中新经纬7月19日电 (龚宸芫)“高域首款量产飞行汽车供应链国产化做到95%以上，飞行器及关键核心部件是自主设计和开发，复合材料由高域设计，请国产航空供应链帮我们做代工。”第三届中国国际供应链促进博览会(下称第三届链博会)期间，广汽高域创始人苏庆鹏向中新经纬介绍。
广汽高域创始人苏庆鹏 中新经纬 龚宸芫摄作为广汽集团旗下低空出行企业，今年是广汽高域首次参加链博会。谈及参展目的，苏庆鹏表示想通过链博会拉通高域的全球供应链生态及应用场景；在人工智能方面，他希望与算力芯片在内的人工智能生态链进行深入合作，以此探索更多智能化场景。“我们既要全球的供应链，也要保证供应链的安全性和可靠性。”
聚焦产品端，他认为通过高安全级别的供应链集成，可保证产品在飞行过程中没有单点失效，无论是一根电线还是一个通信接口都不会有冗余，即便一两个电机在飞行过程中突发损坏，也能保障全行程安全飞行。
据苏庆鹏介绍，广汽高域第一条生产线落户广州黄埔，正在进行测试和验证。按照当下进度，工厂将在2026年初建成，首款量产型多旋翼飞行汽车GOVY AirCab正进行适航审定，最快2026年完成适航取证，并开启量产交付。
公开资料显示，GOVY AirCab采用2座布局，续航里程为20公里～30公里，飞行速度每小时可达120公里，快充时间约为25分钟，主要应用场景是低空游览文旅出行。
据苏庆鹏介绍，依托广汽集团的平面交通平台(如祺出行)和资源，广汽高域将拉通地面交通与空中交通的衔接，用户届时可通过在出行App上下单，便能体验低空出游。“整个过程要保证信息透明化和可持续化，才能解决用户的信任问题。”
根据广汽高域官方信息，该产品于6月开启预定，首日收获超过1000份订单，“我们还在持续接收订单，占比较高的是B端客户，也有不少个人消费者下订单；高域目前更重要的是务实订单，即与客户联系确定订单，再根据订单规划产能。”
在飞行汽车量产交付前，苏庆鹏认为业内需要共同攻克的问题是安全保障和基础设施建设。“当然，技术管控和成本管控也非常重要，虽然现在大家还没跨过量产门槛，但也需要提前规划。”
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责任编辑：常涛 李中元
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