7月7日，上午10时，当“润兴集118”货轮行驶到距离南京“长江汇兴隆洲水上绿色综合服务区”约1公里时，一架速度为15米/秒的无人机向货轮精准空投西瓜、烤鸭、冰镇饮料等约26公斤的“外卖”。
“太方便了！”船员张一帆兴奋地说，“以前补给生活物资，要么得停靠在锚地，要么得上岸，费时费力。现在不停航，在App上下个单，就能轻松收外卖。”
长江上空“邮路”通达，勾勒出低空经济发展新图景。自2024年首次被写入政府工作报告，低空经济现已在物流配送、文旅出行、应急救援等领域催生出一系列新业态、新场景、新需求。据中国民航局预测，2025年我国低空经济市场规模将达1.5万亿元。
然而，低空经济蓬勃发展的同时，技术瓶颈亟待突破。近日，多位专家接受科技日报记者采访时表示，欲夯实产业根基，必须在低空装备、低空信息基础设施、低空安全等领域攻克关键核心技术，构建全链条技术体系。
动力电池的“不可达三角”
动力电池堪称低空航空器的核心部件，是保证其长距离、安全、稳定飞行的关键。
工业和信息化部等四部门印发的《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》（以下简称《方案》）提出，将推动400瓦时/千克（Wh/kg）级航空锂电池产品投入量产，实现500Wh/kg级航空锂电池产品应用验证。
政策导向引领行业发展。宁德时代、欣旺达、亿航智能等多家电池厂商和eVTOL整机厂商先后入局航空动力电池领域。
“目前，动力电池仍是制约低空航空器性能的瓶颈。”中国航空工业集团有限公司首席技术专家吴希明告诉记者，现今电池水平决定了电动低空航空器“重两三吨、载四五人”的体量上限。
“电池的能量密度、功率密度和安全性很难平衡，存在一个‘不可达三角’。”南京航空航天大学博士生导师丁兵介绍，当前航空动力电池技术面临三大挑战。
首先，航空器垂直起飞所需动力大，要求电池的能量密度高于400Wh/kg。而能量密度越高，电极越不稳定，与电解液之间的反应就越剧烈，从而导致安全性降低。这是一个很难调和的矛盾。
其次，高能量密度和高功率密度两者此消彼长，难以兼得。丁兵解释，如强调长续航，电池的能量密度就要高，但这样会牺牲功率密度；如需提升航空器的快速爬升与机动能力，就需要电池有着更高的功率密度，这又会牺牲能量密度。
第三，当能量密度和功率密度增加，电池需更高的安全保障，要在机身添加冷却系统，但这又会增加航空器的重量，进而用更大的能量密度来弥补。
丁兵认为，破解这些难题，应从电池材料、热管理、航空器结构等领域多线并进，缺一不可。
《方案》提出，“无人化、电动化、智能化”将是未来新型通用航空装备的技术特征。
“要锚定这个方向，加快研制更高性能的航空动力电池，更可靠、高效的航空电能管控系统等，同时要厘清低空经济主流的应用场景，有针对性地设计航空器的构型、大小、能量管控系统等。”吴希明说。
除了加快研制更高性能的航天动力电池外，在各地有关航空器关键核心技术布局中，整机制造以及高功率密度航空电机、高效电控系统、主控芯片、传感器、任务载荷设备等核心部件和关键配套技术，也都被按下攻关“快进键”。
通信的“多技术混跑”
6月17日，重庆夜空被一场华丽的无人机表演点亮。
时而出现层叠舒展的巨型山茶花，时而显露鳞次栉比的摩天楼群……重庆的山水之美、人文之韵、科技之光闪耀天际。
在这场表演中，深圳大漠大智控技术有限公司的11787架无人机，以“最多无人机组成的空中图案”创下吉尼斯世界纪录。
这场震撼表演背后，隐藏着巨大的技术门槛。
“实现低时延、高带宽、大容量的无线通信，是极限挑战之一。”该公司董事长刘汉斌告诉记者，上万架无人机在空中编队，网络极易“堵车”。因此，需要扩展WiFi局域网的可用信道资源，以增加信道容量，但现有的WiFi技术一度难以满足这一场景的通信需求。为确保表演顺利进行，他们进行了多次测试。
在近日举行的2025中国数字低空大会上，多位专家指出，目前我国低空通信网络正处于“多技术混跑”阶段，WiFi、卫星、5G等方案各显神通，却也各有短板。
中兴通讯通感产品总经理赵志勇告诉记者，WiFi点对点的信号易受遮挡，通信距离有限；卫星通信则成本高、带宽小、时延大，信号在城市内也可能被阻隔；而5G基站的天线是“低头族”，信号主要覆盖地面，无人机在低空只能“蹭”到微弱信号，导致通信卡顿、视频回传模糊。
那么，如何确保无人机通信“看得见、呼得着”，进而实现“管得住”？
“首选是5G-A。”中国电信集团首席科学家毕奇告诉记者，“从技术原理上说，5G与5G-A基本可满足600米以下低空的通信需求。向低空大量覆盖通信信号，得让基站天线‘抬头’。”
毕奇表示，这需要调整地面网络部分基站的天线倾角及部分发射波束，或采用大张角天线阵列，兼顾低空和地面的通信需求。
“第二条技术路线是建设低空通信专网。比如在无人机遥测、警用等领域，可使用1.4G赫兹频段专网。”毕奇认为，第三条路线是结合低轨卫星部署天地一体化通信，以覆盖目前基站无法覆盖的区域。
中兴通讯则有另一种选择——通过基站的波束管理，用感知来辅助通信。所谓“感知”，就是对基站接收的回波信号进行检测，从而获取目标的距离、角度和速度等信息。
“我们正在研发波束自适应调整设备，希望以此来平衡地面和空中通信的资源分配。”赵志勇介绍，当设备感知到有无人机经过，会根据其位置选择合适波束发送信息，实现地面与空中资源的最优分配。
产业发展，标准先行。记者注意到，在工业和信息化部发布的《2025年工业和信息化标准工作要点》中，已提出加快构建新型信息基础设施标准体系，推进5G-A、低空信息基础设施等标准的研究。
想实现低空空域的安全高效利用，“看得见、呼得着、管得住”是硬门槛，感知、导航、监视必须齐头并进。
“目前低空监视的最大瓶颈，是还没有单一技术能感知并高精度监测所有空域的航空器。”粤港澳大湾区数字经济研究院低空经济分院院长李世鹏介绍。
怎么办？“多模态融合感知技术是解决方案之一。”赵志勇认为，可通过5G-A通感一体基站进行连片组网、利用TDOA技术探测和定位低空航空器频谱、用雷达在较高空域探测净空场景等技术，并结合无人机主动播报的远程识别信息，实现多模态融合感知。
人工智能技术也被寄予厚望。李世鹏告诉记者，他们正在通过仿真预测，预警飞行活动中可能遭遇的航道占用、气象变化等情况，并尝试训练AI模型，让其根据不同环境、不同需求，提高航空器的感知、判断能力。
安全技术风险加大
复合翼飞行汽车、eVTOL、多旋翼无人机、共轴反桨无人机……抬头望向我国的低空，各式飞行器“迎风起舞”。
截至今年3月，我国注册无人机数量达387万架，日均低空飞行架次突破50万。
低空飞行密度的加大，新的应用场景的不断涌现，让飞行安全问题日益显现。无人机“黑飞”“炸机”、无人机闯入看守所直播、无人机影响候鸟迁徙等乱象频频见诸报端。
“低空经济发展的核心关键词是安全。”李世鹏直言，“我们要思考如何通过技术手段、标准规范和政策，统筹守护低空经济安全。”
“航空器约六成安全事故发生在起降阶段。其中，电磁干扰是头号危险，会导致导航、通信链路中断，致使航空器失位甚至坠机。排除电磁干扰至关重要。”南京航空航天大学副校长兼低空经济创新发展研究院院长吴启晖说。
近日，吴启晖带领团队研制的无人机测向仪，在南京市民用无人驾驶航空试验区投入使用。两架无人机搭载该仪器同步起飞，可以根据电磁波强度、方位等信息锁定干扰源，再由地面精准排障。
低空交通环境的复杂性，不仅在于功能各异的航空器，也在于飞行环境的千变万化。看不见的气象，如同暗礁，随时可能威胁飞行安全。
鹏城实验室副研究员陈轲表示，传统气象观探测和预报空间覆盖尺度较大，对于低空飞行活动常用的微小尺度空间的探测和预报精度还不够。他认为，需要对低空气象进行精细建模，为飞行器绘制一张“天气地图”。
中国电子科技集团第十五研究所空管专家伊佳有着20多年的工作经验，他向记者表示，明确低空飞行间隔标准刻不容缓。
“各地可以先开展空域普查，以10立方米作为一个空间单元，梳理空域属性、管理要求、障碍物、气象开放条件等低空空域管理和运行的相关要素信息，再将这些数据关联到每一个空间单元，并与低空飞行运行监管系统进行融合。”伊佳说。
我国也在推动低空安全合规发展与低空经济“起飞”同频共振。2024年1月1日，我国无人驾驶航空器领域的首部专门行政法规《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》施行；同年6月1日，我国首部针对民用无人机的强制性国家标准《民用无人驾驶航空器系统安全要求》实施；今年7月18日，国家发展改革委召开推动低空经济安全健康发展专题会议，为低空经济的稳步发展明确方向。
面对低空经济安全风险的不断演变，只有加大对航空技术、信息技术等关键技术的研发投入，才能将低空安全风险的不确定性转化为低空产业发展的确定性。
从无人机空投西瓜，到未来空中出租车“驰骋”低空，低空经济真正“飞入寻常百姓家”，还需以安全可控为目标，助力低空飞行器“看得见、呼得着、管得住”，这片万亿级蓝海才能行稳致远，迎来可持续发展的广阔晴空。
短评丨产业欲发展，标准需先行
金凤
敬畏规则，才能长久翱翔于天际。
当无人机注册数量与飞行时间“齐飞”，当低空经济的产业实景日渐清晰，当宁静的低空因各色飞行器的到来变得逐渐喧嚣，一系列更迫切的问题随之而来。低空“公路”的“红绿灯”该如何开启？低空飞行的“交通规则”该如何制定？什么样的“空中客车”才适合在低空通行？解答这些问题的关键，离不开“标准”二字。
业内人士指出，目前低空经济在空域管理、飞行规则、飞行器适航标准，通信导航监测以及安全管理等方面，尚缺乏统一明确的技术标准和管理细则。
产业欲发展，标准需先行。低空经济具有科技含量高、创新要素集中、使用主体多元、辐射范围广等特点。统一标准，不仅可以为操作人员提供明确的工作指引、规范飞行器性能标准，减少安全隐患，还能避免产业链中的企业各自为政、重复建设，以集中精力攻克关键共性技术。
木受绳则直，金就砺则利。打开天空之城的大门，不管是空中的“路”，还是路上的“车”，都亟待一场标准再造。比如，不同大小、构型的低空航空器，需要制定新的适航认证标准；通信、导航、监视设备的标准、技术和操作要求也需要明晰；低空数字空域、低空飞行服务系统、有人机与无人机融合飞行监管等领域，也亟待尽快明确统一的技术标准，防止空中交通堵塞，甚至发生安全事故。
标准引领，产业才能有的放矢地发展。应围绕重点场景开展应用技术标准验证，在实践中探索适合市场化推广的标准，构建贯穿低空装备研发设计、生产制造、试验验证、运行支持等全生命周期的工业标准体系。
标准是低空经济发展的基石，更是产业腾飞的关键支撑。加快完善低空“新交规”，才能以标准引领创新、培育产业，让低空经济“振翅高飞”。
7月7日，上午10时，当“润兴集118”货轮行驶到距离南京“长江汇兴隆洲水上绿色综合服务区”约1公里时，一架速度为15米/秒的无人机向货轮精准空投西瓜、烤鸭、冰镇饮料等约26公斤的“外卖”。
“太方便了！”船员张一帆兴奋地说，“以前补给生活物资，要么得停靠在锚地，要么得上岸，费时费力。现在不停航，在App上下个单，就能轻松收外卖。”
长江上空“邮路”通达，勾勒出低空经济发展新图景。自2024年首次被写入政府工作报告，低空经济现已在物流配送、文旅出行、应急救援等领域催生出一系列新业态、新场景、新需求。据中国民航局预测，2025年我国低空经济市场规模将达1.5万亿元。
然而，低空经济蓬勃发展的同时，技术瓶颈亟待突破。近日，多位专家接受科技日报记者采访时表示，欲夯实产业根基，必须在低空装备、低空信息基础设施、低空安全等领域攻克关键核心技术，构建全链条技术体系。
动力电池的“不可达三角”
动力电池堪称低空航空器的核心部件，是保证其长距离、安全、稳定飞行的关键。
工业和信息化部等四部门印发的《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》（以下简称《方案》）提出，将推动400瓦时/千克（Wh/kg）级航空锂电池产品投入量产，实现500Wh/kg级航空锂电池产品应用验证。
政策导向引领行业发展。宁德时代、欣旺达、亿航智能等多家电池厂商和eVTOL整机厂商先后入局航空动力电池领域。
“目前，动力电池仍是制约低空航空器性能的瓶颈。”中国航空工业集团有限公司首席技术专家吴希明告诉记者，现今电池水平决定了电动低空航空器“重两三吨、载四五人”的体量上限。
“电池的能量密度、功率密度和安全性很难平衡，存在一个‘不可达三角’。”南京航空航天大学博士生导师丁兵介绍，当前航空动力电池技术面临三大挑战。
首先，航空器垂直起飞所需动力大，要求电池的能量密度高于400Wh/kg。而能量密度越高，电极越不稳定，与电解液之间的反应就越剧烈，从而导致安全性降低。这是一个很难调和的矛盾。
其次，高能量密度和高功率密度两者此消彼长，难以兼得。丁兵解释，如强调长续航，电池的能量密度就要高，但这样会牺牲功率密度；如需提升航空器的快速爬升与机动能力，就需要电池有着更高的功率密度，这又会牺牲能量密度。
第三，当能量密度和功率密度增加，电池需更高的安全保障，要在机身添加冷却系统，但这又会增加航空器的重量，进而用更大的能量密度来弥补。
丁兵认为，破解这些难题，应从电池材料、热管理、航空器结构等领域多线并进，缺一不可。
《方案》提出，“无人化、电动化、智能化”将是未来新型通用航空装备的技术特征。
“要锚定这个方向，加快研制更高性能的航空动力电池，更可靠、高效的航空电能管控系统等，同时要厘清低空经济主流的应用场景，有针对性地设计航空器的构型、大小、能量管控系统等。”吴希明说。
除了加快研制更高性能的航天动力电池外，在各地有关航空器关键核心技术布局中，整机制造以及高功率密度航空电机、高效电控系统、主控芯片、传感器、任务载荷设备等核心部件和关键配套技术，也都被按下攻关“快进键”。
通信的“多技术混跑”
6月17日，重庆夜空被一场华丽的无人机表演点亮。
时而出现层叠舒展的巨型山茶花，时而显露鳞次栉比的摩天楼群……重庆的山水之美、人文之韵、科技之光闪耀天际。
在这场表演中，深圳大漠大智控技术有限公司的11787架无人机，以“最多无人机组成的空中图案”创下吉尼斯世界纪录。
这场震撼表演背后，隐藏着巨大的技术门槛。
“实现低时延、高带宽、大容量的无线通信，是极限挑战之一。”该公司董事长刘汉斌告诉记者，上万架无人机在空中编队，网络极易“堵车”。因此，需要扩展WiFi局域网的可用信道资源，以增加信道容量，但现有的WiFi技术一度难以满足这一场景的通信需求。为确保表演顺利进行，他们进行了多次测试。
在近日举行的2025中国数字低空大会上，多位专家指出，目前我国低空通信网络正处于“多技术混跑”阶段，WiFi、卫星、5G等方案各显神通，却也各有短板。
中兴通讯通感产品总经理赵志勇告诉记者，WiFi点对点的信号易受遮挡，通信距离有限；卫星通信则成本高、带宽小、时延大，信号在城市内也可能被阻隔；而5G基站的天线是“低头族”，信号主要覆盖地面，无人机在低空只能“蹭”到微弱信号，导致通信卡顿、视频回传模糊。
那么，如何确保无人机通信“看得见、呼得着”，进而实现“管得住”？
“首选是5G-A。”中国电信集团首席科学家毕奇告诉记者，“从技术原理上说，5G与5G-A基本可满足600米以下低空的通信需求。向低空大量覆盖通信信号，得让基站天线‘抬头’。”
毕奇表示，这需要调整地面网络部分基站的天线倾角及部分发射波束，或采用大张角天线阵列，兼顾低空和地面的通信需求。
“第二条技术路线是建设低空通信专网。比如在无人机遥测、警用等领域，可使用1.4G赫兹频段专网。”毕奇认为，第三条路线是结合低轨卫星部署天地一体化通信，以覆盖目前基站无法覆盖的区域。
中兴通讯则有另一种选择——通过基站的波束管理，用感知来辅助通信。所谓“感知”，就是对基站接收的回波信号进行检测，从而获取目标的距离、角度和速度等信息。
“我们正在研发波束自适应调整设备，希望以此来平衡地面和空中通信的资源分配。”赵志勇介绍，当设备感知到有无人机经过，会根据其位置选择合适波束发送信息，实现地面与空中资源的最优分配。
产业发展，标准先行。记者注意到，在工业和信息化部发布的《2025年工业和信息化标准工作要点》中，已提出加快构建新型信息基础设施标准体系，推进5G-A、低空信息基础设施等标准的研究。
想实现低空空域的安全高效利用，“看得见、呼得着、管得住”是硬门槛，感知、导航、监视必须齐头并进。
“目前低空监视的最大瓶颈，是还没有单一技术能感知并高精度监测所有空域的航空器。”粤港澳大湾区数字经济研究院低空经济分院院长李世鹏介绍。
怎么办？“多模态融合感知技术是解决方案之一。”赵志勇认为，可通过5G-A通感一体基站进行连片组网、利用TDOA技术探测和定位低空航空器频谱、用雷达在较高空域探测净空场景等技术，并结合无人机主动播报的远程识别信息，实现多模态融合感知。
人工智能技术也被寄予厚望。李世鹏告诉记者，他们正在通过仿真预测，预警飞行活动中可能遭遇的航道占用、气象变化等情况，并尝试训练AI模型，让其根据不同环境、不同需求，提高航空器的感知、判断能力。
安全技术风险加大
复合翼飞行汽车、eVTOL、多旋翼无人机、共轴反桨无人机……抬头望向我国的低空，各式飞行器“迎风起舞”。
截至今年3月，我国注册无人机数量达387万架，日均低空飞行架次突破50万。
低空飞行密度的加大，新的应用场景的不断涌现，让飞行安全问题日益显现。无人机“黑飞”“炸机”、无人机闯入看守所直播、无人机影响候鸟迁徙等乱象频频见诸报端。
“低空经济发展的核心关键词是安全。”李世鹏直言，“我们要思考如何通过技术手段、标准规范和政策，统筹守护低空经济安全。”
“航空器约六成安全事故发生在起降阶段。其中，电磁干扰是头号危险，会导致导航、通信链路中断，致使航空器失位甚至坠机。排除电磁干扰至关重要。”南京航空航天大学副校长兼低空经济创新发展研究院院长吴启晖说。
近日，吴启晖带领团队研制的无人机测向仪，在南京市民用无人驾驶航空试验区投入使用。两架无人机搭载该仪器同步起飞，可以根据电磁波强度、方位等信息锁定干扰源，再由地面精准排障。
低空交通环境的复杂性，不仅在于功能各异的航空器，也在于飞行环境的千变万化。看不见的气象，如同暗礁，随时可能威胁飞行安全。
鹏城实验室副研究员陈轲表示，传统气象观探测和预报空间覆盖尺度较大，对于低空飞行活动常用的微小尺度空间的探测和预报精度还不够。他认为，需要对低空气象进行精细建模，为飞行器绘制一张“天气地图”。
中国电子科技集团第十五研究所空管专家伊佳有着20多年的工作经验，他向记者表示，明确低空飞行间隔标准刻不容缓。
“各地可以先开展空域普查，以10立方米作为一个空间单元，梳理空域属性、管理要求、障碍物、气象开放条件等低空空域管理和运行的相关要素信息，再将这些数据关联到每一个空间单元，并与低空飞行运行监管系统进行融合。”伊佳说。
我国也在推动低空安全合规发展与低空经济“起飞”同频共振。2024年1月1日，我国无人驾驶航空器领域的首部专门行政法规《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》施行；同年6月1日，我国首部针对民用无人机的强制性国家标准《民用无人驾驶航空器系统安全要求》实施；今年7月18日，国家发展改革委召开推动低空经济安全健康发展专题会议，为低空经济的稳步发展明确方向。
面对低空经济安全风险的不断演变，只有加大对航空技术、信息技术等关键技术的研发投入，才能将低空安全风险的不确定性转化为低空产业发展的确定性。
从无人机空投西瓜，到未来空中出租车“驰骋”低空，低空经济真正“飞入寻常百姓家”，还需以安全可控为目标，助力低空飞行器“看得见、呼得着、管得住”，这片万亿级蓝海才能行稳致远，迎来可持续发展的广阔晴空。
短评丨产业欲发展，标准需先行
金凤
敬畏规则，才能长久翱翔于天际。
当无人机注册数量与飞行时间“齐飞”，当低空经济的产业实景日渐清晰，当宁静的低空因各色飞行器的到来变得逐渐喧嚣，一系列更迫切的问题随之而来。低空“公路”的“红绿灯”该如何开启？低空飞行的“交通规则”该如何制定？什么样的“空中客车”才适合在低空通行？解答这些问题的关键，离不开“标准”二字。
业内人士指出，目前低空经济在空域管理、飞行规则、飞行器适航标准，通信导航监测以及安全管理等方面，尚缺乏统一明确的技术标准和管理细则。
产业欲发展，标准需先行。低空经济具有科技含量高、创新要素集中、使用主体多元、辐射范围广等特点。统一标准，不仅可以为操作人员提供明确的工作指引、规范飞行器性能标准，减少安全隐患，还能避免产业链中的企业各自为政、重复建设，以集中精力攻克关键共性技术。
木受绳则直，金就砺则利。打开天空之城的大门，不管是空中的“路”，还是路上的“车”，都亟待一场标准再造。比如，不同大小、构型的低空航空器，需要制定新的适航认证标准；通信、导航、监视设备的标准、技术和操作要求也需要明晰；低空数字空域、低空飞行服务系统、有人机与无人机融合飞行监管等领域，也亟待尽快明确统一的技术标准，防止空中交通堵塞，甚至发生安全事故。
标准引领，产业才能有的放矢地发展。应围绕重点场景开展应用技术标准验证，在实践中探索适合市场化推广的标准，构建贯穿低空装备研发设计、生产制造、试验验证、运行支持等全生命周期的工业标准体系。
标准是低空经济发展的基石，更是产业腾飞的关键支撑。加快完善低空“新交规”，才能以标准引领创新、培育产业，让低空经济“振翅高飞”。
“远方巡视启动！”南方电网云南保山220千伏大寨变电站日前启动首次全套智能巡视，109个摄像头快速旋转，10套在线监测系统开始收集数据，变电站的无人机机巢弹开、无人机飞向工作点位，机器人从卷帘门 记者3月20日从中国科学院地质与地球物理研究所获悉，该所科研人员在东北黑土区开展了大范围的野外调查和样品采集工作，通过分析采集的黑土样品发现，黑土物质最初都是由风力搬运而来。相关研究成 记者3月19日从天津大学获悉，该校环境学院刘庆岭教授团队与吉林大学于吉红院士团队以及天津工业大学梅东海教授团队合作，证明了无有机模板剂合成的具有OFF和ERI拓扑共生结构的Cu-T催化剂具有优 在近日举行的全球AI盛会GTC（GPU Technology Conference）2024上，联想集团与NVIDIA（英伟达）宣布合作推出全新混合人工智能解决方案，帮助企业和云提供商获得在人工智能时代成功所需的关键的加速计算能 “AI热潮”有人欢喜又有人忧：新兴市场遭资金外流！ 财联社3月20日讯(编辑 黄君芝)巴西亿万富翁、巴西金融公司Banco BTG Pactual SA创始人Andre Esteves表示，人工智能(AI)股票持续上涨导致发展中国家资本市场资金 3月22日记者获悉，中国移动北京公司（北京移动）已于近日在北京亦庄高级别自动驾驶示范区永昌路段完成5G-A网络精品覆盖。这也是北京首条同时部署了5G-A网络和车网算力协同技术的车联网试验道路，为 。本文链接：低空经济：火热背后的技术隐忧http://www.sushuapos.com/show-2-13250-0.html
声明：本网站为非营利性网站，本网页内容由互联网博主自发贡献，不代表本站观点，本站不承担任何法律责任。天上不会到馅饼，请大家谨防诈骗！若有侵权等问题请及时与本网联系，我们将在第一时间删除处理。
上一篇： 某科研机构人员违规使用AI软件导致泄密 国安部最新披露
下一篇： 346款生成式人工智能备案