随着我国自动驾驶技术的不断成熟，L3级有条件自动驾驶从政策到落地正迎来关键突破。12月23日，北京市首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌正式发放，北汽极狐阿尔法S（L3版）完成京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z号牌登记，获得“合法上路资格”。
此前，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安汽车、北汽极狐两款车型分别获批在重庆、北京指定区域开展上路试点。随后，小米汽车、小鹏汽车、理想汽车、岚图汽车等多家车企相继宣布获得L3级路测牌照，鸿蒙智行也宣布开启L3级有条件自动驾驶内测，行业正加速进入L3级落地窗口期。
12月20日，全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆正式颁发，悬挂于长安深蓝车型，标志着我国自动驾驶汽车正式从研发测试阶段迈入“合规商用”新阶段。北京交警官方微博发布的信息显示，国内首批发放的L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌，标志着我国自动驾驶车辆已由测试示范进展到正式量产，率先开启L3级自动驾驶时代，成为汽车智能化进程中的里程碑事件。
交管部门相关负责人介绍，在北京首批上牌的北汽极狐L3级自动驾驶汽车，经过前期系列测试，目前处于有条件的自动驾驶阶段，系统可在限定条件下执行动态驾驶任务，实现高速公路和城市快速路单车道内最高车速80公里/小时的自动驾驶功能。值得注意的是，尽管可实现限定道路的自动驾驶功能，但仍需驾驶人坐在驾驶位驾车，并作为紧急情况接管车辆控制的后援。
北汽集团向北京商报记者表示，极狐阿尔法S（L3版）是本次首批获得准入许可的车型中唯一配备激光雷达的车型。根据规划，这批车辆将率先在京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等指定路段开展试点运行，在真实复杂路况中积累运营经验，为后续规模化商业应用筑牢基础。但具体上路时间暂未确定。
L3级自动驾驶的落地离不开技术的跃升。据悉，极狐阿尔法S（L3版）能够率先实现“持牌上路”，源于北汽在智能网联、新能源和安全领域的长期技术积累、开放合作和自主创新。北汽专属的智能网联技术体系——“北汽元境智能”在行业内率先实现L2到L4级全覆盖，构建起“一核三环”智能网联汽车安全开发保障体系。
“一核”即以“体系保障安全”为核心理念，建立以安全设计与验证为导向的开发流程体系，“三环”即建立覆盖产品全生命周期的三重安全防护体系。北汽通过部署企业自动驾驶安全监测平台，实现对在途车辆的7×24小时状态监测与数据分析。值得注意的是，依托北汽元境智能技术体系，北汽全系车型共享高阶安全标准，实现了“安全无差别全系同底线”。
深蓝汽车方面则表示，首块L3级自动驾驶专用正式号牌率先在深蓝汽车启用，得益于“天枢智能”的加持。“天枢智能驾驶辅助”体系，依托全球最严苛的CA-TVS长安整车验证体系及国家级重点实验室，构建了覆盖全生命周期的闭环安全管理机制。可实现极黑环境与极端天气避撞功能，AEB自动紧急制动系统最高工作速度可达135km/h，并针对外卖骑手等特殊交通参与场景，行业首创开发了紧急避撞功能。
北京社科院副研究员王鹏表示，L3级自动驾驶的落地将加速传感器、芯片、算法等核心技术迭代，推动“车路云”一体化基础设施完善，形成“单车智能+车路协同”的生态闭环，跨界技术融合成为关键。
在此背景下，订阅服务、数据服务、场景化运营等新商业模式将不断涌现，推动盈利重心从硬件向软件与服务转移。“在政策驱动下，未来L3功能将向主流价格带下沉，加速行业洗牌，具备全栈自研能力的车企将主导市场。”王鹏认为。
北京商报记者 蔺雨葳
随着我国自动驾驶技术的不断成熟，L3级有条件自动驾驶从政策到落地正迎来关键突破。12月23日，北京市首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌正式发放，北汽极狐阿尔法S（L3版）完成京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z号牌登记，获得“合法上路资格”。
此前，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安汽车、北汽极狐两款车型分别获批在重庆、北京指定区域开展上路试点。随后，小米汽车、小鹏汽车、理想汽车、岚图汽车等多家车企相继宣布获得L3级路测牌照，鸿蒙智行也宣布开启L3级有条件自动驾驶内测，行业正加速进入L3级落地窗口期。
12月20日，全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆正式颁发，悬挂于长安深蓝车型，标志着我国自动驾驶汽车正式从研发测试阶段迈入“合规商用”新阶段。北京交警官方微博发布的信息显示，国内首批发放的L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌，标志着我国自动驾驶车辆已由测试示范进展到正式量产，率先开启L3级自动驾驶时代，成为汽车智能化进程中的里程碑事件。
交管部门相关负责人介绍，在北京首批上牌的北汽极狐L3级自动驾驶汽车，经过前期系列测试，目前处于有条件的自动驾驶阶段，系统可在限定条件下执行动态驾驶任务，实现高速公路和城市快速路单车道内最高车速80公里/小时的自动驾驶功能。值得注意的是，尽管可实现限定道路的自动驾驶功能，但仍需驾驶人坐在驾驶位驾车，并作为紧急情况接管车辆控制的后援。
北汽集团向北京商报记者表示，极狐阿尔法S（L3版）是本次首批获得准入许可的车型中唯一配备激光雷达的车型。根据规划，这批车辆将率先在京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等指定路段开展试点运行，在真实复杂路况中积累运营经验，为后续规模化商业应用筑牢基础。但具体上路时间暂未确定。
L3级自动驾驶的落地离不开技术的跃升。据悉，极狐阿尔法S（L3版）能够率先实现“持牌上路”，源于北汽在智能网联、新能源和安全领域的长期技术积累、开放合作和自主创新。北汽专属的智能网联技术体系——“北汽元境智能”在行业内率先实现L2到L4级全覆盖，构建起“一核三环”智能网联汽车安全开发保障体系。
“一核”即以“体系保障安全”为核心理念，建立以安全设计与验证为导向的开发流程体系，“三环”即建立覆盖产品全生命周期的三重安全防护体系。北汽通过部署企业自动驾驶安全监测平台，实现对在途车辆的7×24小时状态监测与数据分析。值得注意的是，依托北汽元境智能技术体系，北汽全系车型共享高阶安全标准，实现了“安全无差别全系同底线”。
深蓝汽车方面则表示，首块L3级自动驾驶专用正式号牌率先在深蓝汽车启用，得益于“天枢智能”的加持。“天枢智能驾驶辅助”体系，依托全球最严苛的CA-TVS长安整车验证体系及国家级重点实验室，构建了覆盖全生命周期的闭环安全管理机制。可实现极黑环境与极端天气避撞功能，AEB自动紧急制动系统最高工作速度可达135km/h，并针对外卖骑手等特殊交通参与场景，行业首创开发了紧急避撞功能。
北京社科院副研究员王鹏表示，L3级自动驾驶的落地将加速传感器、芯片、算法等核心技术迭代，推动“车路云”一体化基础设施完善，形成“单车智能+车路协同”的生态闭环，跨界技术融合成为关键。
在此背景下，订阅服务、数据服务、场景化运营等新商业模式将不断涌现，推动盈利重心从硬件向软件与服务转移。“在政策驱动下，未来L3功能将向主流价格带下沉，加速行业洗牌，具备全栈自研能力的车企将主导市场。”王鹏认为。
北京商报记者 蔺雨葳
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