(经济观察)中国企业吸引外国老牌车企踏上新能源赛道
中新社上海5月2日电 (浦帆)2024年北京车展期间，中国品牌新能源车受到外国人关注。有人趴在地上用卷尺测量新能源车，有人拿着笔记本随时记录，还有人手持各类摄影器材拍摄。
这是中国新能源汽车备受海外市场关注的一个缩影。从企业层面看，不少国外老牌车企选择与中国企业携手，希望能跟上中国车企在智能电动化时代的步伐。
本届车展上，日本汽车制造商非常活跃。丰田与腾讯达成合作，涉及AI(人工智能)大模型、云计算、数字化生态等方面；日产则是与百度达成合作，在日产汽车上搭载百度的AI解决方案；本田也带来了近日发布的全新新能源子品牌“烨”，该品牌与宁德时代、华为、科大讯飞等中国供应链企业达成了合作。
去年7月，大众汽车入股小鹏汽车。近日，双方又签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议，将基于小鹏的技术基础进行联合研发。此外，跨国汽车企业Stellantis集团也于去年入股零跑汽车，双方成立了一家名为“零跑国际”的合资公司。这被业内称为“反向合资”，打破了中国汽车产业合资史惯例。
“欧美、日韩的老牌车企，在智能电动这条赛道上，转型和发展速度都慢了。尤其在中国市场上，已经被自主品牌甩开了一个身位。”同济大学汽车学院汽车产业与技术战略研究中心主任王宁告诉中新社记者，中国自主品牌在电动化、智能化、网联化等方面的技术已经具有明显的领先优势。
在新能源浪潮下，汽车的核心部件正从发动机、变速箱，向电池、电机、电控转换。业内人士认为，在电动化赛道的上半场，中国汽车产业和车企取得了先发优势；在智能化赛道的下半场，中国汽车产业和车企也取得了初步领先优势。
新能源汽车市场是各车企不愿意放弃的“蛋糕”。国际能源署近日发布的《2024年全球电动汽车展望》称，未来十年全球电动汽车需求将持续强劲增长，2024年销量预计达1700万辆，占全球汽车总销量的五分之一以上。报告预计，2024年，中国电动汽车销量将增至1000万辆左右，约占中国国内汽车销量的45%。
日前，美联社在关于本届北京车展的报道中称，中国电动汽车制造商似乎永无止境地努力重新定义汽车。中国车企正在“迫使”大众和日产等老牌汽车制造商改变开发汽车的方式，以保持在全球最大汽车市场(中国)的竞争地位。
大众汽车集团CEO奥利弗・布鲁姆此前表示，在中国电动汽车市场上，大众“目前无法保持领先地位”。大众汽车希望避免为其在中国的市场份额设定“乌托邦式”的目标，在激烈竞争环境下，能有超过10%的市场份额已然“非常可观”。
中汽协数据显示，今年一季度，中国品牌乘用车市场份额为59.6%。里斯品类创新战略咨询中国区合伙人何松松告诉中新社记者，在新能源电动车市场上，自主品牌没有太多历史包袱，在电子电气架构上做更大胆、更彻底的创新，不仅在事实层面成为技术领先的代表，也在消费者认知中建立起了技术领先的认知。(完)
为期40天的春运3月5日结束。记者从交通运输部获悉，2024年春运40天全社会跨区域人员流动量预计超84亿人次。其中，铁路客运量预计完成4.8亿人次；公路人员流动量预计完成78.3亿人次，其中高 3 月 7 日消息，2024 款腾势 D9 于昨晚（3 月 6 日）正式上市，共推出了两种动力 8 款车型，售价 33.98 万元起。腾势今日宣布，新车上市 12 小时大定 11287 辆。2024 款腾势 D9 延续上一代车型的外观设计风格，全系标配电 21世纪经济报道 记者郑雪 北京报道保护知识产权就是保护创新。伴随人工智能产业发展如火如荼，知识产权保护越发重要和紧迫。AI训练数据侵权隐忧如何解决？人工智能生成物是否可以版权保 南方财经全媒体记者梁施婷今年汕头提出“工商并举”的发展思路，谋求在新一轮经济发展中抢得先机。全国政协委员、广东省工商联常委、中怡国际控股有限公司主席周厚立对此在今年全国两 (两会观察)一路疾驰的中国新能源汽车如何“过弯”？ 中新社北京3月5日电 题：一路疾驰的中国新能源汽车如何“过弯”？ 作者 李腾飞 苏碧滢 徐雪莹 中国新能源汽车产销量占全球比重超过60%――政府工作报告里 3 月 11 日消息，睿蓝汽车日前宣布，睿蓝 7 猎光 Max 车型开启交付，售价 17.37 万元。睿蓝 7 最早于 2023 年 9 月 21 日上市，当前提供 8 款车型，官方指导价区间在 11.77 万-17.97 万元。与睿蓝 7 猎光版相比，猎光 Ma 。本文链接：（经济观察）中国企业吸引外国老牌车企踏上新能源赛道http://www.sushuapos.com/show-4-6199-0.html
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