中新经纬8月7日电 (龚宸芫)最近的新车发布会上，你有没有觉得“前备箱”出现的频率越来越高？从6月底发布的小米YU7，到7月末发布的乐道L90，再到刚刚发布的小鹏新P7，相关车企高层都花一定时间介绍新车的前备箱。
据中新经纬不完全统计，近两个月发布的12款全新车型，有6款配置了前备箱；从大小来看，有3款新车前备箱容积超过了100升(20寸的行李箱容积一般为35升到45升)，甚至有一款达到240升，是中国品牌中前备箱容积最大的车；从燃料类型看，这6款车都是纯电动车。
6月以来带前备箱的全新上市车型(NP) 中新经纬 龚宸芫制图未来几个月里，还有不少配备前备箱的新车将发布，如问界M8纯电版、奔驰CLA EV。车企为何不约而同重视起了前备箱？
实用性与营销性兼具的配置
前备箱，也称前部行李舱容积，通常位于车辆前部的机舱盖下方。前备箱尺寸并不固定，小到几升，大到数百升，具备与后备箱相似的储物功能。
消费者洞察与市场研究机构J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛告诉中新经纬，前备箱不是一项新配置，燃油车时代就存在，不过较少用在家用车上。在燃油车时代，从布置角度来看，普通家用车会采用发动机前置设计，将发动机置于前机舱盖下，加上变速箱等其他部件，前机舱盖下几乎处于填满状态，不具备打造前备箱的条件。
不过部分豪车会带有前备箱。公开资料显示，以跑车为代表，其发动机选择中置或后置时，那么产品会采用前备箱设计，用于存放贵重物品或应急工具。如保时捷911跑车采用发动机后置设计，使其拥有100升以上的前备箱，部分车型甚至达到150升。
走进新能源汽车时代，前备箱陆续用在纯电动车上。
“过去有个说法，要判断一辆纯电动车是油改电(设计)还是采用了纯电平台(打造)，其中有一个判断标准是这款车能不能带前备箱。如果是一辆纯电平台打造的产品，动力驱动主要靠体积大幅缩小(相比发动机)的电机、底盘的电池等，前机舱盖下腾出一大片空间，车企就能相应做前备箱布置。”杨涛说。
根据特斯拉官网，其旗下多款车型在推出之际就采用了前备箱设计。以Model 3为例，其在2016年推出时配备了前备箱，并且后面随着版本更迭，前备箱的大小、设计风格也在不断变化。
聚焦中国自主车企，从比亚迪、吉利、奇瑞等传统车企，到蔚来、小鹏、零跑等新势力车企，近几年都推出过不少带前备箱的产品。以比亚迪为例，其大部分纯电车型都配备了前备箱，部分车型前备箱容积可达到160升。
几年前就在电车圈流行的前备箱，为何直到今年才被车企纷纷拿来作传播重点？
“在汽车市场竞争日益激烈的背景下，车企需要通过差异化的产品特点来吸引消费者，前备箱的大小和功能可以成为一种差异化竞争的手段。”中国汽车流通协会专家委员会委员章弘向中新经纬分析道。
据中新经纬不完全统计，2025年前7个月，在带有前备箱的新车队伍里，容积在100升以上的数量占比接近四成，而2024年同期占比仅一成。
蔚来创始人李斌在一场发布会上坐前备箱讲解产品 截图自乐道直播章弘认为，电动车前备箱是实用性与营销性兼具的配置，其发展反映了行业对空间优化、生活方式引领、用户体验提升以及差异化竞争的重视。
“越大设计水平越高”？
为什么电车前备箱有往大了做的倾向？
杨涛认为，从本质来看，这一举措并不是车企为了突出前备箱做大能力，而是为了展现三电集成以及纯电平台能力。“消费者看到的可能只是尺寸变化，但对研发工程师来说会有很多技术上的挑战。车企的集成能力够强，才能在车前寸金寸土的地方挖出更大的前备箱。”
在2024年上半年的小米SU7发布会上，小米创始人雷军也表达过相似观点：“前备箱越大，设计水平越高。”当时，他还在社交平台向网友连发三问：“你买纯电车会关心：是否有前备箱？这个前备箱是够大？你打算用前备箱装啥？”
与此同时，杨涛认为前备箱越做越大，从比同行能多放一个箱子，再到做出不同形状、加配件做更多生态场景建设，是考虑到储物以外的场景拓展。
“比如以前有车企的前备箱是向下挖孔设计，用户要拿放东西需要拎起来再放进去；现在一些SUV车型将前备箱的底与地板齐平，用户拿放东西不需要增加步骤，会有更好的取物便捷性体验。”杨涛进一步分析道。
如7月末上市的乐道L90，敲击机舱盖特定区域开启前备箱，内部地板全平无台阶，可充当沙发位；8月6日晚开启预售的全新小鹏P7则优化了前备箱使用功能，增加了Touch Pad智慧触控门板，通过这一功能可打开前备箱、掀背尾门、充电口盖等。
章弘表示，前备箱为电动车提供了额外的储物空间，尤其适合长途旅行或户外活动时存放行李、装备等。部分车型的前备箱具备防水、隔热特性，可用于存放脏污物品或短时间冷藏食物。一些车企还开发了电动开启功能，提升了便利性。
他也提到，在产品营销上，部分车企存在过度强调前备箱创意用途的行为，拓展的部分场景在日常生活中使用频率较低。
在实际使用场景上，根据各社交平台上发布的内容，不少网友会利用前备箱“攒电费”，如用前备箱装纸箱或水瓶，“存满一箱，卖了钱就拿来给车充电”。也有剑走偏锋者，居然用前备箱养起了鱼。不过也有网友表示几乎没用过前备箱，“开关太麻烦”。
截图自小红书对于前备箱创新设计和功能拓展是否能得到消费者喜爱，杨涛认为还需等待市场验证。“今年一些车型在前备箱有创新设计，在消费者实际体验中，其储物相关得分是否会比竞品更好？现在大部分产品上市不久，这个问题还需在未来得到数据上的验证。”
短期来看，杨涛认为会有越来越多车企将前备箱作为产品亮点进行传播。“在中国市场，纯电动车在主流细分市场仍保持高速增长态势。当车企推出一款新架构打造的车型时，一定会宣传让消费者第一眼看到这个产品时(与竞品)的不同之处。”
章弘亦有相似看法，他表示，未来前备箱的功能和设计可能进一步创新，成为电动车产品竞争力的重要组成部分。
“但长期来看它能否成为产品核心配置，我的答案是不一定。”杨涛说。在他看来，一辆车在满足消费者基本功能需求后，还需要考虑其圈层认同、社会属性、情绪价值、特殊核心场景下体验需求等，他认为这些是未来新能源车要重点做差异化创新的点，车企不会把火力集中在前备箱上，消费者也不会因为产品有前备箱就决定溢价购买。
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责任编辑：常涛 罗琨
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