8 月 21 日消息，工信部官网今日公开征求三项强制性国家标准的意见，征求意见截止日期为 2024 年 10 月 20 日，包括：
《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》
《电动汽车能量消耗量限值第 1 部分：乘用车》
《三轮汽车安全技术规范》
查询大家最关注的《电动汽车能量消耗量限值第 1 部分：乘用车》征求意见稿获悉，标准适用于最大设计总质量不超过 3500 kg 的 M1 类纯电动汽车。标准规定了纯电动乘用车能量消耗量限值、型式认证的申请和确定、生产一致性、同一型式判定等内容。
本次修订的主要技术变化主要是：
结合国家管理要求、技术进步预期、工况切换影响等，对乘用车车型能量消耗量限值要求进行更新，通过提高车型能量消耗量门槛要求，将有效降低车型能量消耗量水平、遏制车辆大型化发展趋势，防止现有总体平均能量消耗量水平出现反弹。
2020 年 11 月，国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》中提出：“到 2025 年，纯电动乘用车新车平均电耗降至 12.0 千瓦时 / 百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20% 左右。”
基于常规车型、特殊车型限值要求及现阶段各类车型电耗表现，得出现阶段车型行业总体达标率超过 60%，预计标准实施后另有近 30% 的车型可通过适当的技术升级满足限值要求，即标准实施后预期淘汰约 10% 的技术落后车型。
文件提到，近 3 年电动乘用车平均车重不断增加，电耗水平也随之增加，尽管 2020 年已达到近 12kWh / 100km，但近三年无进一步改善。
综合近年来车重总体情况，确定限值要求基准质量为 1780kg，并以常规车型较传统车质量增幅（1580kg → 1780kg），将 2510kg 质量拐点增加 200kg 至 2710kg。
低质量拐点方面，乘用车六阶段限值标准将调整至 1090kg，行业相关意见反馈共 8 条，均希望调整至 1090kg，综合考虑，标准将同步调整低质量拐点至 1090kg。
文件称，标准起草过程中，起草组就标准适用范围、限值要求、质量拐点、四驱车型和三排座椅车型限值特殊性等广泛征求了标准工作组成员单位意见，经讨论确定标准适用范围延续现行标准版本；限值要求在以行业现阶段平均水平为基准，考虑行业发展适当调整后确定；低质量拐点由 750 kg 调整至 1090 kg；维持三排座椅车型的放宽要求，新增四驱车型放宽要求，取消最高车速低于工况车型的加严要求。
3 月 7 日消息，2024 款腾势 D9 于昨晚（3 月 6 日）正式上市，共推出了两种动力 8 款车型，售价 33.98 万元起。腾势今日宣布，新车上市 12 小时大定 11287 辆。2024 款腾势 D9 延续上一代车型的外观设计风格，全系标配电 据路透社报道，日前，欧盟委员会发布紧急通知称，计划开始对从中国进口的纯电动汽车（BEVs）进行海关登记。报道称，此举为欧盟对中国电动汽车发起“反补贴调查”的一部分，若最终调查认定中国电车接受了所谓“不公平补贴”，欧盟 中国外交部今天（8日）举行例行记者会。会上，有记者就日本知名漫画家鸟山明因病逝世提问。对此，外交部发言人毛宁表示，我们对鸟山明先生逝世表示深切的哀悼，向他的家属表示诚挚的慰问。鸟山 中新经纬3月7日电 (宋亚芬)汽车消费等大宗消费一直是中国政府促进消费的工作重点，今年也不例外。2024年的政府工作报告提出要“稳定和扩大传统消费，鼓励和推动消费品以旧换新，提振智能网联新能源汽车、电子产品等大 3 月 10 日消息，据广汽集团官方公众号昨日晚间推文，3 月 8 日，广汽飞行汽车 GOVE 在广州 CBD 上空进行飞行展示，首次完成在城市公众复杂低空环境进行飞行验证，为广汽城市空中交通示范运行探索迈出了重要一步。据介 3月9日消息，新能源汽车换道超车成果显现，当前中国已成为全球最大汽车出口国，2023年新能源汽车产销量占全球比重超过60%。然而，木秀于林风必摧之，正当中国汽车高歌猛进的时候，一些老牌资本主义国家开始 。本文链接：我国将提高电动乘用车电耗门槛：遏制车辆大型化发展趋势，预期淘汰约 10% 的技术落后车型http://www.sushuapos.com/show-4-10476-0.html
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