5月16日，我国自主研发生产的103号赛级汽油在新疆正式投入使用。这是国内首批实现工业化生产的103号高标号赛级汽油，填补了国内高性能赛车燃油的空白，结束了我国顶级赛事用油长期依赖进口的局面。
针对赛车发动机极端工况定向开发的产品
汽油的标号一般是指其辛烷值，而辛烷值是衡量汽油抗爆性的一个重要参数，直接决定发动机的动力输出极限和运行稳定性。此次投用的103号赛级汽油，是专门针对赛车发动机高转速、大负荷、长时间连续运行的极端工况定向开发的高端产品。产品研究法辛烷值达103以上，较市售98号车用汽油高出5个单位，可有效降低赛车发动机在高压缩比、高负荷环境下发生爆震的风险。
中国石化镇海炼化新材料研究院副院长 李中丹：针对赛事高频加注、快速流动的特点，产品电导率不低于500pS/m，可有效降低赛事大流量加注过程中的静电积聚风险。同时，其烯烃含量控制在约1%，较常规的98号汽油降低约80%，有利于提升燃烧效率和动力响应。不含铅、锰等金属抗爆剂，硫含量极低，兼顾了高性能与绿色环保。
赛车长时间处于高转速、大负荷运行状态，对燃油抗爆性、燃烧响应和稳定输出能力提出更高要求。长期以来，国内高端赛事燃油市场较多依赖进口赛用燃油，部分车队也会根据发动机需求自行调和油品，不仅采购周期长、成本高，还存在供应链不稳定的风险。
中国石化销售股份有限公司副总经理 刘志华：103号高标号赛事级燃油进入环塔赛场，标志着国产高性能赛事用油正式迈向体系化研发、规范化生产和品牌化供给的新阶段，这不仅填补了国内顶级赛事燃油的空白，更为我国高端赛事用油的标准化，专业化供给探索了新路径，为中国汽车运动产业的高质量发展提供了坚实的能源支撑。
高端燃油是怎样“炼”成的？
从依赖进口到自主生产，这款打破国外技术垄断的103号赛级汽油，究竟是如何“炼”成的？背后又攻克了哪些核心技术难题？
汽油从原油到成品，要经过蒸馏、深加工和调和。研发团队首先精选优质原油馏分，采用深度加氢精制技术，最大限度去除硫、氮、芳烃等杂质，为高品质燃油奠定了基础。
中国石化镇海炼化新材料研究院副院长 李中丹：燃烧响应是赛车用油的另一关键指标。该产品90％馏出温度控制在110℃以内，较常规98号汽油低约50℃，让燃油更快蒸发、更充分燃烧，提升赛车动力响应。
在生产工艺上，研发团队针对高温、高负荷的极端工况，进行了上千次反复调试。依托我国自主研发的连续重整、异构化和烷基化等先进技术，精准调控汽油的分子组成，构建出理想的烃类结构，从而在不添加任何金属抗爆剂的前提下，实现了辛烷值的大幅提升。
从92号到103号 汽油有什么区别？
平时我们加油，常见的是92号、95号、98号，为什么赛车需要用到103号？不同标号的汽油到底有什么区别？加更高标号的油就一定更好吗？
92号、103号这些数字，主要对应汽油的研究法辛烷值，反映的是汽油抗爆能力。数字越高，说明汽油在发动机高温、高压环境下越不容易提前自燃。通俗地说，发动机工作时，本来应该由火花塞在合适的时机点燃汽油和空气的混合气。如果汽油抗爆性不够，在气缸被压缩到很高温、高压力时，就可能提前自燃起来，发动机就会出现不正常的震动，也就是爆震。轻则动力不稳，重则可能损伤发动机。
所以，不同牌号对应的是不同发动机需求。普通家用车按照说明书选择92号或95号即可；一些涡轮增压、高压缩比车型，往往需要95号或98号；赛车发动机长时间高转速、大负荷运行，对抗爆性和动力响应要求更高，因此需要更高标号的专业赛级汽油。
不过，牌号高低不等于谁更清洁。我国车用汽油已经全面升级到国六标准，低硫、清洁、环保，是车用油品的共同要求。103号赛级汽油的特殊之处，在于它面向专业赛事场景，在保持清洁环保要求的基础上，把抗爆性、燃烧响应和加注安全进一步推向高性能用油需求。
中国油品升级的绿色跨越之路
从92号到103号，从国一排放标准到国六，中国仅用二十余年的时间，走完了欧美发达国家半个多世纪的油品升级历程，油品质量已全面达到世界先进水平。
2000年，我国全面淘汰含铅汽油，国一排放标准正式实施，首次对油品中的苯、烯烃、芳烃等关键污染物含量设定严格限值。此后，我国油品质量进入快速迭代期，以平均3.5年一个阶段的步伐持续推进。
2005年实施国二标准，2010年实施国三标准，2014年实施国四标准，2017年全国范围供应国五汽油，2019年提前实施国六a标准，2023年全面实施国六b标准。
每一次标准升级，都带来了污染物排放的大幅降低。与国一标准相比，国六b标准汽油的硫含量从1000ppm降至30ppm，下降了97%；烯烃含量从35%降至18%以下，下降了75%；芳烃含量从40%降至35%以下，下降了40%。这些指标的优化，有效减少了机动车尾气中颗粒物、氮氧化物等污染物的排放，显著改善了空气质量。
5月16日，我国自主研发生产的103号赛级汽油在新疆正式投入使用。这是国内首批实现工业化生产的103号高标号赛级汽油，填补了国内高性能赛车燃油的空白，结束了我国顶级赛事用油长期依赖进口的局面。
针对赛车发动机极端工况定向开发的产品
汽油的标号一般是指其辛烷值，而辛烷值是衡量汽油抗爆性的一个重要参数，直接决定发动机的动力输出极限和运行稳定性。此次投用的103号赛级汽油，是专门针对赛车发动机高转速、大负荷、长时间连续运行的极端工况定向开发的高端产品。产品研究法辛烷值达103以上，较市售98号车用汽油高出5个单位，可有效降低赛车发动机在高压缩比、高负荷环境下发生爆震的风险。
中国石化镇海炼化新材料研究院副院长 李中丹：针对赛事高频加注、快速流动的特点，产品电导率不低于500pS/m，可有效降低赛事大流量加注过程中的静电积聚风险。同时，其烯烃含量控制在约1%，较常规的98号汽油降低约80%，有利于提升燃烧效率和动力响应。不含铅、锰等金属抗爆剂，硫含量极低，兼顾了高性能与绿色环保。
赛车长时间处于高转速、大负荷运行状态，对燃油抗爆性、燃烧响应和稳定输出能力提出更高要求。长期以来，国内高端赛事燃油市场较多依赖进口赛用燃油，部分车队也会根据发动机需求自行调和油品，不仅采购周期长、成本高，还存在供应链不稳定的风险。
中国石化销售股份有限公司副总经理 刘志华：103号高标号赛事级燃油进入环塔赛场，标志着国产高性能赛事用油正式迈向体系化研发、规范化生产和品牌化供给的新阶段，这不仅填补了国内顶级赛事燃油的空白，更为我国高端赛事用油的标准化，专业化供给探索了新路径，为中国汽车运动产业的高质量发展提供了坚实的能源支撑。
高端燃油是怎样“炼”成的？
从依赖进口到自主生产，这款打破国外技术垄断的103号赛级汽油，究竟是如何“炼”成的？背后又攻克了哪些核心技术难题？
汽油从原油到成品，要经过蒸馏、深加工和调和。研发团队首先精选优质原油馏分，采用深度加氢精制技术，最大限度去除硫、氮、芳烃等杂质，为高品质燃油奠定了基础。
中国石化镇海炼化新材料研究院副院长 李中丹：燃烧响应是赛车用油的另一关键指标。该产品90％馏出温度控制在110℃以内，较常规98号汽油低约50℃，让燃油更快蒸发、更充分燃烧，提升赛车动力响应。
在生产工艺上，研发团队针对高温、高负荷的极端工况，进行了上千次反复调试。依托我国自主研发的连续重整、异构化和烷基化等先进技术，精准调控汽油的分子组成，构建出理想的烃类结构，从而在不添加任何金属抗爆剂的前提下，实现了辛烷值的大幅提升。
从92号到103号 汽油有什么区别？
平时我们加油，常见的是92号、95号、98号，为什么赛车需要用到103号？不同标号的汽油到底有什么区别？加更高标号的油就一定更好吗？
92号、103号这些数字，主要对应汽油的研究法辛烷值，反映的是汽油抗爆能力。数字越高，说明汽油在发动机高温、高压环境下越不容易提前自燃。通俗地说，发动机工作时，本来应该由火花塞在合适的时机点燃汽油和空气的混合气。如果汽油抗爆性不够，在气缸被压缩到很高温、高压力时，就可能提前自燃起来，发动机就会出现不正常的震动，也就是爆震。轻则动力不稳，重则可能损伤发动机。
所以，不同牌号对应的是不同发动机需求。普通家用车按照说明书选择92号或95号即可；一些涡轮增压、高压缩比车型，往往需要95号或98号；赛车发动机长时间高转速、大负荷运行，对抗爆性和动力响应要求更高，因此需要更高标号的专业赛级汽油。
不过，牌号高低不等于谁更清洁。我国车用汽油已经全面升级到国六标准，低硫、清洁、环保，是车用油品的共同要求。103号赛级汽油的特殊之处，在于它面向专业赛事场景，在保持清洁环保要求的基础上，把抗爆性、燃烧响应和加注安全进一步推向高性能用油需求。
中国油品升级的绿色跨越之路
从92号到103号，从国一排放标准到国六，中国仅用二十余年的时间，走完了欧美发达国家半个多世纪的油品升级历程，油品质量已全面达到世界先进水平。
2000年，我国全面淘汰含铅汽油，国一排放标准正式实施，首次对油品中的苯、烯烃、芳烃等关键污染物含量设定严格限值。此后，我国油品质量进入快速迭代期，以平均3.5年一个阶段的步伐持续推进。
2005年实施国二标准，2010年实施国三标准，2014年实施国四标准，2017年全国范围供应国五汽油，2019年提前实施国六a标准，2023年全面实施国六b标准。
每一次标准升级，都带来了污染物排放的大幅降低。与国一标准相比，国六b标准汽油的硫含量从1000ppm降至30ppm，下降了97%；烯烃含量从35%降至18%以下，下降了75%；芳烃含量从40%降至35%以下，下降了40%。这些指标的优化，有效减少了机动车尾气中颗粒物、氮氧化物等污染物的排放，显著改善了空气质量。
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