Robotaxi商业化落地脚步正在加快。在刚刚闭幕的2026北京车展上，自动驾驶科技公司、整车企业、出行平台集中发布Robotaxi量产计划，其中，小马智行宣布2026年计划在全球20余座城市部署超过3000辆Robotaxi；文远知行与联想集团携手计划未来五年内在全球范围部署20万辆Robotaxi等自动驾驶车辆；曹操出行中国首款原生开发Robotaxi——Eva Cab计划到2030年投放10万辆。业内人士指出，多家企业加速发力Robotaxi商业化，主要受技术、成本、市场和政策因素驱动，但仍面临多方面挑战。展望未来，行业头部企业将围绕技术研发、成本控制、牌照资源、市场份额展开全方位竞争。
三方竞速Robotaxi赛道
本届北京车展，Robotaxi赛道竞争明显提速，自动驾驶科技公司、整车企业、出行平台三方同步发力商业化落地。
自动驾驶科技公司方面，小马智行在2026北京车展上宣布，2027版全无人Robotaxi整车总成本将下探至23万元以内。目前其车队规模已超1440辆，在广州、深圳率先达成单车经济模型盈亏平衡，2026年计划在全球20余座城市部署超过3000辆Robotaxi。
文远知行则与联想集团签署全球战略合作协议，双方预计未来五年内在全球范围部署20万辆Robotaxi等自动驾驶车辆，双方共同打造的HPC 3.0高性能计算平台推动自动驾驶套件成本下降50%。目前其车队规模已达到2113辆，并在8个国家获得自动驾驶牌照。
整车企业中，小鹏汽车在2026北京车展带来中国首款全栈自研前装量产Robotaxi原型车——小鹏GX，搭载4颗图灵芯片，系统最高算力达3000TOPS，是业内首款具备L4级自动驾驶能力的量产车型。
出行平台方面，曹操出行在2026北京车展发布中国首款原生开发Robotaxi——Eva Cab，这款车型完全基于自动驾驶运营场景正向研发，没有方向盘、没有副驾，计划2027年量产，到2030年投放10万辆。
除此之外，T3出行与商汤绝影在2026北京车展现场达成战略合作，计划年内全面开启Robotaxi试运营。如祺出行与黑芝麻智能签署战略合作协议，共同打造面向量产的Robotaxi方案。
天使投资人、资深人工智能专家郭涛指出，三方商业化发展路径各有侧重，自动驾驶科技公司以底层技术自研为核心，与车企、出行平台跨界合作，输出自动驾驶整体方案；整车企业依托成熟制造体系，联合科技企业定制开发专用车型，走标准化规模量产路线；出行平台则凭借用户基数与调度算法优势，联动技术方、车企扩张运营版图，推动Robotaxi市场化运营。
盈利仍是课题
对于多家企业加速发力Robotaxi商业化，郭涛认为，主要受技术、成本、市场因素驱动。技术上，感知大模型、端到端架构持续迭代，叠加算力平台升级，显著提升L4级自动驾驶能力；成本上，整车及激光雷达等核心硬件价格大幅下探，有效降低商业化门槛；市场上，Robotaxi具备显著的运营成本优势，行业体量空间广阔、盈利预期清晰，吸引企业布局落地。
政策端也在发力。2025年底，长安、北汽两家L3级自动驾驶车型已获得首批工信部发布的准入许可；2026年2月，工信部就首部L3/L4级自动驾驶强制性国标公开征求意见。
然而，虽然Robotaxi赛道火热，但盈利仍是课题。2025年，小马智行自动驾驶出行服务业务收入同比增长128.6%，但公司全年净亏损5亿元。文远知行同期自动驾驶出租车收入增长209.6%，全年净亏损仍达16.55亿元。T3出行虽在2025年首次实现盈利，但净利润率仅有0.04%。
除盈利压力外，行业仍面临多重挑战。郭涛指出，自动驾驶算法在复杂场景下泛化适配能力仍有不足；车载硬件折旧成本偏高，小规模运营难以摊薄成本；政策监管层面，运营牌照发放放缓、审批周期拉长，合规门槛与运营成本同步抬升。
展望未来，郭涛认为，行业头部企业将围绕技术研发、成本控制、牌照资源、市场份额展开全方位竞争，逐步形成技术研发+整车制造+出行运营一体化生态竞争格局，最终拥有硬核技术实力、精细化成本管控能力和全域运营网络的头部玩家，将确立行业主导地位。
北京商报记者 方彬楠 实习生 苏洋
Robotaxi商业化落地脚步正在加快。在刚刚闭幕的2026北京车展上，自动驾驶科技公司、整车企业、出行平台集中发布Robotaxi量产计划，其中，小马智行宣布2026年计划在全球20余座城市部署超过3000辆Robotaxi；文远知行与联想集团携手计划未来五年内在全球范围部署20万辆Robotaxi等自动驾驶车辆；曹操出行中国首款原生开发Robotaxi——Eva Cab计划到2030年投放10万辆。业内人士指出，多家企业加速发力Robotaxi商业化，主要受技术、成本、市场和政策因素驱动，但仍面临多方面挑战。展望未来，行业头部企业将围绕技术研发、成本控制、牌照资源、市场份额展开全方位竞争。
三方竞速Robotaxi赛道
本届北京车展，Robotaxi赛道竞争明显提速，自动驾驶科技公司、整车企业、出行平台三方同步发力商业化落地。
自动驾驶科技公司方面，小马智行在2026北京车展上宣布，2027版全无人Robotaxi整车总成本将下探至23万元以内。目前其车队规模已超1440辆，在广州、深圳率先达成单车经济模型盈亏平衡，2026年计划在全球20余座城市部署超过3000辆Robotaxi。
文远知行则与联想集团签署全球战略合作协议，双方预计未来五年内在全球范围部署20万辆Robotaxi等自动驾驶车辆，双方共同打造的HPC 3.0高性能计算平台推动自动驾驶套件成本下降50%。目前其车队规模已达到2113辆，并在8个国家获得自动驾驶牌照。
整车企业中，小鹏汽车在2026北京车展带来中国首款全栈自研前装量产Robotaxi原型车——小鹏GX，搭载4颗图灵芯片，系统最高算力达3000TOPS，是业内首款具备L4级自动驾驶能力的量产车型。
出行平台方面，曹操出行在2026北京车展发布中国首款原生开发Robotaxi——Eva Cab，这款车型完全基于自动驾驶运营场景正向研发，没有方向盘、没有副驾，计划2027年量产，到2030年投放10万辆。
除此之外，T3出行与商汤绝影在2026北京车展现场达成战略合作，计划年内全面开启Robotaxi试运营。如祺出行与黑芝麻智能签署战略合作协议，共同打造面向量产的Robotaxi方案。
天使投资人、资深人工智能专家郭涛指出，三方商业化发展路径各有侧重，自动驾驶科技公司以底层技术自研为核心，与车企、出行平台跨界合作，输出自动驾驶整体方案；整车企业依托成熟制造体系，联合科技企业定制开发专用车型，走标准化规模量产路线；出行平台则凭借用户基数与调度算法优势，联动技术方、车企扩张运营版图，推动Robotaxi市场化运营。
盈利仍是课题
对于多家企业加速发力Robotaxi商业化，郭涛认为，主要受技术、成本、市场因素驱动。技术上，感知大模型、端到端架构持续迭代，叠加算力平台升级，显著提升L4级自动驾驶能力；成本上，整车及激光雷达等核心硬件价格大幅下探，有效降低商业化门槛；市场上，Robotaxi具备显著的运营成本优势，行业体量空间广阔、盈利预期清晰，吸引企业布局落地。
政策端也在发力。2025年底，长安、北汽两家L3级自动驾驶车型已获得首批工信部发布的准入许可；2026年2月，工信部就首部L3/L4级自动驾驶强制性国标公开征求意见。
然而，虽然Robotaxi赛道火热，但盈利仍是课题。2025年，小马智行自动驾驶出行服务业务收入同比增长128.6%，但公司全年净亏损5亿元。文远知行同期自动驾驶出租车收入增长209.6%，全年净亏损仍达16.55亿元。T3出行虽在2025年首次实现盈利，但净利润率仅有0.04%。
除盈利压力外，行业仍面临多重挑战。郭涛指出，自动驾驶算法在复杂场景下泛化适配能力仍有不足；车载硬件折旧成本偏高，小规模运营难以摊薄成本；政策监管层面，运营牌照发放放缓、审批周期拉长，合规门槛与运营成本同步抬升。
展望未来，郭涛认为，行业头部企业将围绕技术研发、成本控制、牌照资源、市场份额展开全方位竞争，逐步形成技术研发+整车制造+出行运营一体化生态竞争格局，最终拥有硬核技术实力、精细化成本管控能力和全域运营网络的头部玩家，将确立行业主导地位。
北京商报记者 方彬楠 实习生 苏洋
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