京津冀交通一体化五年间
协同路上看新桥
2025年12月15日拍摄的京蔚高速小五台山大桥。
2025年12月15日拍摄的京雄高速白沟河特大桥。
2025年12月16日拍摄的京德高速跨赵王新河特大桥。
2025年12月16日拍摄的厂通桥。
2025年9月6日,无人机拍摄的荣乌高速新线泗庄枢纽互通高架桥。
2025年11月26日,车辆驶过秦唐高速滦河特大桥。
2025年5月25日,无人机拍摄的承平高速四顷地特大桥。
2025年12月16日清晨6时30分,家住大厂回族自治县的王海滨发动汽车。当车轮碾过厂通桥平整的桥面,桥下的水波在冬日薄雾里泛着微光。这座横跨潮白河的大桥,一头连着北京城市副中心所在地通州,一头连着河北廊坊北三县之一的大厂,让潮白河两岸居民更轻松地拥抱“双城生活”。
“如果说交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统,桥梁就是其中的关节所在。”省交通运输厅综合规划处(协同发展处)处长刘广军说,“十四五”以来,京津冀交通一体化跑出了“加速度”,京津冀衔接干线公路网不断织密,一批重要交通工程相继建成投用,这不仅缩短了时空距离,也串联起沿途城乡的发展与民生。五年间,河北以桥梁为节点,打通一条又一条“断头路”:国道101古北口段的跨河桥,让承德与北京的联系更紧密;承平高速河北段的高架桥,为“第二条进京高速”埋下伏笔。如今,连通京津的54条段公路上,一座座桥梁跨过河流、越过山谷,将北京的创新、天津的产业、河北的资源串联成有机整体。每一座大桥的落成,都是一次区域联系的加强;每一处桥梁的衔接,都是一次协同力量的凝聚。
桥的意义,藏在滚滚车流里。厂通桥日均1.1万辆次的车流,承载着跨省通勤族的笑容。王海滨说:“以前从大厂到通州要绕行1小时,现在过桥就能到,可以在家吃了早餐再出发。”壮观的小五台山大桥,见证着京蔚高速这条京冀协同路穿山越岭而来的豪情。北京西六环至蔚县通行时间由3小时缩短至2小时以内,涿鹿县与北京实现1小时通达,一条精彩纷呈的旅游“黄金走廊”由此铺展。
协同路上看新桥,瓣瓣同心向未来。
赵 杰 陈宏宇 摄影报道
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