在石家庄国际陆港，橙红色的龙门吊正在紧张作业。
冬日的石家庄国际陆港，寒风中透着火热生机：
暖阳下，场站内，密密麻麻的轨道交错着伸向远方，巨大的龙门塔吊正在装运各种集装箱，一列列满载货品的中欧班列，在阵阵鸣笛声中驶向远方。
在刚刚过去的2025年，这支“钢铁驼队”以1282列的年开行量稳居华北首位、跻身全国第八，同比增长52.8%，累计运货逾160万吨、货值超150亿元，在“十四五”收官之年交出亮眼答卷。
“十五五”启新程。石家庄国际陆港，这个崛起于京津冀腹地的内陆港，正以奔跑的姿态不断加速，拓通道、提能级、优服务，全力打造全省对外开放新高地。
通道拓展
织密全球网络
走进位于高邑县的石家庄国际陆港，入目即是一片繁忙景象。
橙红色龙门吊舒展长臂，精准抓取一个个印有“河北国际陆港”标识的集装箱，工人们身着反光背心穿梭忙碌。临近中午，又一列中欧班列完成最后检查，即将发车。
“近几年，陆港中欧班列开行数量呈持续增长态势。”在河北省国际陆港有限公司班列运营部副经理李江娜的电脑屏幕上，一组组数据展示了石家庄国际陆港良好的发展态势：2018年，开行中欧班列3列；如今，仅每天的开行量便已达到3至4列，2025年开行量更是实现历史性突破，达到1282列。
变化不止于数量。
2025年初，石家庄国际陆港获批华北区域中欧班列集结中心，国家级定位为线路拓展按下“快进键”。
“我们构建了‘四向十口岸’国际通道，向东海铁联运出海，向西连通亚欧，向南覆盖东盟，向北纵贯中蒙俄。”在石家庄国际陆港展厅，河北省国际陆港有限公司总经理刘银朋指着物流网络图介绍，目前，石家庄国际陆港已稳定运行18条国际线路，辐射50多个国家和地区，为石家庄医药等一大批本土产业架起高效物流大动脉。
最让陆港人自豪的是，现在班列越来越准时了。
在这里，每周五，都会有一趟发往波兰华沙的中欧班列固定开出，经过14天3小时后，顺利抵达目的地。这也是京津冀首条全程时刻表中欧班列线路，实现了“定点、定线、定时、定车次”的“客运化”运营，整体效能提升30%以上。
陆港还相继开通“黄骅港—石家庄—莫斯科”与“石家庄—希腊比雷埃夫斯港”海铁联运线路，进一步串联陆海通道，形成衔接更紧、辐射更广的国际联运网络。
不仅如此，从石家庄出发的中欧班列把来回生意也做活了。去时琳琅满目，汽车配件、机械设备等高附加值产品占比持续提升；回时满载而归，共建“一带一路”国家的优质板材、钾肥、饲用小麦粉等商品也更便捷地进入国内市场。
一趟车，两趟货，“重去重回”成为这里的新常态。
服务前移
“冀货”加速出海
除了拓展对外开放的广度，石家庄国际陆港也着力加强服务的深度，将服务前移至产业一线，为企业量身定制稳定高效的国际物流解决方案。
2月初，一列中欧班列从石家庄国际陆港鸣笛启程，满载高阳毛巾、平乡童车等“河北制造”驶向远方。这些来自河北县域产业集群的“明星产品”，正通过稳定高效的国际物流通道，源源不断走向世界。
“我们有时出口装不满一个集装箱，以前需要送货到石家庄国际陆港拼箱，不仅等待周期长，而且因为拼箱品类杂，手续也相对麻烦。”位于石家庄综合保税区内的石家庄新合科技股份有限公司，是一家以从事纺织业为主的企业，公司副总经理王少坡说，现在跨境仓前置了陆港服务，企业可以就近仓储、快速拼箱，而且同一个产业集群的货物品类基本相同，可以更快捷地把产品送到国外，更加有利于外贸的发展。
不仅如此，依托中欧班列的回程资源，来自各共建国家的优质原材料、零部件等商品，也可通过石家庄国际陆港进行分拨，并精准配送至各个跨境仓，直接服务当地特色产业的进口需求，实现进出口双向协同。
此外，跨境仓还将逐步融入供应链金融、海外市场对接等延伸服务，助力企业提升国际市场响应速度和竞争力。
“集货在县、陆港发运、通达全球”。这些扎根全省的跨境仓，是石家庄国际陆港服务下沉的载体，也是中欧班列的活力源泉。
“目前，河北陆港跨境仓总数已达到31个。”河北陆港跨境仓业务负责人苌亮表示，陆港服务网络已初步覆盖省内主要产业集聚区，依托其大宗货物集结、稳定运输保障、定制化物流服务等“一站式”功能，正日益成为衔接地方产业与国际市场的“稳定器”与“加速器”。
产业联动
构建良性生态
班列的轰鸣，更牵引着产业的升级。
站在石家庄国际陆港的办公楼高处眺望，由中欧班列衍生出的临港产业区塔吊林立，建设热火朝天。
在陆港保税物流中心（B型）南侧，一排崭新的厂房拔地而起。这是专做进口粮食贸易的石家庄万博供应链管理有限公司新建的大麦加工厂，投产后能实现进口大麦就地加工。
为啥要把加工厂直接建在陆港？
该公司负责人算了一笔账：进口大麦报关清关后，再也不用将其运往公司加工厂，卸货后再将空箱运回陆港，而是可以直接卸货加工，空箱无需二次转运，每月仅物流成本就能省下四五十万元。
企业的深度扎根，是石家庄国际陆港临港产业集群“磁场效应”的最佳注脚。截至目前，石家庄国际陆港累计注册企业超140家，其中央企国企达7家。
在基础设施建设上，陆港累计争取专项债券资金5.38亿元，推进跨境电商交易中心、市政及新型基础设施等项目；成功拿下9.58亿元超长期特别国债支持，用于进境粮食高效集疏运等4个关键项目，还争取2100万元中央预算内资金完善铁路专用线，园区承载力大幅提升。
在粮食产业领域，中粮已在陆港开展业务，销售情况良好；同时，陆港已与中储粮达成合作，拟投建35万吨粮食仓储项目，为华北地区粮食安全筑牢保障。
在大宗商品贸易领域，纯碱周转量不断创新高；现代物流与制造业更是多点开花，华北最大汽车分拨基地累计分拨乘用车超十万辆，中远海运医药物流产业园构建起医药冷链物流基地，农资产业也在为农业大省需求提供有力支撑。
“我们坚持‘通道+枢纽+产业’发展模式，以港兴产、以产促港，让物流枢纽成为带动区域经济发展的新引擎。”刘银朋说，以陆港为平台，粮食仓储、大宗商品交易、汽车分拨、医药物流等临港产业正加快集聚，逐步形成“物流带动产业，产业促进开放”的良性发展格局。
新起点，新征程，新未来。
刘银朋表示，接下来，他们将扎实推进石家庄国际陆港中欧班列集结中心建设，持续加大开行力度，提升服务品质，强化产业联动，推动通道经济、枢纽经济、口岸经济、产城经济与平台经济融合发展，为河北高水平对外开放提供坚实支撑。
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