中新经纬4月20日电 据日经中文网20日报道，日本政府提出的造船量倍增计划正笼罩阴影。2025年度的订单量比2024年度减少15%，连续4年减少。日本国内大型造船企业缺乏人手，错失旺盛的造船需求。在因中东局势混乱而难以预测前景的情况下，各家企业纷纷通过引进机器人来寻找出路。
报道称，日本船舶出口组合4月13日公布的2025年度出口船舶合同业绩(订单量)比2024年度减少15%，降至904万总吨。截至3月底，日本各造船企业的手头工程量(未完成订单量)为2935万总吨，约为3.5年工作量。从建造船只的船台来看，仅手头的未交货订单到2029年前后都处于排满状态，并未抓住活跃的造船需求。
“(别说海外的新增需求)就连日本货主的船只更新需求都无法满足”，日本最大造船企业今治造船的社长桧垣幸人对日本的市场份额下降表示了危机感。
报道提到，最大的课题是是劳动力短缺。日本国内也存在因劳动力短缺而无法满负荷运转船坞的造船厂。以常石造船的常石工厂为例，开工率与高峰期相比降低了4成，该公司转而扩充容易确保技术人员的海外基地。在这种情况下，各家企业都致力于获取人才。日本各家企业同时也在引进造船机器人。日本造船业界一直是基于船主的订单而进行定制，至今没有推进自动化。但由于劳动力严重短缺，在简单的焊接作业等环节使用机器人的例子也在增加。
报道指出，如果油价走高长期持续、世界经济进一步停滞，海上运输量将减少，成为拉低船舶需求的主要原因。相反，可以设想如果霍尔木兹海峡的事实上封锁持续下去、迂回运输的情况延长，运输所需的时间也会延长，大型海运企业需要的船舶数量也会随之增加。现阶段很难预测中东局势会对船舶需求产生什么样的影响，企业对于是否扩大设备投资持犹豫态度。常石造船的社长奥村幸生显示出危机感，称“如果拖得太久，造船和海运都将无法发展”。(中新经纬APP)
作者|初夏声明|题图来源于网络。惊蛰研究所原创文章，如需转载请留言申请开白。打开社交媒体上的“谷子店避雷帖”，傲慢、双标、任性定价、以 来源|时代商业研究院作者|赖钧洪编辑|韩迅8月27日，曼恩斯特（301325.SZ）披露2026年半年度报告。这份半 21世纪经济报道记者 林汉垚近日，泰康人寿发布公告称，经泰康人寿研究决定，并报国家金融监管总局核准任职资格，自2026年9月28日起，薛继豪担任泰康人寿总经理。去年12月26日，泰康人寿就曾发布公告称，自2025年12月23日起，薛继豪担 继续回到蒂尔的话题。最近总别的选题带跑，比如科学家、数学家和 AI 的争论和Anthropic之类的，但Findme毕竟是爱蒂TV，新闻让蒲凡和张楠去谈。我们继续读稿子、读蒂尔，还是《从哲学到权力》，从“动 。本文链接：日本政府造船量倍增计划笼罩阴影！订单连续4年减少http://www.sushuapos.com/show-3-173582-0.html
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