京津冀交通一体化五年间
协同路上看新桥
2025年12月15日拍摄的京蔚高速小五台山大桥。
2025年12月15日拍摄的京雄高速白沟河特大桥。
2025年12月16日拍摄的京德高速跨赵王新河特大桥。
2025年12月16日拍摄的厂通桥。
2025年9月6日，无人机拍摄的荣乌高速新线泗庄枢纽互通高架桥。
2025年11月26日，车辆驶过秦唐高速滦河特大桥。
2025年5月25日，无人机拍摄的承平高速四顷地特大桥。
2025年12月16日清晨6时30分，家住大厂回族自治县的王海滨发动汽车。当车轮碾过厂通桥平整的桥面，桥下的水波在冬日薄雾里泛着微光。这座横跨潮白河的大桥，一头连着北京城市副中心所在地通州，一头连着河北廊坊北三县之一的大厂，让潮白河两岸居民更轻松地拥抱“双城生活”。
“如果说交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统，桥梁就是其中的关节所在。”省交通运输厅综合规划处（协同发展处）处长刘广军说，“十四五”以来，京津冀交通一体化跑出了“加速度”，京津冀衔接干线公路网不断织密，一批重要交通工程相继建成投用，这不仅缩短了时空距离，也串联起沿途城乡的发展与民生。五年间，河北以桥梁为节点，打通一条又一条“断头路”：国道101古北口段的跨河桥，让承德与北京的联系更紧密；承平高速河北段的高架桥，为“第二条进京高速”埋下伏笔。如今，连通京津的54条段公路上，一座座桥梁跨过河流、越过山谷，将北京的创新、天津的产业、河北的资源串联成有机整体。每一座大桥的落成，都是一次区域联系的加强；每一处桥梁的衔接，都是一次协同力量的凝聚。
桥的意义，藏在滚滚车流里。厂通桥日均1.1万辆次的车流，承载着跨省通勤族的笑容。王海滨说：“以前从大厂到通州要绕行1小时，现在过桥就能到，可以在家吃了早餐再出发。”壮观的小五台山大桥，见证着京蔚高速这条京冀协同路穿山越岭而来的豪情。北京西六环至蔚县通行时间由3小时缩短至2小时以内，涿鹿县与北京实现1小时通达，一条精彩纷呈的旅游“黄金走廊”由此铺展。
协同路上看新桥，瓣瓣同心向未来。
赵 杰 陈宏宇 摄影报道
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