为解决停车难题，立体停车库应运而生。然而，媒体记者近期在武汉、青岛等地走访发现，多处立体车库少有车主问津，甚至因运维跟不上直接被弃用，立体停车库不同程度出现叫好不叫座现象。
武汉、青岛多处立体停车库成摆设
记者在湖北科教大厦公共立体停车库看到，这座停车库共4层约300个停车位。停车位使用率不到五成。有车主反映说，车位宽度几乎接近车宽，车技不熟不敢停。
在该立体停车场探访过程中记者还发现一个奇怪的现象，即使近在咫尺，一些司机却宁愿将车乱停在路边，有车主直言:“但凡有地面车位也不会去立体车库。”
湖北科教大厦公共立体停车库。长江日报公众号截图
位于武汉江岸区怡和路公共停车楼负一层除地面停车位外，还设有40多个立体停车位。负一层共停放了30多辆车，没有车主选择立体停车位。因为受车位宽度和高度制约，在这里中大型轿车被限停。
位于青岛西海岸新区香江路和北江支路路口的停车场，是当地投用较早的全自动智能化立体停车场。据知情人士反映，自2018年4月启用以来，2022年就曾停用过，2023年基本没有开放。自启用至今，一度因故障或调试，用用停停。记者致电该智能停车库的管理商得到答复：公司从有关部门了解到该地块将进行项目调整，因此彻底停用该停车库，只开放地面车位。
香江路智能停车库的大门紧闭。青岛停车助手公众号截图
操作复杂，使用感不佳，利用率不高……记者调查发现，多地立体停车库要么立体变单层，要么设备变废铁，尴尬局面待破解。
症结何在？专家这样说
“立体停车库优点明显，有助于缓解城市停车压力毋庸置疑。”中国城市公共交通协会城市停车分会会长、湖北省停车行业协会会长孙晓波介绍，部分立体停车库不好停，与其选址不合理有关，也与其设计标准较低有关。
随着社会发展，过去的立体停车库设计标准不再适用于新车型。目前，常见的立体停车库停车位宽度在2.1米至2.3米之间，而一些新车型宽度可达2米。“目前，业内正在研究制定新的标准。我个人认为，停车位宽度2.3米才是合理的。”孙晓波说。
立体停车库向上要空间用以缓解停车难问题。半岛网官微截图
“停车难是城市发展面临的共性问题。一边是车位紧张、缺口大，一边却是部分停车场不投用、不能用、不好用，浪费了稀缺的停车资源。”青岛市城市管理社会公众委员姜东认为，盘活沉睡的停车资源，让车位物尽其用，需要多部门共同发力。他建议，开展专项整治行动，摸排闲置、停用停车场情况，按照“病灶”分类处置，确定具体推进部门，有针对性地盘活各类停车资源。
经历过立体停车库投资建设热后，在青岛从事立体停车设备科研开发、生产、销售的管先生，就解决立体停车库使用率低问题，提出自己的看法：一是政策引导，二是客源引流。他说：“选址规划好，配套上去了，车主自然就买账了。”
多位业内人士表示，只有让车主能够毫不费力地停车、取车，立体停车库才能真正“活”起来。
综合：李敬东
来源：长江日报、半岛新闻、青岛日报、半岛网官微、人民日报等
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