7月15日，西线“大道先锋号”盾构机刀盘破洞而出，顺利抵达接收工作井，这标志着由广州交投集团投资建设、中铁十四局承建的海珠湾隧道工程盾构隧道段实现双线贯通。
海珠湾隧道工程总投资约116.8亿元，全长4.35公里，隧道段长3143米，其中盾构段长2102米，开挖直径达15.07米，是广州第一条超大直径盾构隧道，被称为“广州第一盾”。海珠湾隧道工程计划2025年建成通车，届时可实现中心城区和广州南站15分钟互达。
自海珠湾隧道工程开工以来，广州交投集团、中铁十四局全力克服技术难度大、施工条件严苛、施工工艺复杂的严峻挑战，安全高效实现盾构贯通关键节点任务目标。其中，“开路先锋号”盾构机月掘进突破324米，仅用12个月即实现东线贯通，一举刷新超大直径泥水平衡式盾构机在华南地区复合地层的掘进速度纪录。
海珠湾隧道工程所处位置地表建构筑物密集、周边交通繁忙，且需穿越复杂地质条件，包括长距离穿越泥质粉砂岩地层、两条断层破碎带，尤其是穿越425米长珠江后航道期间，最小覆土厚度仅11米，小于一倍洞泾，而最大水压超5个标准大气压，盾构穿越风险极高。
为了确保盾构机安全高效掘进，广州交投集团紧密结合建设实际，在建立全过程监管机制的基础上，建立穿越风险源条件验收制度，并选取多处掘进试验段开展掘进参数分析、调整，为盾构机实际掘进提供精准数据支撑。
海珠湾隧道工程盾构段先后穿越多处敏感构筑物。对此，广州交投集团开拓思路，对既有建构筑物实行“原位保护”，即在不拆除建构筑物的情况下进行桩基托换施工，不仅避免大拆大建，还最大限度减少了施工对周边企业、居民的影响。
记者了解到，在建设过程中，项目还创下了多项“全国首例”：承建国内首条在复杂红层地质连续穿越密集建筑群的超大直径盾构隧道，在穿越洛溪岛影响范围600余栋建筑时，将沉降控制在5毫米内，实现毫米级沉降控制；完成国内首例最大规模超大直径盾构磨群桩施工，对多达2.35万平方米的既有多层建构筑物实施原位保护，在浅埋情况下通过桩基托换技术完成施工；在全国范围内首次对同个项目分别采用常压和常规两种刀盘进行双线掘进施工，为华南地区复合地层超大盾构掘进收集更为齐全的数据参数。此外，项目实现了国产机械法施工联络通道掘进机在超大直径水下盾构隧道中实际应用的新突破。
7月15日，西线“大道先锋号”盾构机刀盘破洞而出，顺利抵达接收工作井，这标志着由广州交投集团投资建设、中铁十四局承建的海珠湾隧道工程盾构隧道段实现双线贯通。
海珠湾隧道工程总投资约116.8亿元，全长4.35公里，隧道段长3143米，其中盾构段长2102米，开挖直径达15.07米，是广州第一条超大直径盾构隧道，被称为“广州第一盾”。海珠湾隧道工程计划2025年建成通车，届时可实现中心城区和广州南站15分钟互达。
自海珠湾隧道工程开工以来，广州交投集团、中铁十四局全力克服技术难度大、施工条件严苛、施工工艺复杂的严峻挑战，安全高效实现盾构贯通关键节点任务目标。其中，“开路先锋号”盾构机月掘进突破324米，仅用12个月即实现东线贯通，一举刷新超大直径泥水平衡式盾构机在华南地区复合地层的掘进速度纪录。
海珠湾隧道工程所处位置地表建构筑物密集、周边交通繁忙，且需穿越复杂地质条件，包括长距离穿越泥质粉砂岩地层、两条断层破碎带，尤其是穿越425米长珠江后航道期间，最小覆土厚度仅11米，小于一倍洞泾，而最大水压超5个标准大气压，盾构穿越风险极高。
为了确保盾构机安全高效掘进，广州交投集团紧密结合建设实际，在建立全过程监管机制的基础上，建立穿越风险源条件验收制度，并选取多处掘进试验段开展掘进参数分析、调整，为盾构机实际掘进提供精准数据支撑。
海珠湾隧道工程盾构段先后穿越多处敏感构筑物。对此，广州交投集团开拓思路，对既有建构筑物实行“原位保护”，即在不拆除建构筑物的情况下进行桩基托换施工，不仅避免大拆大建，还最大限度减少了施工对周边企业、居民的影响。
记者了解到，在建设过程中，项目还创下了多项“全国首例”：承建国内首条在复杂红层地质连续穿越密集建筑群的超大直径盾构隧道，在穿越洛溪岛影响范围600余栋建筑时，将沉降控制在5毫米内，实现毫米级沉降控制；完成国内首例最大规模超大直径盾构磨群桩施工，对多达2.35万平方米的既有多层建构筑物实施原位保护，在浅埋情况下通过桩基托换技术完成施工；在全国范围内首次对同个项目分别采用常压和常规两种刀盘进行双线掘进施工，为华南地区复合地层超大盾构掘进收集更为齐全的数据参数。此外，项目实现了国产机械法施工联络通道掘进机在超大直径水下盾构隧道中实际应用的新突破。
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