8 月 28 日消息，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克过去经常就激光雷达发表自己的观点，近日他再次聚焦该技术的短板，并解释了为何特斯拉始终选择以摄像头为核心的感知方案。
此外，他还提及 Waymo 自动驾驶系统因采用相关技术，在功能上存在局限。
几年前，特斯拉彻底放弃了“摄像头 + 雷达”的组合方案，当时这一纯视觉路线被命名为“特斯拉视觉（Tesla Vision）”。自转型以来，特斯拉旗下所有车型均仅依靠摄像头实现环境感知，马斯克也从未对这一战略有过丝毫动摇。
本周早些时候，针对其他车企对激光雷达和雷达的依赖，马斯克直言：“激光雷达和雷达会因‘传感器冲突’降低安全性。如果激光雷达、雷达与摄像头的感知结果不一致，该以哪个为准？这种传感器数据模糊的问题，只会增加而非降低风险 —— 这也是 Waymo 的车无法在高速公路行驶的原因。我们关闭特斯拉车型上的雷达，正是为了提升安全性。摄像头方案才是王道（Cameras ftw）。”
此后，马斯克再次围绕这一话题展开论述，且第二次提到了 Waymo。此次他将重点放在 Waymo 车辆的恶劣天气适应能力上 —— 尤其是在降雪、降雨甚至沙尘暴等场景中，激光雷达如何陷入导航困境。
他表示：“受反射散射影响，激光雷达在雪、雨或沙尘环境下表现糟糕，这也是 Waymo 车辆在强降水天气里完全无法行驶的原因。正如我多次强调的，激光雷达在某些场景中确有用武之地 —— 我个人曾主导过 SpaceX‘龙’飞船与空间站对接时所用激光雷达的研发工作，因此我非常清楚这项技术的优势与短板。”
据了解，特斯拉的技术路线与行业多数企业截然不同，Waymo 等公司的自动驾驶项目均以激光雷达为核心，而特斯拉则始终坚持纯摄像头感知方案。
马斯克还透露，特斯拉 Model S 和 Model X 曾搭载过自研的高分辨率雷达，但该设备的性能“无法与被动光学设备（即摄像头）相比，因此我们最终决定停用雷达”。
3 月 6 日消息，电动汽车起火早已不是什么新鲜的事情了，不过对于斯洛伐克共和国的车主来说，上周发生的大众 ID.3 电动汽车起火却是该国首起此类事件，迅速窜上斯洛伐克的热搜。当地媒体大肆宣传这是“该国有史以来 21世纪经济报道记者李德尚玉 实习生郝文琪 北京报道碳中和周报关注“双碳”领域的最新前沿动态，包括碳中和政策、地方动态、企业实践等。我们将通过精选每周碳中和领域的重大事件，并进 21世纪经济报道记者吴文汐 北京报道 今年的政府工作报告中提出，深入推进能源革命，控制化石能源消费，加快建设新型能源体系。新型电力系统是建设新型能源体系、服务碳达峰碳中和的重要 3月9日消息，开车上路，保险一定要买，而且要尽可能地买多一些，比如300万的三者险，以防万一。近日，一起“非常贵”交通事故的发生，引起了网民广泛关注和讨论。据网传信息显示，本月8日在浙江杭州，有男孩发视频 21世纪经济报道记者 贺佳雯 实习生 王雅琪 北京报道2024年是全国人大代表、辽宁大学校长余淼杰第二年上两会。和去年一样，他带来了厚厚一沓建议，今年的建议有8份，既有涉及出口外贸、改 根据大会主席团决定的代表提出议案的截止时间，到3月8日12时，十四届全国人大二次会议秘书处共收到代表提出的议案298件。此外，目前大会秘书处收到代表提出的建议、批评和意见7000余件。 。
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