率比原来提升了2.5倍。旅客到了深圳北站以后，可以实现高铁、地铁、公交、的士等交通工具的无缝换乘，可以做到说走就走。
在高铁出行更加方便背后，是中国技术创新的不断突破。中国中车株洲电力机车研究所有限公司总工程师冯江华介绍，在长达30多年的技术攻关过程中，自己和团队潜心钻研，开展了上万次的试验研究，攻克了许多“卡脖子”技术，解决了许多技术难题，推动轨道交通关键技术迭代升级。
“记得在全球领先的永磁牵引动力技术攻关过程中，为了解决高温失磁这一世界性难题，夏天我们在40多度的实验室里连续数月24小时轮流值守，累计完成了多达150G的试验数据，最终得到实质性突破。”冯江华说，在去年年底下线的全球最快时速400公里动车组样车上，由他们研制的高铁永磁牵引动力技术得到了创新应用，与现有的“复兴号”列车相比，牵引功率提升了20%，重量反而下降了20%，巩固了我国高铁技术持续领跑的优势。
中国铁路设计集团有限公司海外事业部总工程师夏健表示，中国高铁的设计理念和方式方法都在不断革新，设计理念更加注重以人为本，突出绿色环保和可持续发展。同样，随着技术的更迭，从最早的手绘图纸到全流程的BIM三维设计，从肩扛仪器徒步勘测到自主创新搭建的“天空地一体化”勘测手段，这些手段都大幅提升了勘察设计的效率，以前需要几十人几个月才能完成的勘测工作，现在几个人一个月就能够完成。
“从一名铁路设计者的角度出发，我认为中国高铁的成功密码，在于搭建了兼具创新力、适应力和系统集成的技术标准体系。从茫茫雪原的哈大高铁到热带风情的海南环岛高铁，从大漠风沙的兰新高铁到江南水乡的合福高铁，中国高铁技术标准能够适应各种恶劣的气候环境和复杂的地形地质条件，依托国家战略的支撑和全产业链的协同突破，中国高铁实现了从引进到引领的跨越。”夏健表示。
冯江华认为，关于中国高铁的变化，从技术的角度可以用四个“更”来描述。一是更高速。从最早的时速200公里跃升到350公里，再到前不久下线时速400公里的CR450AF动车组，中国高铁速度越来越快。二是更高效。CR450AF采用了新一代高效永磁牵引系统，节能效果显著，与“复兴号”现有的异步牵引技术相比，效率提升了4%。三是更智能。“复兴号”高铁融合运用了北斗导航、5G通信、智能驾驶等技术，高铁变得更加“聪明”了。四是更安全。以CR450AF动车组为例，整列车装配了4000多个监测点，实时监测列车的运行状态，还采用了超视距系统，让高铁具备了提前感知前方线路突发状况的能力，为旅客出行提供了坚实的安全保障。
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