奋斗70年，中国汽车迈入3000万辆新征程。如今，中国汽车不仅连续15年产销稳居世界第一，而且出口首次超越日本，同样拿下世界第一。
这一跃迁，其实非常不易，也绝非数量上的第一那么简单。
从全球汽车产业变化来看，二战后单独变化出具有全球竞争力的汽车工业的国家，仅有中国。汽车产业链、供应链最完整的国家，当属中国。在新能源、智能化领域变化最快、潜力最大的，还是中国。
如果说1953年到1984年，为中国汽车工业的变化打好了基础，那么从1984年上海大众合资开始到2018年，则是合资与自主齐头并进的黄金年代。从2018年至今，包含欧美日系在内的合资品牌，又走到了一个关键的时间点。
区别于以前中高端市场被欧美日系等合资品牌占领，而自主品牌只能在中低端市场抢市场，如今诸多合资品牌在中国市场面临智能新能源转型的巨大压力，还有比亚迪、吉利、长城、长安、奇瑞的穷追猛打以及理想、蔚来、小鹏等造车新势力的奋力追赶。
此前的很长一段时间里，包含大众、通用、丰田、本田在内的合资品牌，直接把成熟的燃油车技术以及产品带到中国，通过与中国车企合资合作，获得了可观的销量和利润。但现在，这种方法已经无法适应中国的变化趋势。
新能源市场的快速变化推动中国汽车产业加速创新演变。为面对数量依旧庞大的传统燃油车市场，合资品牌该如何抉择？面对即将开启的“淘汰赛”，合资品牌要么跟进要么退出，好像又没有其他好的选择。
换个角度来看，合资品牌积极拥抱智电变革是必然。一方面，中国拥有世界上最大的消费者群体，已经是、将来仍是全球最大的汽车市场；另一方面，中国引领着汽车“新四化”的变化，任何逃避或迟疑意味着落后，在全球竞争中还是要“挨打”。
中国拥有全球规模最大、门类最全、配套最完备的制造业体系，加上中国支持新产业、新业态的变化，使得新能源汽车、智能汽车、自动驾驶等方面均走在全球前列，将有助于合资品牌提高产品竞争力，迎战全球汽车市场。
另外，中国消费者对新事物的高接受度，以及新能源汽车配套设施的完善度，均利于合资品牌快速推进电动化、智能化，为合资品牌巩固国内市场、进一步发力全球市场提供支撑。
写在最后：
当前，汽车工业正在经历百年一遇的大变革，即便中国在某些关键技术、关键零部件领域仍有差距，但引领变革的正是中国。
对于合资品牌来说，这一关始终是要过的，与其退却不如转换新思维，乘势变化好个人的智能新能源汽车产品。
近日，全国两会期间，江西政协委员、江西省市场监督管理局副局长谭文英建议：将现行的部分法定节假日高速免费通行政策，调整为每辆车按年享受固定免费通行时长，让公众高速出行更加灵活自由。 谭文英说，部分法定节假日对 3 月 8 日消息，一汽大众日前宣布推出 ID.4 CROZZ 三周年版，限时成交价 13.98 万元起。相比于普通版车型，ID.4 CROZZ 三周年版标配数字蓝牙钥匙 2.0 版，在 C 柱上增加三周年版专属外观标识，还增加了前部发光 VW 徽 3月7日，神龙汽车宣布其第四代360THP发动机在襄阳工厂正式量产下线。这款车全新的1.5T发动机将首先搭载于新款标致408龘龘款上，后者将于3月18日正式上市。 官方表示，这款全新1.5T发动机是神龙汽车与STELLANTIS集团 南方财经全媒体记者冯玉怡 施诗 北京报道今年政府工作报告提出，推动外贸质升量稳，积极扩大优质产品进口，全面实施跨境服务贸易负面清单，出台服务贸易、数字贸易创新发展政策，办好进博会 南方财经全媒体记者丁莉 北京报道今年的政府工作报告提出，过去一年，全国城镇新增就业1244万人；但城镇调查平均失业率仍有5.2％，“就业总量压力和结构性矛盾并存”。广东同时坐拥庞大的高 21世纪经济报道记者吴文汐 北京报道 今年的政府工作报告中提出，深入推进能源革命，控制化石能源消费，加快建设新型能源体系。新型电力系统是建设新型能源体系、服务碳达峰碳中和的重要 。本文链接：中国汽车穷追猛打：合资品牌退让也必“挨揍”http://www.sushuapos.com/show-4-2486-0.html
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