（文/霍东阳 编辑/张广凯）
当上海外滩沐浴在晚霞，里约热内卢的基督像正被晨光照亮——相隔1.8万公里的地球两端，一场由电商驱动的物流革命正在重塑中巴商业纽带。
尽管路途遥远，但巴西成为了继东南亚外，中国企业出海的重要一站。
在东南亚、欧美竞争白热化后，拉丁美洲是许多中国企业眼中“最后一片蓝海”，巴西作为拉美的“前哨”正在成为中企多元化布局的重要选择，特别是电商。
但是，巴西缺的并不是互联网电商平台或者用户的网购习惯，其本土电商平台美客多早已称霸整个拉美市场。
巴西和整个拉美市场的最大瓶颈，在于薄弱和分化的基础设施——这里的富人区跟欧美发达国家也没有太大差距，但是一街之隔的贫民窟却可能仍然是电商“禁区”。
而当极兔等中国物流供应链企业进入巴西，它们开始把目光更多投向那些曾经被忽视的用户群体。无论这是主动还是被动的选择，至少从结果来说，其意义已经超出商业范畴，更关乎生存权和更平等的发展机会。
机遇和风险并存的“蓝海”
“盘子大、基础好、竞争少”，有媒体这样概括巴西的情况：巴西总人口2.17亿，互联网用户1.88亿，其中电商的活跃用户更是超1亿；人均GDP1.1万美元，消费能力强劲；平均年龄仅33.8岁，25-24岁人群为社交与电商核心用户。
被称为“热带中国”的巴西有望在电商上再造一次“中国奇迹”。
除了拉美地区的头部电商美客多（mercado libre）和从东南亚市场起家的虾皮（Shopee），中国的速卖通、SHEIN、Temu、Tiktok等多家电商平台陆续进入巴西市场。
这也带来了巴西电子商务的迅速发展。
2020年到2023年，巴西电子商务销售额从约1260亿雷亚尔上涨至1857亿雷亚尔。2024年预计突破2000亿雷亚尔，消费者数量超9000万。
据巴西电子商务协会今年1月发布的报告预计，2025年，巴西电商经济营收额将达到2349亿，较前一年增长10.5%。同时，订单数量、平均每笔订单价格以及网购人数都将实现增长，预计2025年，网购人数将达9405万人。
有消费者向观察者网表示，大多数的巴西人都需要两份工作才能支付得起日常开销，电商平台上的价格相较于实体店要便宜很多，所以网络购物在巴西越来越风靡。
同时，巴西电商平台的市场格局也日渐成熟。有数据表明，巴西电商平台的CR10市场集中度已经高达51.9%。其中，巴西访问量最高的电商平台是以拉丁美洲最大的电商平台美客多和虾皮，市场占有率分别为12.4%和8.6%，其次是占比7.0%的亚马逊和5.0%的Temu。
但巴西之所以仍是一片远未饱和的“蓝海”，自然也存在着令人望而却步的风险。日益壮大的电商平台的背面，是巴西在基础设施建设方面存在巨大的需求缺口，特别是电商赖以生存的物流。
有媒体曾报道称，巴西公路总里程达172万公里，但仅1.7万公里为高速公路，约67%的公路存在路面破损、标志缺失的问题，严重影响运输效率。同时，巴西的货运严重依赖公路，导致物流成本高企。
更棘手的是巴西的贫民窟。在巴西有超千万人居住的贫民窟中，道路狭窄陡峭，大型车辆无法通行，同时，缺乏标准化邮编、门牌号混乱或缺失，外部快递员需耗费大量时间问路，妥投率常不足50%。
此外，贫民窟中暴力事件频发，传统快递公司因安全顾虑拒绝进入，包裹仅送至邻近的“安全区”，长途步行取件为消费者带来麻烦。而非本地配送员易被识别为“入侵者”，遭遇抢劫或勒索。
这既成为了巴西电商发展的极大阻碍，但也让中国快递公司看到了在巴西的机遇：建立电商崛起后的物流效率基础。
尤其是极兔。
2022年5月，极兔正式开始在巴西起网运营。
除东南亚市场和中国市场外，巴西为代表的拉美市场被极兔视为新兴市场，是其业绩的未来增长极：对电商增长速度极快但竞争格局尚未固化巴西市场，极兔的期待极大。
有媒体报道称，在进军巴西市场一年前，极兔就派了一支80人的团队到圣保罗调研，把目标定为要在巴西做到民营快递的第一名。
把“数字基建”修进贫民窟
极兔在巴西要面临电商公司自有物流的强力竞争。
在巴西的主流电商平台中，虾皮、美客多均以自有物流为主。极兔集团市场部工作人员向观察者网透露，极兔在进入巴西市场后，除了积极拓展多家电商平台业务，等待更大机会，也在努力开拓本地客户的业务。
看上去，这并不是一个非常有利的竞争环境。再加上如今国内快递市场深陷价格战泥潭，外界难免会怀疑，极兔抢滩巴西，是否也要“卷”低价？
但极兔方面向观察者网否认了这样的猜测。极兔在“成名地”东南亚的价格一向不低，我们听到的一个故事是，极兔在海外某个区域曾经使用低价策略，但效果不佳，回归正常价格后反而实现更好的增长。
从财报来看，2024年极兔集团所有盈利指标均实现转正，其中毛利率从上年的5.3%提升到10.5%。近期极兔的股价表现也远超国内同行。
仔细观察就会发现，低价策略在巴西确实未必行得通，因为极兔想进入的市场，往往成本较高。
巴西国土面积大、地貌多样，有雨林，也有沙漠、高原，每个区的物流和经济状况也相差很大，富人区和贫民窟更是天差地别。该市场部员工表示，巴西一些地区人口密度不高、劳工风险大、配送成本高，这也让尾程配送更为复杂。
在美客多和虾皮也在大都市积极建设物流中心时，极兔在跟进这些核心地区的同时，也逐步深入了大量对派件复杂程度要求更高的区域，这就包括因为安全和效率因素被不少公司放弃的贫民社区。
这都意味着极兔需要从一开始就投入基础设施建设，而不是利用现存设施去打价格战。
2022年，在极兔官宣在巴西起网的同年，它迅速在巴西建立起全国性的自有配送网络，覆盖巴西全部26个州和1个联邦区，成为第一家覆盖了整个巴西的私营快递企业。
极兔集团市场部工作人员也自豪地向观察者网表示，目前在巴西的多家快递公司中，客户对极兔的评价是最高的，因为履约能力强、尤其重视服务。前阵子巴西团队在巴西“大众点评”Reclame Aqui上拿到5星，是少数被评为“Ótimo”（极好）的快递公司之一。
极兔能够做到比巴西本地竞争对手覆盖更广，核心能力在于精细化的运营能力和更高的数字化程度。
有媒体分析称，对于极兔来说，其在发展中国家市场已经饱经磨炼。在巴西快递市场，极兔之所以能脱颖而出，离不开极兔背后统一标准、区域高度自治的代理加盟模式在快递网络拓展上的优势。
据国海证券研报，极兔的区域代理制既不同于传统的直营体系，也区别于普通的加盟制度，创造性地将总部与地方资源有机结合，形成了“统分结合”的独特架构。
在区域代理制下，极兔与区域代理共同投资和运营运转中心及干线车辆，既保持了总部对关键节点的控制力，又充分发挥了地方代理上的本地化优势。
这在尾程配送尤为复杂的巴西格外重要。
极兔将中国市场的精细化运营经验反向输出至巴西，依托本地化团队与密集网点，解决巴西“大而分散”的物流物流痛点。国海证券分析师认为，在巴西市场，极兔的优势体现在先发优势和平台协同两个方面。
一方面，极兔在圣保罗建设自动化分拣中心，截止6月，日均包裹处理能力超过100万件；另一方面，极兔在积极拓展巴西网点，截至2024年，布局的网点数已经超过650个，特别强化了偏远地区的覆盖。
此外，无论是仓储分拣，还是配送接单，这些环节的数字化改造都有巨大潜力。
巴西物流科技公司Trackage在2023年发布的一份报告指出，当地货运公司面对的最大痛点，几乎都与数字化有关，例如缺乏实时可见性、需求预测困难等。
乔纳丹是极兔在里约一处网点的货运代理商，曾先后服务过虾皮、美客多等电商平台。在谈到极兔的优势时，他最大的感慨是极兔APP在操作上尤为顺畅，无论在司机方还是整体运营商都能提高工作效率。
乔纳丹提到，极兔有一套极为高效的提升物流链效率的方法论，“我们会提前处理货物，在凌晨进行收货和分拣，以确保货物能尽早派送到收件人手中。”
针对贫民窟地址混乱的问题，极兔还开发了（省-市-社区）的“三级地址库”，将妥投率提升至95%。
“超本地化生存法则”的社会效益
极兔巴西市场部的工作人员向观察者网透露，极兔99%以上的员工都是本地人，大多数都有一定的物流经验，同时能做到本地化沟通和管理，减少沟通成本，最大程度低提高效率。
但这只是极兔巴西“超本地化生存法则”的冰山一角。更重要的是，这些本地员工往往来自于过去被忽略的角落。
以乔纳坦为例，他所在的社区是里约一处贫民区，充斥着帮派犯罪，甚至是警匪间的枪战。在这里，快递员甚至不敢拿出手机导航，因为可能会被帮派分子认为是在偷拍。外来派送员，往往要向帮派分子进行贿赂才能进入社区，并面临着被抢劫和盗窃的风险。
就是这些让主流快递公司知难而退的社区，给了极兔进入的机会，而极兔反过来也为当地提供了更多的发展可能性。
乔纳坦向观察者网介绍说，由于网购比线下店便宜，这里的居民其实有很强的需求，只是过去受困于配送时效。在过去短短三个月内，他的网点单量几乎翻倍。
单量也带来了更多就业机会，乔纳丹的网点从成立初期仅有16名司机，到现在已经发展到近100人。司机的月收入可以达到5500-6000雷亚尔，相比之下，巴西目前的人均收入不到3500雷亚尔。
如此一来，那些不愿意加入帮派的年轻人，也能拥有稳定的生活。
类似的情况也发生在巴西最北部的罗赖马州，这里是经济落后的雨林地区。同为极兔雇员克拉拉向观察者网表示，和之前的工作相比，她在极兔的工资能高上四成，除了基本工资外，她还能从公司获得奖金和其他福利。克拉拉介绍，自己正在努力提升学历，希望未来能在极兔获得更长远的发展。
这已经触及到跨国投资中往往被忽视的社会效益问题。
在中国大规模吸纳外商投资的数十年历史中，常常会对外资提出更高的本地化要求，如对本地就业和技术转让等要求，这是中国产业和科技能够快速崛起的重要支撑。
如今，当中国企业也开始更多走向世界，能否在生意之外真正深耕当地，同样造福当地社会发展，也势必要成为一道必答题。
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