行在路上，前车亮起“小蓝灯”，那是车辆开启了智驾，是车主对车辆智驾能力的信任，是对未来用车生活现实化的仪式感。
很多消费者或许不知道，在买车时得到的宣传信息，这一功能叫“智驾”——方便得很。出事的时候，这一功能叫“辅助驾驶”。所有车企都在享受辅助驾驶带来的溢价和流量，但消费者承担着所有的风险。
现在，比亚迪率先开了口，“我来兜底”！
兜底，是承担风险，不是简单降低风险。往往，我们对于敢打包票者，充满敬意和信任。
有这么一组数据：鸿蒙智行2025年全年辅助驾驶用户活跃率为98%；小鹏汽车在今年五一小长假期间AI辅助驾驶每日使用率达到93.21%；2025年理想辅助驾驶用户活跃率高达99.5%……
这充分说明，越来越多的消费者在使用这一功能。但自5月末，比亚迪公开承诺，“为城市领航和智能泊车期间的智驾而导致的事故，全面兜底”，目前仍未有第二家企业宣布跟进。
当然，也不能说其他车企毫无作为，反而在比亚迪兜底前后，不少车企高调宣布接入“智驾险”，以保险服务的形式为智驾车消费者护航。
兜底与保险之间的表面区别，也就是免费与收费的差异，抛开花费先不谈，两者确实都在鼓励消费者大胆为智驾买单。但王传福总结的很直白：“比亚迪在L2阶段率先承担起L3、L4的责任。”在L3法规尚未全面落地、责任转移机制尚未安全建立的当下，他们选择用商业承诺现行填补制度空白。
比亚迪兜底政策严格来说就几句话，但信息量确实庞大。
“即日起一年内，天神之眼A、B的新老用户，在合规使用城市领航功能时若发生有责事故，直接经济损失由比亚迪全额赔付，不设上限，也不影响次年的商业险保费。”
对比现有“智驾险”，比亚迪把门槛降到了最低——免费、全覆盖、无需额外购买，最重要没有保险服务中的条款限制。
这里确实需要强调的是，“智驾险”现时还不能完全归结于保险中的正式险种，理论上，消费者购买的还只是一种“服务”。
我们仔细研读下某些智驾险内容，或涉及到：智驾险赔付生效，是在车辆原有商业险之后；事故责任认定之后；甚至最终赔付金额有上限，或赔车、赔人均有限定……
反观之，比亚迪的“兜底”，没有这些弯弯绕绕。出现合规事故，不用报险，比亚迪直接承担相应的车伤、人伤，不涉及原有车辆报险，不用等待事故责任认定。
为什么比亚迪敢这么干？一个数字或许能说明问题：去年推出智能泊车兜底后，天神之眼泊车功能的使用率从21%飙升到93%，事故率几乎为零。用户不是不想用，是怕出事没人管。一旦兜底，信任链就通了。
当然，城市领航和泊车完全是两回事。泊车低速、低风险，而城市领航要面对的是鬼探头、异形路障、突然加塞的形色车况。比亚迪拿泊车的数据来为领航背书，多少有些“给自己壮胆”的意味。但换个角度看，正因为风险更高，比亚迪还敢兜底，至少说明它对自家系统的稳定性有一定底气。
其实，无论是比亚迪，还是鸿蒙智行或其他能够推出兜底、智驾险的车企，他们之所以能推出这样的政策，背后原因是多样的，但为了卖车赚利润，那一定只是表象；内核一定是，用销量和使用量来换数据，用数据来买未来。毕竟，实打实的技术做支撑，需要海量的数据来优化，需要雄厚的资金做后盾。
所以，没有智驾车型的规模销量做支撑，也就无所谓为智驾事故兜底。当然，这不意味着其他车企永远不会跟进。随着L3法规逐步落地、智驾数据积累到一定量级、保险机制逐步完善，未来一定会有第二家、第三家车企站出来。
这几年，我们总说中国车市很卷，并且很多内卷是无效且无意义的。但是，如果内卷的方向是像智驾事故兜底这样，切切实实为消费者的利益考虑。那这种卷不仅值得肯定，甚至多多益善，也体现了良性竞争的重要意义，真正戳中消费者心里。
潇湘晨报·晨视频记者毛传
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