近日，随着T55节段完成吊装，驻武汉央企中交二航局承建的广东狮子洋大桥主塔高度突破300米，成为珠江口最高桥塔，标志着项目建设取得“开门红”。
狮子洋大桥主塔。中交二航局供图
狮子洋通道是珠江口首条双层复合公路通道，全长约35公里，连接广州市南沙区和东莞市沙田、虎门两镇。为满足粤港澳大湾区日益增长的跨江交通需求，充分利用通道线位，项目采用上下双层16车道设计，共设有11处互通立交，既承担区域间高速交通网络连接的核心功能，还将衔接城市地方道路系统，实现城际交通与城市交通有机融合。项目建成通车后，将有力改善“黄金内湾”交通格局，为粤港澳大湾区一体化发展发挥关键作用。
项目主体工程由跨江主桥及陆域引线工程组成。其中，中交二航局承建的主桥——狮子洋大桥为项目关键控制性工程，是世界首座主跨超2000米的双层悬索桥，采用2180米跨径“一跨过江”，建成后将创造双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界第一。
狮子洋大桥塔高342米，设6道横梁，单幅塔肢由62个钢壳节段组成。大桥主塔创新采用钢板混凝土组合结构，即内外层钢板之间填充C80高性能混凝土，能够兼具高承载力、轻量化与优良抗渗性能，在显著降低塔身自重的同时，有效提升了整体结构稳定性。
此次吊装的T55节段长13.6米，高6米，重126.6吨。面对主塔毫米级精度控制、超高桥塔施工、复杂高空作业环境等多重挑战，项目团队践行“工厂化生产、装配化施工、智能化控制”的建设理念。
钢壳片体、块体由工厂自动化生产线生产，并组合成钢壳节段，再整体运抵现场，通过超大型智能化塔吊整体吊装。该塔吊额定起重力矩达2万吨·米，最大起吊重量720吨，其最大吊装能力相当于一次性将480辆小轿车提升至约400米高度。
“目前我们基本攻克超高主塔成套建造工艺难题，钢壳节段实现毫米级对接精度，并实现了平均7天完成一节段吊装的高效率。”中交二航局狮子洋通道T8标副经理张健介绍，此次节段吊装成功后，大桥主塔高度达303.7米，正在向最后不到40米发起冲刺。
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