中新经纬8月21日电 题：欧洲电动汽车销量为何不如人意？
作者 颜景辉 中国汽车流通协会专家委员会委员
欧洲的电动汽车转型之路正在遭遇逆风。据外媒报道，欧洲汽车制造商协会(ACEA)估计，今年上半年，在整个欧盟，电动汽车所占市场份额同比下降一个百分点。
欧洲电动汽车销量的不如人意和多方面因素有关。
第一，新能源汽车是新兴的汽车产业细分市场，欧洲作为老牌儿传统跨国车企比较集中的地区，在发展新能源汽车方面，从政府到车企，在认识上和具体的操作上，有很大的被动性。所谓的被动性，就是指他们发展新能源只是受到了全球节能减排趋势的影响。另外，中国作为全球最大的汽车消费市场，在新能源这个细分市场上所产生的市场效果，实际上也深深地刺激和推动了欧洲传统车企向电动化转型。但是，这种被动的转型，让他们进行转型的动力明显不足。从近期欧洲一些跨国车企的表态我们也可以看出，他们在电动汽车项目推动遇到阻力时，虽然没有放弃发展电动汽车，但是纷纷取消了目标设定或放慢了推进的步伐。保时捷近期已表示，将放弃此前设定的2030年电动汽车销量占新车销量80%的目标。奔驰则将50%电动车销售占比计划，从2025年推迟到2030年。
第二，电动汽车在发展初期，需要通过投入一定的补贴，尤其是以政府推动为主，从生产端和消费端鼓励企业和消费者生产和购买电动汽车。在发展初期就取消补贴对销量会有较大影响。德国联邦政府2023年12月宣布提前终止电动汽车补贴。我们可以看到，德国在今年上半年的电动汽车销量已出现大幅下滑，这也进一步拖累了整个欧洲的销量数据。德国汽车制造商协会的数据显示，作为欧洲汽车市场中占比最大的德国，7月份电动汽车销量同比下降37%，今年迄今销量同比下降20%。
第三，当前欧洲的充电基础设施还不是十分便利，且电动汽车价格相对更高，电价也比较高，车企的生产和研发重心也仍然在燃油车上，因此从便利和成本角度等考虑，很多欧洲消费者缺乏替换为电动汽车的迫切性需求。根据Jato Dynamics的研究，欧洲电动汽车的平均售价约为65000欧元，大约是传统车型价格的两倍。而欧洲汽车制造商协会报告显示，2023年，欧盟电动汽车公共充电桩累计保有量刚刚超过63万个，而且70%的充电点集中在德国、法国和荷兰。而截至2024年7月，中国的电动汽车公共充电桩数量是312.2万。
没有销量的支撑，一个新兴市场是很难发展壮大的，也会大大限制企业研发和投入的力度。因为资本都是逐利的。从欧洲传统车企的角度来讲，发展电动汽车需要进行非常大的资金投入，而现在欧洲燃油车销售情况还非常好，所以他们还没有必须去开发一个新兴细分市场的紧迫感。这从欧洲几大跨国车企的营收占比也可见一斑。2023年，奔驰纯电动车型销量仅占总销量的11%，算上插电混动车型，比例也仅为19%；宝马纯电车型在整体销量中的占比则接近15%。两大跨国车企营收仍以燃油车为主。
随着欧洲地区电动汽车销量的下滑，预计更多欧洲车企可能会放慢或取消在电动汽车方面的发展目标。不过，这都是暂时的，全球汽车电动化、智能化仍是一个大的发展趋势，欧洲早晚也要朝这个方向推进。值得注意的是，并非所有新能源车在欧洲的销售情况都不理想。传统混合动力车和轻度混合动力车(不以电力驱动汽车，但配有一个额外的小动力电池)的销量增长较快，其7月份新车上牌量甚至超过燃油汽车。因此，短期来看，纯电车型销量的低迷可能会促使更多欧洲车企加大在混合动力车型方面的投入力度。
从节能减排的角度来看，欧洲电动汽车推进的不畅，可能会对其气候目标的实现形成一定阻力。为了实现2050年净零排放的气候目标，欧盟曾制定了“2035年起禁售燃油车”的计划，不过随着欧洲主要车企纷纷取消了电动化的推进目标，这一计划能否按期完成就需要打一个问号了。随之而来的问题是，其气候目标如何实现。(中新经纬APP)
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