自动转向、回正，稳当跟车、等红灯，主动避让行……记者近日在西部（重庆）科学城金凤城市中心看到，自动驾驶小巴车和智驾小车如“老司机”一般，在路面上灵活穿梭。这些正是重庆首批“车路云网图”协同下的智驾小车。
西部科学城重庆高新区（以下简称“科学城高新区”）将“智能网联新能源汽车及核心器件”作为三大主导产业之一，正在打造全国首个可为全类型车辆赋能的智能网联汽车示范区，加速布局发展，力争到2027年，产业规模突破千亿级。
立足场景，构建产业新生态
通过小程序一键下单，记者搭乘上一辆智驾小车。随着车上安全员的一键启动，车辆便自动行驶起来。中控台的屏幕上，显示着车路云协同感知信息，面对路上的车辆情况，智驾小车会自主应对，不到5分钟的时间就将记者平稳地送到了目的地。
“这是重庆首批‘车路云网图’协同下的智驾小车，用于自动驾驶接驳场景探索。”西部车网（重庆）有限公司总经理游绍文介绍，“车路云网图”协同有助于弥补单车智能在特定场景下应对能力不足和失效的风险状况，将大大提高车辆安全性。
“聪明的车+智慧的路”，背后需要的是车路云一体化方案的支撑。今年1月，五部委联合发文《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点的通知》，加快自动驾驶技术实用化进程。
“我们不仅仅是造整车，更是在育场景。”科学城高新区党工委委员、管委会副主任高久鹏介绍，这样的场景依靠的是“车、路、云、网、图”五个端口的完美协同。目前，科学城高新区建立了领先的云控基础平台和9个生态共建的网联应用平台，成功接入各类网联车辆超过千辆，多渠道开展综合场景试点。
具体来说，在车端，针对不同智能化等级的车辆，设计不同的协同感知能力、为单车智能驾驶赋能，让车辆更聪明；在路端，规划了覆盖科学城范围内超200公里的智能城市道路；在云端，建成全国领先的云控基础平台，支持自动驾驶、交通管理、智慧城市等应用实现；在网端，实时又稳定的网，为自动驾驶车辆赋能；在图端，高精度地图以车道级三维立体形式呈现，实现多系统共用，打破交通信息“孤岛”。
科技创新，提升产业硬实力
软件定义汽车、芯片制造汽车。围绕智能网联汽车产业发展所需，科学城高新区奋力抢占前沿技术创新高点，以科技创新成果赋能现代化产业发展。
今年6月初，国科础石（重庆）软件有限公司自主研发的础光虚拟机管理器成功通过国际第三方检测认证机构认证，获得功能安全产品认证。
“础光虚拟机管理器可以实现‘一芯多屏应用’。”国科础石（重庆）软件有限公司技术总工谢宝友介绍，与之前的一块电路板控制一个显示器和一个操作系统不同，这个管理器能同时运行两个不同的操作系统。这不仅减少了整车电子器件数量、节约了成本，还可以应用于智能机器人等其他工业控制域。
“面向智能汽车研发需求的科学计算与模拟仿真软件”项目也于近日启动，该项目由落户科学城高新区的北京大学重庆大数据研究院牵头，将实现智能汽车研发科学计算软件的国产化。
科学城高新区党工委副书记、管委会主任聂红焰介绍，当前，科学城高新区一手抓数字化智能化改造提升，加快智能终端、汽摩等传统制造业设备更新和技术改造，技改后平均生产效率提高41%；一手抓创新链产业链深度融合，构建“基础研究—技术攻关—成果产业化”转化接力机制。
目前，科学城高新区已构建了一个覆盖整车制造、关键零部件、汽车软件、智能网联和新型储能的全产业链体系。预计到2027年，科学城高新区将成为重庆市智能网联汽车产业创新高地和新能源商用车制造重要承载地。
自动转向、回正，稳当跟车、等红灯，主动避让行……记者近日在西部（重庆）科学城金凤城市中心看到，自动驾驶小巴车和智驾小车如“老司机”一般，在路面上灵活穿梭。这些正是重庆首批“车路云网图”协同下的智驾小车。
西部科学城重庆高新区（以下简称“科学城高新区”）将“智能网联新能源汽车及核心器件”作为三大主导产业之一，正在打造全国首个可为全类型车辆赋能的智能网联汽车示范区，加速布局发展，力争到2027年，产业规模突破千亿级。
立足场景，构建产业新生态
通过小程序一键下单，记者搭乘上一辆智驾小车。随着车上安全员的一键启动，车辆便自动行驶起来。中控台的屏幕上，显示着车路云协同感知信息，面对路上的车辆情况，智驾小车会自主应对，不到5分钟的时间就将记者平稳地送到了目的地。
“这是重庆首批‘车路云网图’协同下的智驾小车，用于自动驾驶接驳场景探索。”西部车网（重庆）有限公司总经理游绍文介绍，“车路云网图”协同有助于弥补单车智能在特定场景下应对能力不足和失效的风险状况，将大大提高车辆安全性。
“聪明的车+智慧的路”，背后需要的是车路云一体化方案的支撑。今年1月，五部委联合发文《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点的通知》，加快自动驾驶技术实用化进程。
“我们不仅仅是造整车，更是在育场景。”科学城高新区党工委委员、管委会副主任高久鹏介绍，这样的场景依靠的是“车、路、云、网、图”五个端口的完美协同。目前，科学城高新区建立了领先的云控基础平台和9个生态共建的网联应用平台，成功接入各类网联车辆超过千辆，多渠道开展综合场景试点。
具体来说，在车端，针对不同智能化等级的车辆，设计不同的协同感知能力、为单车智能驾驶赋能，让车辆更聪明；在路端，规划了覆盖科学城范围内超200公里的智能城市道路；在云端，建成全国领先的云控基础平台，支持自动驾驶、交通管理、智慧城市等应用实现；在网端，实时又稳定的网，为自动驾驶车辆赋能；在图端，高精度地图以车道级三维立体形式呈现，实现多系统共用，打破交通信息“孤岛”。
科技创新，提升产业硬实力
软件定义汽车、芯片制造汽车。围绕智能网联汽车产业发展所需，科学城高新区奋力抢占前沿技术创新高点，以科技创新成果赋能现代化产业发展。
今年6月初，国科础石（重庆）软件有限公司自主研发的础光虚拟机管理器成功通过国际第三方检测认证机构认证，获得功能安全产品认证。
“础光虚拟机管理器可以实现‘一芯多屏应用’。”国科础石（重庆）软件有限公司技术总工谢宝友介绍，与之前的一块电路板控制一个显示器和一个操作系统不同，这个管理器能同时运行两个不同的操作系统。这不仅减少了整车电子器件数量、节约了成本，还可以应用于智能机器人等其他工业控制域。
“面向智能汽车研发需求的科学计算与模拟仿真软件”项目也于近日启动，该项目由落户科学城高新区的北京大学重庆大数据研究院牵头，将实现智能汽车研发科学计算软件的国产化。
科学城高新区党工委副书记、管委会主任聂红焰介绍，当前，科学城高新区一手抓数字化智能化改造提升，加快智能终端、汽摩等传统制造业设备更新和技术改造，技改后平均生产效率提高41%；一手抓创新链产业链深度融合，构建“基础研究—技术攻关—成果产业化”转化接力机制。
目前，科学城高新区已构建了一个覆盖整车制造、关键零部件、汽车软件、智能网联和新型储能的全产业链体系。预计到2027年，科学城高新区将成为重庆市智能网联汽车产业创新高地和新能源商用车制造重要承载地。
患者只需吸入特制的“氙气”，3.5秒后一幅人体肺部磁共振3D影像就呈现出来。影像中，气体可抵达肺部的位置清晰可见，患者的肺部微结构、气体交换功能情况等一目了然。日前，中国科学院精密测量科学 瑞士洛桑联邦理工学院工程学院研究团队制造了一种用于内存的新型纳米流体设备，这使他们第一次能连接两个“人工突触”。该设备为受大脑启发的液体硬件设计铺平了道路。这项研究发表在最新一期 英伟达的GPU又升级了。3月19日，英伟达CEO黄仁勋发布了最新的B200算力芯片GPU，FP8精度下的训练性能是上一代的2.5倍，FP4精度下的推理性能更是达到了上一代的5倍。然而，这场技术狂欢背后，却令AI领域 3月25日消息，去年huawei在Mate 60系列上首发了玄武机身架构，采用一体化金属机身，搭配上超耐用锦纤材质，使整机的抗挤压能力提高10倍，使用更放心。“玄武”是极其坚固的代表，huawei还在问界M9上采用了“ 21世纪经济报道记者王峰北京报道 近日，成人职业在线教育企业尚德机构(NYSE:STG)公布了其2023年第四季度及全年未经审计的财务报告。2023年第四季度，尚德机构净收入为5.42亿元（人民币，下 3月21日，人工智能大模型赋能企业科技创新研讨会在广州召开。中国知网在会议期间发布了专利大数据智能应用产品“AI Pat+”。据中国知网相关负责人介绍，中国知网在人工智能大模型领域的深入研发 。本文链接：聪明车驶上智慧路http://www.sushuapos.com/show-2-7505-0.html
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