向来低调的 “铁娘子” 王凤英，再次站上舆论风口，这次是因为她加盟小鹏集团三年后，正式解禁归属的股权激励，折算后市值约8600万元。
近期，美国纳斯达克证券交易所披露的一则文件显示，小鹏集团总裁王凤英首次出现在股东名册中，值得一提的是，截至2026年3月31日，王凤英持有165万股A类普通股，占小鹏集团A类普通总股本0.1%。
若按消息披露时间5月8日小鹏A类普通股股价为7.67美元/股计算，王凤英持有的165万股股权价值约合人民币8608万元。
图源：小鹏集团2025年度报告
小鹏集团董事长、CEO何小鹏这笔钱花得很值，天价激励换来3年销量翻身，王凤英加入小鹏集团3年，也彻底改写了这家造车新势力的命运。
“铁娘子”临危受命
2023年1月30日，王凤英正式加盟小鹏集团出任总裁，直接向何小鹏汇报，负责产品规划、产品矩阵以及销售体系。此时的小鹏正处于创立以来最黑暗的时期，2022年全年仅交付12.08万辆，也暴露出产品定位混乱、定价失误等问题，尤其是当年9月旗舰车型G9上市策略严重失误，给小鹏汽车公司上下带来巨大的打击。
为了跨过G9风波这一关，何小鹏形容“壮士把头都断了”，因此他也下定决心要找一个“更懂汽车的人”。他曾透露，王凤英在即将入职小鹏汽车前，就发现了小鹏汽车采购的钢材有问题。
而后续何小鹏本人为了弄清这个问题，竟然花了9个月，“就是下面的人一直在骗你，你看不出门道。”何小鹏回忆道。
这也一下子说明，一辆辆汽车摆在王凤英面前，她的眼睛就是尺。这种犀利的内行人直觉来自于30多年在长城汽车摸爬滚打的经验。
在加入小鹏集团前，王凤英更广为人知的身份是长城汽车总裁，公司创始人魏建军的搭档。王凤英从1991年就加入长城汽车，由于工作能力出色，两年时间便从销售部基层员工升任销售总经理。2003年，长城汽车成功登陆港交所，王凤英也一跃成为公司总裁。
王凤英在长城30多年的任职期间，主导了长城汽车的销售体系搭建与市场策略制定，助推长城聚焦SUV战略落地，尤其是“国民神车”哈弗 H6的市场成功，离不开她在营销端的精准布局。
也正是在长城汽车从一个地方小厂成长为中国民营汽车代表的30年里，王凤英因其雷厉风行的工作手腕，有了“铁娘子”的称号。
因此，哪怕还没正式入职，王凤英就能一眼看出小鹏汽车当时的采购和供应链存在严重问题。
显然，王凤英就是何小鹏苦苦寻找的那个“更懂汽车的人”。
从小鹏集团最新文件可见，公司在王凤英入职后的1个多月也就是2023年3月就授予其165万股股权激励，可见，何小鹏为请到王凤英这枚大将，诚意十足。到2026年3月，王凤英入职期满3年之际，这笔激励也正式归属的同时，王凤英也正式成为小鹏集团在册股东。
小鹏汽车用三年改写命运
对比2023年“壮士断头”的一年，3年时间，2026年的小鹏汽车，虽不能说已拿到淘汰赛决赛圈的入场券，但当前表现稳居第一阵营已是共识。
在《节点AI》看来，王凤英加盟小鹏集团这三年，是小鹏公司改写命运的三年，主要体现在以下这三大方面：
首先，销量站稳。2023至2025年底三年累计销量达到76.14万辆，这是小鹏汽车销量暴涨的三年，从2018年小鹏汽车正式交付起到2022年底，粗略计算5年累计交付量不超过30万辆。
其二，掌握了爆款方法论。过去三年销量节节高攀的核心原因，在于王凤英主导精简产品线，砍掉销量低迷车型，聚焦资源打造爆款。比如，小鹏汽车通过小鹏MONA M03和小鹏P7+打通了爆款汽车方法论，持续推动整体销量增长。
这三年，小鹏汽车业务也从各产品线各自为战、开盲盒的造车阶段，进入成熟的、体系化的产品定义阶段，产品线从轿车、轿跑、SUV、MPV，动力形式从纯电到增程，何小鹏最看重的AI能力，也处于第一梯队，这也是大众汽车与其合作的关键。
其三，渠道、供应链大洗牌。比起台前的销量与爆款新车，幕后的渠道改革与供应链关系，则更是决定车企生存的底线，也更需要“懂行”的人来大刀阔斧的改革。
2023年9月，王凤英加入8个月后，小鹏集团开启“木星计划”，进行渠道改革，将全国24个销售区域缩减为12个，解决销售部门“内耗”问题，并正在逐步淘汰效率低下的直营门店，扩大代理经销商的门店规模，提升运营效率、降低运营成本。
王凤英入职前就发现“钢有问题”，只是当初小鹏汽车供应链问题的一个缩影。
此后，小鹏集团重点整治供应链腐败问题、精简供应链体系、把控供应链成本。王凤英凭借30年的传统汽车经验，对座椅等核心零部件的成本合理性进行严格审核。比如，在设计新款小鹏G9时，王凤英发现座椅成本有些高，认为有几个功能没必要上，最后仅座椅成本这一项就省掉一千多元。最终，小鹏集团通过国产化替代、供应商整合等系统举措，整体推动单车总成本降低。
最后
2026年4月，小鹏集团累计交付新车超3万台；1-4月累计交付量已经达到9.4万台。《节点AI》认为，随着2026款小鹏MONA M03、全新旗舰SUV小鹏GX陆续上市，小鹏汽车在市场销量层面仍将处于第一阵营。
此外，小鹏P7+、小鹏G6/G9三款车型已顺利在奥地利格拉茨工厂投产，这意味着小鹏汽车在海外市场本土化布局也处于新势力第一阵营之中，为后续在海外稳定交付奠定了坚实的基础。
在《节点AI》看来，如果用一个字来形容当前的小鹏集团表现，那这个字一定是：稳。市场稳、战略稳。这也符合何小鹏一向稳稳的气质。
而这稳定感，则来自于三年前何小鹏将王凤英招入麾下的决定。
三年前何小鹏豪掷165万股权激励绑定“更懂汽车”的王凤英，后者也不负使命“救火”成功，凭借其30年的专业经验和实干精神，将小鹏汽车拉出销量低谷和经营困境，推动小鹏产品线、渠道、供应链完成质变，彻底改写这家新势力车企的命运。
可以说，何小鹏这笔投入，物超所值。
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