中新经纬12月30日电 (龚宸芫)“汽车行业进入到以融合、整合为主的新阶段。”在30日举办的中国电动汽车百人会论坛2025媒体沟通会上，中国电动汽车百人会(下称百人会)副理事长兼秘书长张永伟接受中新经纬采访时说。
当日，张永伟在发布2025年中国汽车产业十大趋势判断时指出，汽车增量市场进入到以电为主的阶段，新能源商用车进入快速爬坡期，跨国车企主力将加速新本土化发展，汽车产业向聚合型产业外溢效应加速。
中国车企探索平稳阶段新模式
谈及中国汽车市场时，张永伟预测，2025年汽车销量为3200万辆左右，中国国内市场为2600万辆左右，增速为3%。其中新能源汽车市场仍会保持高速增长，2025年新能源汽车销量达到1650万辆(含出口)左右，增速接近30%，渗透率超过50%。
“汽车发挥了拉动内需、拉动投资的关键作用。”在会上，张永伟认为，结合宏观和产业发展自身的轨迹，汽车行业进入到平稳发展阶段。
“在平稳阶段，车企发展模式也要变化，追求品牌过多、盲目扩张的狂奔模式不再适用于当下，相关企业一定要作出调整。”张永伟说，车企需要探索高质量发展新模式。
从车企公开信息来看，目前上汽集团、广汽集团、吉利控股、长城汽车等车企已在品牌布局上实施了优化收拢举措，比如合并定位相近的品牌。
何为高质量发展新模式？张永伟认为这是所有车企都需要思考的问题。
以目前发展较为火热的电动化、智能化为例，张永伟表示，不少车企选择“两化”全能发展，无疑给企业发展模式提出新挑战。“车企一定要有选择地投入，而不是所有层面都选择自研；这就要求车企由全面开花向进一步定位聚焦，形成核心竞争力。”
同时，张永伟认为，车企在探索新模式时，外界对车企的评价维度亦要发生改变。
“在汽车向更加智能化发展后，车企盈利模式会随之发生变革，或许会依靠全生命周期创造价值，那现在卖车不挣钱并不意味着企业将来不挣钱；我们不能再用一个简单指标看待企业发展情况，需要创造一套能科学评价产业和企业健康状况的新标准体系。”张永伟说。
在随后的采访环节，他对中新经纬在内的媒体作出更详细的解释。在他看来，外界过去更喜欢用单车利润率、负债率等单一指标来评价一家车企，但在电动化、智能化影响下，单一指标不再具备指导意义，车企运营模式等多维度视野更具备参考价值。
跨国车企改变“两头在外”发展模式
面对中国汽车市场，张永伟认为跨国车企在加速新本土化发展，彻底改变“两头在外”发展模式。“两头在外”指的是跨国车企利用中国制造实现中国生产，而相应的技术和供应链都在海外。
在他看来，如今技术导向由外向内，已变为跨国车企利用中国新能源和智能化技术优势，为全球市场提供服务；在供应端，随着中国供应链和跨国车企的结合，未来会有越来越多中国零部件企业走出国门，布局全球。
以零跑汽车为例，据公开资料，今年5月，零跑汽车与欧洲车企Stellantis集团成立零跑国际合资公司。截至目前，零跑C10、T03已由零跑国际在欧洲上市。
从合作模式来看，在部分市场，Stellantis 集团将帮助零跑汽车实现本土化生产，即零跑汽车出口汽车零部件，Stellantis 集团负责组装生产。
“过去是由外向内，现在是由内向外。”张永伟认为，站在中国车企角度，由于缺乏内向外的成功经验，需要采取“新国际化发展”方式走出海之路，即通过合资、合作等利益协调的新形式，与国外企业共生，“只有贸易叫‘旧’，加上投资叫‘新’。”
据媒体报道，12月29日，在长安汽车合作伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣亦谈到了这一问题。在他看来，中国品牌与外资品牌合作模式已发生改变，过去以外资品牌输入技术和产品为主，但未来将转向技术输出和共享联合开发，逐步走向全球市场。
“这种转变对增强跨国公司竞争力有巨大支撑，也会探索中国汽车产业服务全球的新格局。”张永伟总结道。
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