年末车企开启销量冲刺,10月新能源新车降价幅度超11%
作者:葛慧
“2025年10月份,新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.8万元,降价力度达到11.1%。”这是乘联分会秘书长崔东树近日在分析文章中透露出的一组数据。
根据崔东树的统计,今年1~10月份,新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到2.1万元,降价力度达到10.8%。
第一财经记者梳理发现,从纵向对比来看,这样的降价力度,仅次于2022年(13.2%)。而从今年情况来看,10月份的降价力度也超过了9月(9.8%)。
从2025年的前十月整体情况来看,新能源车的降价力度也高于整体市场。今年前十月,常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.4万元,降价力度达到8.4%;总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.9万元,降价力度达到10.3%。
促销力度方面,今年10月的新能源车的促销下降到9.8%的中高位,较上月微降0.4个百分点,但和去年同期相比仍然高出2.2个百分点。
此外,根据乘联分会的统计,在今年10月降价规模14款车中,纯电动车型6款,较去年同期增加了4款。纯电动车型新车降价后的均价是13.8万元,降价幅度达到1.2万元,新车降价力度达到8%。
而从细分车型来看,无论是纯电动还是插混,国央企的新车降价动作都幅度更大。
纯电动车方面,降价幅度最大的是红旗EQM纯电动车型,10月发布的最低指导价为89800元,近两年的最低价为121800元,降价幅度达到36%。东风奕派的纳米01纯电动、昊铂GT纯电动的降价幅度分别为10%和13%。懂车帝数据显示,今年1~10月,昊铂GT总销量仅有1466辆。
崔东树认为,今年10月的纯电动的降价规模总体很大,尤其是部分车型指导价的下探的降价达到10%以上,根据竞品调整,其价格下探的力度惊人。
插混车方面,新车降价后的均价是21.8万元,降价幅度达到4.2万元,新车降价力度达到19%。这主要是由于广汽传祺向往M8和长城高山的带动,这两款插混车分别降了6万元和6.4万元,降价幅度都在22%。崔东树认为,由于头部领军企业的价格很有竞争力,对应竞品需要大力调整,这样的降价是必然的趋势。
降价促销的背后,中国车企仍然需要重视盈利能力。
在目前已经公布财报的车企中,长城汽车Q3盈利下滑幅度超过30%;长安汽车Q3归母净利润同比下滑14.66%;东风股份虽然Q3归属净利润为正,但扣非后仍然亏损1.15亿元,主业盈利能力并未得到根本改善;而广汽集团则交出上市以来亏损最高的三季报,Q3净亏损17.74亿元,亏损额同比扩大27.02%。
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