中新经纬3月12日电 (龚宸芫)“企业要有耐心，以及整体规划能力和策略，这是生存根本。汽车(行业发展)是长跑，踏空一步可能要几年才能缓过来。在中国市场未来竞争中，我认为至少会有7、8家车企存活下来。”零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明3月11日接受中新经纬等媒体采访时做出研判。
朱江明 受访者供图力争2025年实现全年盈利
10日，零跑汽车推出 LEAP 3.5技术架构，同步开启B10预售，预售价10.98万-13.98万元，切入比亚迪主攻细分市场。当日，零跑汽车还发布了2024年财报，零跑管理层在财报电话会议上明确提出力争2025年实现全年盈利目标。
据朱江明介绍，零跑产品矩阵形成A、B、C、D四大系列，各自对应6万-10万元、10万-15万元、15万-20万元、20万-30万元价格区间。目前零跑汽车销量主力为C系列，2024年销量贡献度达到76.6%。
“2025年，我们重点打造B系列，通过SUV、轿车，Cross跨界车及个性化SUV的全品类覆盖，构建10万-15万元价格带的竞争优势。”朱江明强调。他曾表示，10万-15 万元的细分市场是中国当前份额最大、竞争最激烈的细分市场。
懂车帝App统计的2月销量数据显示，在10万-15万元价格细分市场里，有13款车型月销过万，其中比亚迪占据5席。
零跑有哪些优势？
朱江明指出差异化优势：“零跑的平台化能力、架构规划会更清晰，(产品)共用性可能会更强；比亚迪规模比我们大，它在成本上会更有优势。”
他表示，最新发布的LEAP 3.5技术有较强的集成能力，如四叶草中央集成域控制器融合了高阶智驾和智舱，“产品越来越简单，成本会越来越低，产品性能也会越来越好。”
据零跑汽车方面信息，B10是首款基于LEAP 3.5架构的全球化车型。朱江明希望通过集成LEAP 3.5技术来节省成本。“我们希望B系列利润可以超过个位数。到2026年年底，销量规模能够达到或超过C系列。”
他也对2025年销量目标充满信心：“2025年肯定会有增量，预估零跑汽车销量可以达到50万-60万辆。中国市场按照2024年第四季度月均4万辆节奏，2025年销量可实现48万辆。海外市场目标为5万辆。”
零跑汽车财报数据显示，2024年第四季度，零跑月均交付超过4万辆，毛利率达13.3%，创单季度新高，提前一年实现单季度净利润转正目标，为8000万元，成为全球第四家盈利的新能源车企，前三家分别为特斯拉、比亚迪、理想汽车。
2025年1-2月，零跑汽车累计销量超过5万辆。
朱江明公布了2025年B系列产品发布计划：“昨天发布的B10是首款车，4月上海车展发布B01轿车，慕尼黑车展将发布B05两厢车，它会在欧洲市场更受欢迎，我认为在中国市场也可以大卖。”
他还透露了2026年产品规划：“2026年我们主打A和D两个系列，一是20万-30万的D系列，我们希望能够配置拉满，带来顶格产品力的产品；二是6万-10万元的A系列，一款SUV和一款掀背车。到时候，零跑产品图谱完整，整体业绩可以做得更好。”
与多家车企达成合作意向
除了产品布局，零跑还将通过产业协同强化竞争力。
3月3日，零跑汽车与中国一汽签署《战略合作谅解备忘录》。合作主要分为两方面，双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作；双方进一步探讨深化资本合作的可行性，使双方实现全产业链资源协同。
谈及合作目的，朱江明表示，因零跑全域自研属性附带很多(自研)零部件，与中国一汽合作可借此扩大零部件规模，分摊开发成本。在合作中，零跑将扮演零部件供应商的角色。
10日发布会上，朱江明宣布自研三电技术已获得10家友商定点。“定点”通常指汽车制造商与零部件供应商达成合作意向或初步协议，汽车制造商决定采用供应商提供的零部件或技术。
在与10家车企的定点项目中，朱江明透露，中外合资车企和外资车企的比例会高于中国车企。
“除了零部件合作，平台级合作会给双方带来更大收益，不仅减少双方投入，每一个平台可以获得更大规模销量，达到分摊开发成本目的。”朱江明说。
对于和Stellantis集团的合作，朱江明表示2025年的主要任务是如何在欧洲实现本地化制造落地。不过，B10在中国实现量产后，将通过整车出口形式进行海外销售。
2024年5月，零跑汽车与Stellantis集团成立合资公司零跑国际，负责海外市场的出口、销售及本地化生产。据朱江明介绍，零跑汽车2024年海外销量为1.37万辆，在全球建成超400家销售和服务网点。
此外，零跑汽车高级副总裁曹力透露，法拉利和零跑汽车也有合作意向。“法拉利CEO对我们核心零部件非常感兴趣，本周他们CTO会带着技术团队和零跑自研产品团队展开深度交流。”公开资料显示，法拉利CEO在2月中旬到访零跑汽车总部。
“(汽车行业)天天都有‘卷’的消息，市场竞争对零跑是一大挑战。不过我们已准备充分，应该有信心打好今年战役。”朱江明说。
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