“泰坦尼克”号已在北大西洋3800米深的海底沉睡了100多年，然而人们对它的兴趣仍然没有消失。最近，研究人员通过分析对沉船残骸所做一比一数字化3D重建结果，揭示了先前不为人知的沉船前最后时刻。
英国深海测绘公司“麦哲伦”2022年夏天开展测绘工作。专业人员操控潜水器，共计耗时200多个小时，从各角度拍摄超过70万张图片，创建出沉船残骸的精确3D图像。据英国广播公司8日报道，图像显示，“泰坦尼克”号巨大的船首仍然立在海底，如同仍在航行一般，但在600米开外，船尾却已成为一堆残缺不全的金属。舷窗上的玻璃破碎，可能在刮过冰山时损坏。
研究“泰坦尼克”号的专家帕克斯·斯蒂芬森说，全面了解整个沉船残骸是弄清事故真相的关键。
先前有幸存者称，当“泰坦尼克”号沉入海底时，锅炉房的灯还亮着。这表明锅炉工们一直工作到沉船前最后一刻。
研究人员特别关注其中一间锅炉房。它位于船体断裂处，因此从扫描图上很容易看到。图像显示，一些锅炉炉身凹陷，这表明它们在坠入水中时仍在运行。研究人员在船尾的甲板上还发现了一个处于打开状态的阀门。这表明沉船时，蒸汽仍在进入发电系统。
斯蒂芬森说，灾难发生后，锅炉工们没有自行逃生，而是选择留下来将煤铲入锅炉，以维持照明，让船员可借助光亮尽快释放救生艇，因而挽救了很多生命。最终，锅炉工们全部葬身大海，“甲板上那个打开的阀门告诉我们这一切”。
此外，研究人员还根据“泰坦尼克”号结构、航行速度、方向和位置等信息，利用先进数值算法、计算模型和超级计算能力重建了“泰坦尼克”号的沉没过程。
模拟结果表明，由于擦过冰山，“泰坦尼克”号船体上留下一连串穿孔。按照设计，即使4个水密隔舱被淹，“泰坦尼克”号也能保持漂浮。但根据模拟计算，冰山破坏了6个水密隔舱，水顺着这些只有A4纸大小的孔缓慢却稳定地流入隔舱，最终导致船只沉没。
研究人员表示，还需要多年才能完成本次数字化重建结果的彻底分析。
斯蒂芬森说，“泰坦尼克”号每次只向人们讲“一点点”故事，“但每一次，都让我们欲罢不能”。
1912年，“泰坦尼克”号邮轮在驶往美国纽约的首航中撞上冰山，在北大西洋沉没。“泰坦尼克”号是当时世界上体积最大、内部设施最豪华的邮轮。据记载，2200多名乘客和船员中，约1500人不幸遇难。1985年，人们在加拿大纽芬兰岛东南方向约3800米深的海底发现沉船残骸。
“泰坦尼克”号已在北大西洋3800米深的海底沉睡了100多年，然而人们对它的兴趣仍然没有消失。最近，研究人员通过分析对沉船残骸所做一比一数字化3D重建结果，揭示了先前不为人知的沉船前最后时刻。
英国深海测绘公司“麦哲伦”2022年夏天开展测绘工作。专业人员操控潜水器，共计耗时200多个小时，从各角度拍摄超过70万张图片，创建出沉船残骸的精确3D图像。据英国广播公司8日报道，图像显示，“泰坦尼克”号巨大的船首仍然立在海底，如同仍在航行一般，但在600米开外，船尾却已成为一堆残缺不全的金属。舷窗上的玻璃破碎，可能在刮过冰山时损坏。
研究“泰坦尼克”号的专家帕克斯·斯蒂芬森说，全面了解整个沉船残骸是弄清事故真相的关键。
先前有幸存者称，当“泰坦尼克”号沉入海底时，锅炉房的灯还亮着。这表明锅炉工们一直工作到沉船前最后一刻。
研究人员特别关注其中一间锅炉房。它位于船体断裂处，因此从扫描图上很容易看到。图像显示，一些锅炉炉身凹陷，这表明它们在坠入水中时仍在运行。研究人员在船尾的甲板上还发现了一个处于打开状态的阀门。这表明沉船时，蒸汽仍在进入发电系统。
斯蒂芬森说，灾难发生后，锅炉工们没有自行逃生，而是选择留下来将煤铲入锅炉，以维持照明，让船员可借助光亮尽快释放救生艇，因而挽救了很多生命。最终，锅炉工们全部葬身大海，“甲板上那个打开的阀门告诉我们这一切”。
此外，研究人员还根据“泰坦尼克”号结构、航行速度、方向和位置等信息，利用先进数值算法、计算模型和超级计算能力重建了“泰坦尼克”号的沉没过程。
模拟结果表明，由于擦过冰山，“泰坦尼克”号船体上留下一连串穿孔。按照设计，即使4个水密隔舱被淹，“泰坦尼克”号也能保持漂浮。但根据模拟计算，冰山破坏了6个水密隔舱，水顺着这些只有A4纸大小的孔缓慢却稳定地流入隔舱，最终导致船只沉没。
研究人员表示，还需要多年才能完成本次数字化重建结果的彻底分析。
斯蒂芬森说，“泰坦尼克”号每次只向人们讲“一点点”故事，“但每一次，都让我们欲罢不能”。
1912年，“泰坦尼克”号邮轮在驶往美国纽约的首航中撞上冰山，在北大西洋沉没。“泰坦尼克”号是当时世界上体积最大、内部设施最豪华的邮轮。据记载，2200多名乘客和船员中，约1500人不幸遇难。1985年，人们在加拿大纽芬兰岛东南方向约3800米深的海底发现沉船残骸。
本文链接：3D扫描揭示“泰坦尼克”号沉没前最后时刻http://www.sushuapos.com/show-2-11761-0.html
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