人们常说“法拉利老了还是法拉利”，这是对这个老牌豪车极高的赞美。但没了内燃机的法拉利，还是法拉利吗？5月26日，法拉利在罗马举办发布会，正式揭晓品牌历史上首款纯电动车型Luce（意大利语意为“光芒”）。在电动车浪潮下，全球豪华车市场正处在转型关键期。此前行业掀起了彻底推行纯电动战略，然而对大部分品牌来说，市场反馈不及预期，经营仍存压力。
拓展豪华电动市场
根据官方公告，该车型定位四门五座豪华纯电超跑，意大利市场起售价为55万欧元（约合435万元人民币），预计2026年第四季度启动交付。首批纯电动汽车交付后，法拉利的产品线将同时涵盖纯电、混合动力及燃油车型。
据报道，Luce并非传统超跑的“油改电”产物，而是从零开始打造的专属电动平台车型。新车的核心部件，包括四电机电驱系统、122kWh动力电池组、整车控制系统均由马拉内罗研发中心自主研发、设计与组装。
该车没有简单“套壳”式电动化，累计获得了60余项全新技术专利。核心电芯由韩国SKOn供应，但电池包整体设计与集成完全由法拉利自主完成，能量密度达195Wh/kg，位居全球量产电动车前列。
在性能方面，Luce延续了法拉利的品牌基因，搭载四电机四驱系统，前后桥各配备两台永磁同步电机，综合峰值功率突破1050马力，零百加速仅需2.5秒，最高时速可达310公里。为适配极致性能，新车采用800V高压快充架构，支持350kW直流快充，15分钟即可将电池电量从10%充至80%，有效缓解纯电车型续航焦虑；在WLTP工况测试标准下，续航里程达530公里。
声音设计也是Luce的差异化卖点之一。与许多采用完全合成声浪的电动车不同，其采集并放大后部电机振动，从而形成车辆声音反馈，既保留驾驶激情，又彰显电动化特质。
这是法拉利品牌历史上第二款四门车型与首款五座量产车型，彻底打破法拉利长期以双门跑车为主的产品格局，旨在拓展高端豪华电动市场，吸引追求极致性能与实用空间的家庭客户。不过市场对这一消息并不买账。当地时间26日米兰泛欧交易所开盘后，法拉利股价持续走弱，一度跌超7%。
苹果前设计师操刀
在外形上，这款新车由苹果前首席设计师乔纳森·艾维（Jony Ive）及其创办的LoveFrom团队全程参与设计，也推高了市场对这款新车的期待：怎样用苹果式极简风格与法拉利的运动基因碰撞出独特设计火花。
艾维团队从项目初期便深度参与整车内外设计，打造出了“玻璃屋（glass house）”的概念，车顶、侧窗与前挡风玻璃采用大面积康宁玻璃材质，视觉上实现一体化通透效果，降低风阻同时营造出悬浮式座舱的未来感。
车身造型突破传统超跑低矮流畅的线条，采用四门掀背设计，车长超5米，搭配飞桥式C柱与对开门设计，车尾延续法拉利经典的圆形尾灯设计。内饰部分是艾维设计理念的集中呈现，彻底摒弃当下电动车流行的“大屏化”风格，回归“物理交互+极简布局”的核心逻辑。驾驶舱以玻璃、航空级铝材为主要材质，搭配细腻真皮包裹，仪表盘保留机械指针与液晶显示屏结合的设计，中控区域保留大量实体按键，提升交互体验。
值得一提的是，这款车型推出前还因商标争议而陷入风波。今年2月，法拉利在预告首款电动车型内饰时透露了“Luce”这一名称。文件显示，法拉利于2月9日在意大利提交了该名称的商标申请。然而，就在几周后的3月4日，马自达在日本也提交了同一名称的商标申请。
据了解，“Luce”曾是马自达的旗舰轿车，从1960年代到1990年代生产了很长时间。在某些市场，它更广为人知的名称是“马自达929”，但“Luce”这个名字本身也在品牌内部承载着一定的历史传承。
超跑转型之困
Luce问世之际，电动跑车行业正深陷多方质疑。兰博基尼CEO史蒂芬·温克尔曼曾说：跑车爱好者怀念内燃机的声浪，没有跟电动汽车建立情感联系，市场对纯电超跑的接受度“趋近于零”。
与此同时，整个超豪华跑车圈子都在集体“踩刹车”，放缓转型步伐。今年2月，兰博基尼叫停纯电GT跑车Lanzador项目，取消纯电版Urus规划，将全面电动化节点推迟至2035年之后。宾利、劳斯莱斯也相继收缩纯电研发投入。
保时捷则推迟纯电718跑车上市时间，燃油版718系列延长生产周期，优先保障91等燃油旗舰车型的核心盈利优势。保时捷前CEO奥博穆还曾表示，把第二代Macan设计成纯电动车就是一个错误。
本月中旬，英国传奇跑车品牌莲花（路特斯）发布Focus 2030全新战略，宣布放弃此前激进的全面电动化时间表，时隔五年重启燃油跑车研发与生产，转向燃油、混动、纯电多动力并行的发展路线。
传统高性能车企普遍受限于电池短板，法拉利同样面临这一难题：如何依托全新技术守住品牌本色。“尤其是电池自重较大，且在持续动力输出、驾驶感官冲击力等方面，均还不及燃油发动机。”
对此，法拉利也明确表态，电动化不是内燃机的替代品，而是拓展性能边界的新路径。去年10月，法拉利最新战略明确，2030年产品矩阵将维持40%燃油、40%混动、20%纯电的结构，坚守V12、V8经典内燃机，依靠合成燃料延续燃油超跑生命力。
据法拉利公布财报，2025年净营收达71.46亿欧元，同比增长7%；净利润为16亿欧元，同比增长5%；摊薄后每股收益为8.96欧元，同比增长6%。
北京商报记者 赵天舒
人们常说“法拉利老了还是法拉利”，这是对这个老牌豪车极高的赞美。但没了内燃机的法拉利，还是法拉利吗？5月26日，法拉利在罗马举办发布会，正式揭晓品牌历史上首款纯电动车型Luce（意大利语意为“光芒”）。在电动车浪潮下，全球豪华车市场正处在转型关键期。此前行业掀起了彻底推行纯电动战略，然而对大部分品牌来说，市场反馈不及预期，经营仍存压力。
拓展豪华电动市场
根据官方公告，该车型定位四门五座豪华纯电超跑，意大利市场起售价为55万欧元（约合435万元人民币），预计2026年第四季度启动交付。首批纯电动汽车交付后，法拉利的产品线将同时涵盖纯电、混合动力及燃油车型。
据报道，Luce并非传统超跑的“油改电”产物，而是从零开始打造的专属电动平台车型。新车的核心部件，包括四电机电驱系统、122kWh动力电池组、整车控制系统均由马拉内罗研发中心自主研发、设计与组装。
该车没有简单“套壳”式电动化，累计获得了60余项全新技术专利。核心电芯由韩国SKOn供应，但电池包整体设计与集成完全由法拉利自主完成，能量密度达195Wh/kg，位居全球量产电动车前列。
在性能方面，Luce延续了法拉利的品牌基因，搭载四电机四驱系统，前后桥各配备两台永磁同步电机，综合峰值功率突破1050马力，零百加速仅需2.5秒，最高时速可达310公里。为适配极致性能，新车采用800V高压快充架构，支持350kW直流快充，15分钟即可将电池电量从10%充至80%，有效缓解纯电车型续航焦虑；在WLTP工况测试标准下，续航里程达530公里。
声音设计也是Luce的差异化卖点之一。与许多采用完全合成声浪的电动车不同，其采集并放大后部电机振动，从而形成车辆声音反馈，既保留驾驶激情，又彰显电动化特质。
这是法拉利品牌历史上第二款四门车型与首款五座量产车型，彻底打破法拉利长期以双门跑车为主的产品格局，旨在拓展高端豪华电动市场，吸引追求极致性能与实用空间的家庭客户。不过市场对这一消息并不买账。当地时间26日米兰泛欧交易所开盘后，法拉利股价持续走弱，一度跌超7%。
苹果前设计师操刀
在外形上，这款新车由苹果前首席设计师乔纳森·艾维（Jony Ive）及其创办的LoveFrom团队全程参与设计，也推高了市场对这款新车的期待：怎样用苹果式极简风格与法拉利的运动基因碰撞出独特设计火花。
艾维团队从项目初期便深度参与整车内外设计，打造出了“玻璃屋（glass house）”的概念，车顶、侧窗与前挡风玻璃采用大面积康宁玻璃材质，视觉上实现一体化通透效果，降低风阻同时营造出悬浮式座舱的未来感。
车身造型突破传统超跑低矮流畅的线条，采用四门掀背设计，车长超5米，搭配飞桥式C柱与对开门设计，车尾延续法拉利经典的圆形尾灯设计。内饰部分是艾维设计理念的集中呈现，彻底摒弃当下电动车流行的“大屏化”风格，回归“物理交互+极简布局”的核心逻辑。驾驶舱以玻璃、航空级铝材为主要材质，搭配细腻真皮包裹，仪表盘保留机械指针与液晶显示屏结合的设计，中控区域保留大量实体按键，提升交互体验。
值得一提的是，这款车型推出前还因商标争议而陷入风波。今年2月，法拉利在预告首款电动车型内饰时透露了“Luce”这一名称。文件显示，法拉利于2月9日在意大利提交了该名称的商标申请。然而，就在几周后的3月4日，马自达在日本也提交了同一名称的商标申请。
据了解，“Luce”曾是马自达的旗舰轿车，从1960年代到1990年代生产了很长时间。在某些市场，它更广为人知的名称是“马自达929”，但“Luce”这个名字本身也在品牌内部承载着一定的历史传承。
超跑转型之困
Luce问世之际，电动跑车行业正深陷多方质疑。兰博基尼CEO史蒂芬·温克尔曼曾说：跑车爱好者怀念内燃机的声浪，没有跟电动汽车建立情感联系，市场对纯电超跑的接受度“趋近于零”。
与此同时，整个超豪华跑车圈子都在集体“踩刹车”，放缓转型步伐。今年2月，兰博基尼叫停纯电GT跑车Lanzador项目，取消纯电版Urus规划，将全面电动化节点推迟至2035年之后。宾利、劳斯莱斯也相继收缩纯电研发投入。
保时捷则推迟纯电718跑车上市时间，燃油版718系列延长生产周期，优先保障91等燃油旗舰车型的核心盈利优势。保时捷前CEO奥博穆还曾表示，把第二代Macan设计成纯电动车就是一个错误。
本月中旬，英国传奇跑车品牌莲花（路特斯）发布Focus 2030全新战略，宣布放弃此前激进的全面电动化时间表，时隔五年重启燃油跑车研发与生产，转向燃油、混动、纯电多动力并行的发展路线。
传统高性能车企普遍受限于电池短板，法拉利同样面临这一难题：如何依托全新技术守住品牌本色。“尤其是电池自重较大，且在持续动力输出、驾驶感官冲击力等方面，均还不及燃油发动机。”
对此，法拉利也明确表态，电动化不是内燃机的替代品，而是拓展性能边界的新路径。去年10月，法拉利最新战略明确，2030年产品矩阵将维持40%燃油、40%混动、20%纯电的结构，坚守V12、V8经典内燃机，依靠合成燃料延续燃油超跑生命力。
据法拉利公布财报，2025年净营收达71.46亿欧元，同比增长7%；净利润为16亿欧元，同比增长5%；摊薄后每股收益为8.96欧元，同比增长6%。
北京商报记者 赵天舒
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