“涨得太多了。”“舱位根本抢不到。”
这些声音来自不同的人：有做集装箱的货代，有跑散杂货运输的船东，有主攻东南亚航线的从业者。艾瑞斯航运（香港）有限公司经理关伟斌刚刚结束一场客户沟通会，转身对记者说：“集装箱海运基本是爆仓状态，现在散杂货舱位也紧张。”不远处，新华尼克市场部项目经理付金航的手机响个不停，他匆匆接起电话后说：“又涨了，南美线每水（每航次）加了几百（美元）。”
这是2026年6月初，记者在第四届天津国际航运产业博览会现场看到的一幕。国家会展中心（天津）的S11馆国际货代与物流供应链展区聚集了数字化订舱、报关报检、供应链管理等领域的上百家企业，是货代和物流从业者最集中的区域。展台前，几乎每一场交谈都绕不开同一个话题——运价。
全航线暴涨 集装箱“爆仓”
上海航运交易所最新数据显示，上海港出口至美西和美东基本港市场40英尺集装箱（FEU）运价分别为4149美元和5333美元，较上期分别上涨31.5%、23.6%。今年以来，上海港至美西基本港市场运价累计上涨87%，至美东基本港市场运价累计上涨超过70%。欧线方面，6月上旬报价已稳定在4100美元/FEU以上，较5月末2850美元/FEU明显抬升。
记者在展会现场了解到，涨价目前已蔓延至所有航线。“中东、红海、欧基、南美……全在涨。市场上的货物大于运力，船公司自然会调价。”招商局集团工作人员告诉记者，即便是日本、菲律宾等传统的运价较稳定的航线，也因部分货物改道中转而承压。
“舱位才是最大问题，不是货主认可了价格，就能分到舱位。”关伟斌告诉记者，分船型来看，集装箱是涨幅最大、舱位最紧俏的板块。以往集装箱船从天津发往墨西哥只需30天左右，如今不仅舱位抢不到，时效更是难以保证，非洲、南美航线也同样“爆仓”了。
据他介绍，散杂货船运价格虽也在上涨，但目前舱位相对充足。“很多以前走集装箱的客户，比如猫砂出口商，现在开始尝试走散杂货船。”关伟斌坦言，散杂货通常比集装箱慢十几天，但价格也更低，走散杂货船有较好的性价比。
然而，并非所有散杂货品类都如此。一家滚装业务公司的负责人介绍，公司运输的是大型车辆、商用机械等集装箱运不了的大件，舱位同样紧张，提前多久都难订到。运价持续上涨导致客户运输成本高企，甚至有国际贸易因运输问题无法成交。
多重因素叠加 运价将延续上行
与往年相比，本轮涨价节奏明显不同。上述招商局集团工作人员告诉记者，以往淡旺季规律明显，出货高峰过后运价会回落，但今年这一节奏被打乱了。今年涨价比往年提前了1个月至2个月。
记者了解到，欧美贸易商提前补库、部分出口企业为规避潜在关税风险而“抢出口”、船公司主动收缩运力等均在不同程度上推升了运价。数据显示，受霍尔木兹海峡通行受阻等因素影响，船用燃油成本暴涨近70%，船东则将成本压力转嫁给货主。
一位船东向记者说，不只是燃油成本在增加，船舶无论处于航行、靠泊还是被困霍尔木兹海峡的状态，都在持续产生开支，例如一艘散货船日租金为2万多美元。“绕行还导致另一个问题，就是船回不来，即便是空箱也回不来，运力一下就紧张了。”该船东说。
对于运价走势，市场分析人士判断，这一行情还将延续。海通期货研究所航运组雷悦预计，欧线运价将延续上行趋势，历史高点多出现在7月中下旬。方正中期期货分析师陈臻表示，旺季拐点预计出现在8月，班轮公司可能在7月至8月上半月继续发布1轮至2轮涨价函或提高旺季附加费，最高价或为6500美元/FEU至7000美元/FEU。
受访从业者的感受与此基本吻合：集装箱爆仓情况可能持续到7月底。如果国际局势好转，舱位紧俏的情况3个月至5个月内或有改变。“但是，到年底都不一定会回到以前的水平。现在不是客户选船，是船选货。”关伟斌说。
货主破局进行时
运价上涨的冲击并非均匀分布。上述船东透露，如果整条船货物货值都很低，例如水泥，船东承受不住成本压力时，就会选择和货主共同宣告海损，然后空船返回。“损失船东会赔一部分，但不会是全部，要和客户商量。”他说。
不同品类的货物，在涨价中的处境截然不同。据了解，高货值货物如电子产品、精密仪器，运费占总成本比例较低，客户对涨价相对不敏感，仍愿意加价抢舱。低货值货物如建材、化肥、普通消费品，运费占比从原来的10%至15%飙升为30%以上，部分低单价大件商品运费占货值比重甚至超过50%。
不同规模企业受影响程度也存在明显差异：大型企业可依托长期合作资源与大批量订单，通过长协价锁定运力、分摊成本。而中小企业多以小单散单为主，只能在高波动的现货市场采购运力。付金航介绍，公司的长协客户与现货客户比例尽量做到一比二，虽然也会给长协客户涨价，但舱位相对有保障，不会漫天要价。
面对“越等越贵”困局，货主并非毫无选择。记者采访获悉，除延后发货和由集装箱转向散杂货船以外，海铁联运可以在一定程度上起到分流作用。对于低货值商品来说，可以通过海外建仓方式规避风险，在运价相对低位时采用“蚂蚁搬家”策略提前囤货。
也有货主选择“加钱抢舱”。“有些客户觉得可以再观望一下。”关伟斌表示，最终选择取决于预算、时效要求及客户个人意愿。另有业内人士介绍，相对于整柜运输，采取拼箱方式的货主对价格上涨的感知不明显，且很少出现找不到舱位或被甩箱的情况。
王林，2019年初的时候在阜阳开了一个早餐店，店铺小，所以就他和他老婆两个人一起打理，一年的时间生意有了起色，但是好景不长，2019年底的时候新冠肺炎疫情开始出现，到2020年初开始全国性的封控，他们的早餐店关门 3月5日下午，十四届全国人大二次会议广东省代表团举行全体会议，审议政府工作报告。南方+记者张梓望摄 3月5日下午，十四届全国人大二次会议广东省代表团举行全体会议，审议政府工作报告。全国人大代表黄坤明、谌贻琴、 今年全国两会，全国人大代表、广东省破产管理人协会会长、浩天律师事务所合伙人会议主席朱征夫带来了《把粤港澳大湾区打造成世界级企业重整中心的建议》《关于推行“身份证电子邮箱”送达方式 切实解决送达难问题的建 张玉卓 国务院国资委主任 5日的十四届全国人大二次会议首场“部长通道”上，国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓介绍说，今年《政府工作报告》对国资国企方面安排部署内容比较丰富，包括国有企业深化改革，国有 近日，杭州安永环保科技有限公司（简称“安永科技”）正式签约入驻国内领先的科创管理大数据平台——企知道科创空间。安永科技是一家专注于超高压压滤机研发与创新的国家高新技术企业，安永科技在 21世纪经济报道记者李德尚玉 实习生郝文琪 北京报道碳中和周报关注“双碳”领域的最新前沿动态，包括碳中和政策、地方动态、企业实践等。我们将通过精选每周碳中和领域的重大事件，并进 。本文链接：国际海运价格跳涨，货主“越等越贵”困局怎么破http://www.sushuapos.com/show-1-62526-0.html
声明：本网站为非营利性网站，本网页内容由互联网博主自发贡献，不代表本站观点，本站不承担任何法律责任。天上不会到馅饼，请大家谨防诈骗！若有侵权等问题请及时与本网联系，我们将在第一时间删除处理。
上一篇： “电子工业大米”或结构性缺货