川藏公路怒江72拐雄奇险峻。
孙长山摄（影像中国）
四川省甘孜藏族自治州甲洼镇，当地青年在展示直播售卖的商品。越来越多年轻人扎根家乡，为川藏公路沿线发展注入活力。
新华社记者 储加音摄
车辆行驶在青藏公路青海可可西里路段。
马怀刚摄（影像中国）
数据来源：西藏自治区
交通运输厅
世界屋脊，架起“彩虹”“金桥”，雪域高原，谱写发展新篇。1954年12月25日，总长达4360公里的川藏公路和青藏公路同时通车拉萨，实现了西藏公路从无到有的历史转变。在川藏、青藏公路建设和养护历程中缔造出一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神，更成为凝聚各族人民群众团结奋斗，推动西藏经济社会实现跨越式发展的强大精神力量。
习近平总书记强调，“新形势下，要继续弘扬‘两路’精神，养好两路，保障畅通，使川藏、青藏公路始终成为民族团结之路、西藏文明进步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。”新时代以来，“两路”经历多次提质改造，通行效率和安全保障得到极大提升；西藏加速构建现代综合立体交通运输网，各项事业取得全方位进步、历史性成就，“两路”沿线地区发展迸发新活力。
在“两路”建成通车70周年之际，本版推出特别策划，讲述一代代奋斗者接续前进的生动故事，展现继续传承弘扬“两路”精神、推动西藏高质量发展的壮丽诗篇。
——编 者
川藏运输线老兵杨林——
“到父亲战斗过的地方去”
四川成都邛崃，一户人家珍藏着一张照片翻制的瓷板画。画中的人一身戎装、风华正茂，右上角有行字：“于1967年8月29日西藏通麦光荣牺牲”。这行字，讲述着半个世纪前发生在川藏公路上的英雄故事。
画面主人公杨星春，是上世纪60年代奔忙在川藏运输线上的一名汽车兵。在高耸入云的陡崖边穿行、在冰天雪地的山脊上颠簸，对他和战友们来说是家常便饭。
1967年8月，身为连长的杨星春带领车队执行任务。到达西藏通麦时，公路因塌方完全阻塞。杨星春和战友迎着滚滚飞石，分别从东西两端向险区中心前进时，突然发生特大山体塌方，杨星春等10名官兵不幸牺牲。中央军委授予他们“川藏运输线上十英雄”称号。
“父亲牺牲时，我差4天满4岁，妹妹只有1岁多。”珍藏瓷板画的人，正是杨星春的儿子杨林。他说，父亲牺牲时自己年龄太小，只能靠为数不多的照片想象父亲的模样。父亲的英勇事迹在杨林兄妹心中播下了忠诚担当的种子。1982年，杨林和妹妹参军入伍。杨林来到父亲生前所在部队，也成为川藏运输线上的一名汽车兵。“到父亲战斗过的地方去”，是他的朴素想法。
1984年3月，父亲牺牲17年后，杨林首次执行川藏线运输任务。走过海通沟、觉巴山、怒江72拐，泥巴路只比车身宽一点，一边是高耸的峭壁，一边是深深的悬崖。当车队行至通麦大桥桥头，杨林看到，“川藏运输线上十英雄”纪念碑巍然屹立。轻轻诵读碑上镌刻的英雄事迹，他泪如雨下。
退伍后，杨林精心搜集保存与父亲有关的遗存，把川藏公路上的故事讲给子侄们听。
2019年，杨林再次踏上了看望父亲的路，与他同行的还有其他几位烈士的亲人。“现在路况好太多了，双车道、柏油路，‘天险’变通途了！”时隔30多年，望着平整的路面、飞驰的车流，杨林感慨万千，“很想把川藏线这些年的变化讲给父亲听。”
距纪念碑不远处，宏伟的通麦特大桥横跨在易贡藏布江上。川藏公路通麦段整治改建工程2016年完工后，“五隧两桥”穿山跨河，“天险”成为历史。
冻土公路工程专家汪双杰——
“为高原路通车畅攻难关”
一见面便知道，眼前是一个生命里镌刻风霜的硬角色，黝黑的面孔皱纹深刻，粗壮的手臂坚实有力。
中国交通建设集团技术总监、首席专家汪双杰，近40年职业生涯投身冻土科研，带领团队突破了冻土地区不能修筑沥青路面的难题，将青藏公路变成世界首条多年冻土区全天候通车二级公路。
“由于长期缺乏冻土保护技术措施，青藏公路40多年里病害频发。当时多次整治改建，冻土路基融沉问题仍无法根治。”汪双杰说，截至上世纪90年代，冻土公路病害率已达30%，若不有效处理，公路使用性能会逐步下降。
从保“通”到助“畅”，一场三代科研人的冻土攻坚战打响。
1973年，青藏公路科研组成立，以武憼民为代表的第一代冻土科研团队在“鬼门关”五道梁开启冰上筑路的征程。海拔4500米以上的青藏高原严重缺氧，技术员经常背着几十斤重的仪器跋山涉水。
从前辈手中接过“接力棒”，汪双杰带领团队向着难题继续冲锋。“高原上‘一天有四季，十里不同天’，强烈的紫外线晒脱皮是小事，遇上雨雪冰雹，根本无处藏身。”汪双杰说，多年来进出高原上百次，跑遍了条条国道，最终摸索出多年冻土青藏公路建设和养护技术，获得国家科技进步奖一等奖。
得益于青藏公路的经验积淀，在冻土区修建高速公路的目标按下“快进键”。
2017年8月，经过多年建设，世界首条多年冻土区高速公路——共玉高速建成通车，西宁至玉树的通行时间缩短至8小时。
共玉高速项目建成通车那一刻，汪双杰心中有了新计划——京藏高速还未建成的最后一段青藏高速，成了他心心念念的头等大事。这段待建的高速北起格尔木，要跨越昆仑山、唐古拉山，穿越700多公里的连续多年冻土区，到达拉萨。
“现在我们的装备、材料、理念都有了很大提升，新一代科研人正在成长，我要同他们一起努力，继续为高原路通车畅攻难关。”汪双杰说。
青藏公路养路工人地嘎——
“守护天路，是我们的使命”
唐古拉山寒风呼啸，蜿蜒的公路回环曲折，一辆辆大货车轰隆隆驶过，翻越这片平均海拔超5000米的山峦。这里高寒缺氧、气候恶劣，年平均气温零下8摄氏度，空气含氧量仅为海平面的40%，一年有120天以上刮着8级大风。
青藏公路唐古拉山口59公里长的路段，就是青藏公路事业发展和应急保障中心安多养护段109养护保通点工区长地嘎工作的地方。作为世界上海拔最高的公路养护道班，109养护保通点在青藏公路通车时建立，当时叫“109道班”。也因其艰险，被誉为“天下第一道班”。
“每年我们救助超过300人次，保障6万余辆车安全通行。守护天路，是我们的使命，更是我们的荣耀。”地嘎说。
地嘎的父亲也是一名养路工。当从父亲手中接过养路用的十字镐时，地嘎知道，这不仅是一份工作，更是守护“两路”的责任，是“两路”精神的传承。
唐古拉山路段道路曲折，车辆行驶本就不易。如遇降雪和降温，地面湿滑加上高海拔带来的动力不足，车辆易打滑，导致道路拥堵。及时除雪保通，是109养护保通点的重要工作。
去年5月，唐古拉山迎来连续降雪。地嘎带领工人们分头行动，前往最容易积雪、结冰的区域开展作业。除雪除冰、疏通涵洞……大家在山路上奋力工作，饿了就吃点糌粑，困了就在车上打个盹，一刻不敢懈怠。大雪持续了七天六夜。当天空终于放晴，车辆恢复通行，大家悬着的心才放了下来。
唐古拉山路段的道路养护季节性强，每年5至10月是养护的黄金时间。每到这个时候，地嘎和工友们凌晨四五点就出发，一丝不苟地进行日常巡查，及时修补破损的路面。
春天，地下冻土消融，需要处理路面裂缝；夏天，降水增多，塌方和泥石流多发，需要及时清理；冬天，积雪结冰影响行车安全，需要随时准备出发，除雪保通。
70年来，109养护保通点一代代职工接力驻守，为青藏公路保通保畅作出贡献。
长途货运司机薛科——
“路况好，快递更多更快”
本报记者 韩 鑫
晚上10点半，京东拉萨公共物流配送中心灯火通明，上百台智能搬运机器人与自动分拣设备协同配合，超7万种货物被精准分拣至指定区域。
不远处，一辆辆快递货车整齐排列。货运司机薛科迅速装货，3000多件包裹将大货车塞得满满当当。
一切就绪，薛科跟搭档发车启程，星夜赶往400多公里外的西藏林芝市。
凌晨4点半，抵达林芝中转中心时，天还未亮。仓库工作人员卸货、分拣，快递员取货、配送……物流接力，昼夜不休。
休息几个小时后，薛科又驱车赶往位于林芝经开区的农产品前置智能仓。在这里，松茸、灵芝、核桃……当地特色农产品已打包完毕，将随着薛科的车运往拉萨配送中心。
“10年前，货物经川藏公路从拉萨运往成都需要将近一周，如今只需3天。”跑长途货运多年，薛科明显感觉到，进出西藏物流时效不断提升，快递单量也越来越大，“现在几乎每个月都要跑上万公里。”
2023年，西藏全区快递业务量同比增长近80%。物流网络日益完善，有赖于畅通的公路建设。目前，西藏公路通车总里程12.33万公里，初步构建起“四纵三横八通道”的公路网主骨架。
“这些年，川藏、青藏公路变宽了，路况好，快递更多更快。”常年奔走在青藏高原上，薛科对路的变化感触很深。
近年来，我国多次对“两路”进行大规模修整改建，川藏公路历经10余次改造，“通麦天险”等路段得到根治。如今，“两路”由原来的砂石路面逐步改造为沥青或水泥混凝土路面，通行效率和安全保障得到极大提升。
回拉萨休整一天，薛科又要出发。“货物在拉萨集运完毕，要尽快运到成都、发往各地。”薛科说，这次满载货品近1万单，坡陡弯多，超长半挂车不好通行，必须先走青藏线，再转川藏线。
脚下是熟悉的路线，心中是必达的使命。备好必要物资，薛科与搭档再次启程，向北翻越唐古拉山，再拐入川藏线，翻鹧鸪山，一路奔驰2400多公里，抵达成都。
义务讲解员李桥梁——
“让‘两路’故事久久传唱”
本报记者 鲜 敢
“70年前，川藏、青藏公路建成通车，结束了西藏没有公路的历史。”走进位于西藏拉萨市的西藏自治区“两路”精神纪念馆大厅，义务讲解员李桥梁指着墙上的公路路线踏勘图，将“两路”建设和养护中的动人故事，向参观者娓娓道来。
2018年7月26日，“两路”精神纪念馆正式揭牌开馆。500多平方米的展馆中，制图计算尺、野外勘探测量仪、行军水壶等“两路”建设时期的文物实物，以及各时期西藏公路建设照片和资料，生动展示着西藏交通事业的发展历程。
今年45岁的李桥梁2003年来到西藏，参与公路养护相关工作。日常工作中，他时常听到身边人谈起那段壮阔岁月。
张福林烈士为了修通雀儿山段，潜心钻研爆破技能，将工程进度提高3倍多；慕生忠将军在施工的铁锹把上刻下“慕生忠之墓”，毅然向世界屋脊进发……“接触到的历史资料越多，越体会到‘两路’精神是如此鲜活、感人。”李桥梁将更多时间、精力投入史料资料的收集整理中，经常利用节假日去纪念馆进行志愿讲解。
“要讲好‘两路’故事，不仅要深入了解这一段历史，更要找准讲解的切入点。”李桥梁说，一些“两路”建设者的家属也会主动联系他，捐赠收藏的日记本、信函等珍贵资料，逐步丰富了纪念馆的馆藏。
有不少参观者让李桥梁印象深刻。纪念馆刚开馆时，曾有一位老人站在墨脱公路的老照片前，久久凝视、不愿离去。
李桥梁上前询问，得知这位老人曾经是米林县（现米林市）公路系统的一名干部。墨脱公路通车前，他曾多次徒步往来墨脱背运物资。“以前有多难？走得解放鞋磨破了橡胶底，脚上的老茧子都磨烂了。”老人感慨。
如今，雪域高原行路不再难——随着西藏现代综合立体交通运输网加快构建，具备条件的乡镇、行政村公路通达率均为100%；7个市（地）中的5个已经通了高等级公路……在李桥梁的讲解中，西藏交通新变化、发展新成就的故事越来越多。
“希望通过我的讲述，让‘两路’故事久久传唱，让‘两路’精神永远闪耀。”李桥梁说。
川藏公路怒江72拐雄奇险峻。
孙长山摄（影像中国）
四川省甘孜藏族自治州甲洼镇，当地青年在展示直播售卖的商品。越来越多年轻人扎根家乡，为川藏公路沿线发展注入活力。
新华社记者 储加音摄
车辆行驶在青藏公路青海可可西里路段。
马怀刚摄（影像中国）
数据来源：西藏自治区
交通运输厅
世界屋脊，架起“彩虹”“金桥”，雪域高原，谱写发展新篇。1954年12月25日，总长达4360公里的川藏公路和青藏公路同时通车拉萨，实现了西藏公路从无到有的历史转变。在川藏、青藏公路建设和养护历程中缔造出一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神，更成为凝聚各族人民群众团结奋斗，推动西藏经济社会实现跨越式发展的强大精神力量。
习近平总书记强调，“新形势下，要继续弘扬‘两路’精神，养好两路，保障畅通，使川藏、青藏公路始终成为民族团结之路、西藏文明进步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。”新时代以来，“两路”经历多次提质改造，通行效率和安全保障得到极大提升；西藏加速构建现代综合立体交通运输网，各项事业取得全方位进步、历史性成就，“两路”沿线地区发展迸发新活力。
在“两路”建成通车70周年之际，本版推出特别策划，讲述一代代奋斗者接续前进的生动故事，展现继续传承弘扬“两路”精神、推动西藏高质量发展的壮丽诗篇。
——编 者
川藏运输线老兵杨林——
“到父亲战斗过的地方去”
四川成都邛崃，一户人家珍藏着一张照片翻制的瓷板画。画中的人一身戎装、风华正茂，右上角有行字：“于1967年8月29日西藏通麦光荣牺牲”。这行字，讲述着半个世纪前发生在川藏公路上的英雄故事。
画面主人公杨星春，是上世纪60年代奔忙在川藏运输线上的一名汽车兵。在高耸入云的陡崖边穿行、在冰天雪地的山脊上颠簸，对他和战友们来说是家常便饭。
1967年8月，身为连长的杨星春带领车队执行任务。到达西藏通麦时，公路因塌方完全阻塞。杨星春和战友迎着滚滚飞石，分别从东西两端向险区中心前进时，突然发生特大山体塌方，杨星春等10名官兵不幸牺牲。中央军委授予他们“川藏运输线上十英雄”称号。
“父亲牺牲时，我差4天满4岁，妹妹只有1岁多。”珍藏瓷板画的人，正是杨星春的儿子杨林。他说，父亲牺牲时自己年龄太小，只能靠为数不多的照片想象父亲的模样。父亲的英勇事迹在杨林兄妹心中播下了忠诚担当的种子。1982年，杨林和妹妹参军入伍。杨林来到父亲生前所在部队，也成为川藏运输线上的一名汽车兵。“到父亲战斗过的地方去”，是他的朴素想法。
1984年3月，父亲牺牲17年后，杨林首次执行川藏线运输任务。走过海通沟、觉巴山、怒江72拐，泥巴路只比车身宽一点，一边是高耸的峭壁，一边是深深的悬崖。当车队行至通麦大桥桥头，杨林看到，“川藏运输线上十英雄”纪念碑巍然屹立。轻轻诵读碑上镌刻的英雄事迹，他泪如雨下。
退伍后，杨林精心搜集保存与父亲有关的遗存，把川藏公路上的故事讲给子侄们听。
2019年，杨林再次踏上了看望父亲的路，与他同行的还有其他几位烈士的亲人。“现在路况好太多了，双车道、柏油路，‘天险’变通途了！”时隔30多年，望着平整的路面、飞驰的车流，杨林感慨万千，“很想把川藏线这些年的变化讲给父亲听。”
距纪念碑不远处，宏伟的通麦特大桥横跨在易贡藏布江上。川藏公路通麦段整治改建工程2016年完工后，“五隧两桥”穿山跨河，“天险”成为历史。
冻土公路工程专家汪双杰——
“为高原路通车畅攻难关”
一见面便知道，眼前是一个生命里镌刻风霜的硬角色，黝黑的面孔皱纹深刻，粗壮的手臂坚实有力。
中国交通建设集团技术总监、首席专家汪双杰，近40年职业生涯投身冻土科研，带领团队突破了冻土地区不能修筑沥青路面的难题，将青藏公路变成世界首条多年冻土区全天候通车二级公路。
“由于长期缺乏冻土保护技术措施，青藏公路40多年里病害频发。当时多次整治改建，冻土路基融沉问题仍无法根治。”汪双杰说，截至上世纪90年代，冻土公路病害率已达30%，若不有效处理，公路使用性能会逐步下降。
从保“通”到助“畅”，一场三代科研人的冻土攻坚战打响。
1973年，青藏公路科研组成立，以武憼民为代表的第一代冻土科研团队在“鬼门关”五道梁开启冰上筑路的征程。海拔4500米以上的青藏高原严重缺氧，技术员经常背着几十斤重的仪器跋山涉水。
从前辈手中接过“接力棒”，汪双杰带领团队向着难题继续冲锋。“高原上‘一天有四季，十里不同天’，强烈的紫外线晒脱皮是小事，遇上雨雪冰雹，根本无处藏身。”汪双杰说，多年来进出高原上百次，跑遍了条条国道，最终摸索出多年冻土青藏公路建设和养护技术，获得国家科技进步奖一等奖。
得益于青藏公路的经验积淀，在冻土区修建高速公路的目标按下“快进键”。
2017年8月，经过多年建设，世界首条多年冻土区高速公路——共玉高速建成通车，西宁至玉树的通行时间缩短至8小时。
共玉高速项目建成通车那一刻，汪双杰心中有了新计划——京藏高速还未建成的最后一段青藏高速，成了他心心念念的头等大事。这段待建的高速北起格尔木，要跨越昆仑山、唐古拉山，穿越700多公里的连续多年冻土区，到达拉萨。
“现在我们的装备、材料、理念都有了很大提升，新一代科研人正在成长，我要同他们一起努力，继续为高原路通车畅攻难关。”汪双杰说。
青藏公路养路工人地嘎——
“守护天路，是我们的使命”
唐古拉山寒风呼啸，蜿蜒的公路回环曲折，一辆辆大货车轰隆隆驶过，翻越这片平均海拔超5000米的山峦。这里高寒缺氧、气候恶劣，年平均气温零下8摄氏度，空气含氧量仅为海平面的40%，一年有120天以上刮着8级大风。
青藏公路唐古拉山口59公里长的路段，就是青藏公路事业发展和应急保障中心安多养护段109养护保通点工区长地嘎工作的地方。作为世界上海拔最高的公路养护道班，109养护保通点在青藏公路通车时建立，当时叫“109道班”。也因其艰险，被誉为“天下第一道班”。
“每年我们救助超过300人次，保障6万余辆车安全通行。守护天路，是我们的使命，更是我们的荣耀。”地嘎说。
地嘎的父亲也是一名养路工。当从父亲手中接过养路用的十字镐时，地嘎知道，这不仅是一份工作，更是守护“两路”的责任，是“两路”精神的传承。
唐古拉山路段道路曲折，车辆行驶本就不易。如遇降雪和降温，地面湿滑加上高海拔带来的动力不足，车辆易打滑，导致道路拥堵。及时除雪保通，是109养护保通点的重要工作。
去年5月，唐古拉山迎来连续降雪。地嘎带领工人们分头行动，前往最容易积雪、结冰的区域开展作业。除雪除冰、疏通涵洞……大家在山路上奋力工作，饿了就吃点糌粑，困了就在车上打个盹，一刻不敢懈怠。大雪持续了七天六夜。当天空终于放晴，车辆恢复通行，大家悬着的心才放了下来。
唐古拉山路段的道路养护季节性强，每年5至10月是养护的黄金时间。每到这个时候，地嘎和工友们凌晨四五点就出发，一丝不苟地进行日常巡查，及时修补破损的路面。
春天，地下冻土消融，需要处理路面裂缝；夏天，降水增多，塌方和泥石流多发，需要及时清理；冬天，积雪结冰影响行车安全，需要随时准备出发，除雪保通。
70年来，109养护保通点一代代职工接力驻守，为青藏公路保通保畅作出贡献。
长途货运司机薛科——
“路况好，快递更多更快”
本报记者 韩 鑫
晚上10点半，京东拉萨公共物流配送中心灯火通明，上百台智能搬运机器人与自动分拣设备协同配合，超7万种货物被精准分拣至指定区域。
不远处，一辆辆快递货车整齐排列。货运司机薛科迅速装货，3000多件包裹将大货车塞得满满当当。
一切就绪，薛科跟搭档发车启程，星夜赶往400多公里外的西藏林芝市。
凌晨4点半，抵达林芝中转中心时，天还未亮。仓库工作人员卸货、分拣，快递员取货、配送……物流接力，昼夜不休。
休息几个小时后，薛科又驱车赶往位于林芝经开区的农产品前置智能仓。在这里，松茸、灵芝、核桃……当地特色农产品已打包完毕，将随着薛科的车运往拉萨配送中心。
“10年前，货物经川藏公路从拉萨运往成都需要将近一周，如今只需3天。”跑长途货运多年，薛科明显感觉到，进出西藏物流时效不断提升，快递单量也越来越大，“现在几乎每个月都要跑上万公里。”
2023年，西藏全区快递业务量同比增长近80%。物流网络日益完善，有赖于畅通的公路建设。目前，西藏公路通车总里程12.33万公里，初步构建起“四纵三横八通道”的公路网主骨架。
“这些年，川藏、青藏公路变宽了，路况好，快递更多更快。”常年奔走在青藏高原上，薛科对路的变化感触很深。
近年来，我国多次对“两路”进行大规模修整改建，川藏公路历经10余次改造，“通麦天险”等路段得到根治。如今，“两路”由原来的砂石路面逐步改造为沥青或水泥混凝土路面，通行效率和安全保障得到极大提升。
回拉萨休整一天，薛科又要出发。“货物在拉萨集运完毕，要尽快运到成都、发往各地。”薛科说，这次满载货品近1万单，坡陡弯多，超长半挂车不好通行，必须先走青藏线，再转川藏线。
脚下是熟悉的路线，心中是必达的使命。备好必要物资，薛科与搭档再次启程，向北翻越唐古拉山，再拐入川藏线，翻鹧鸪山，一路奔驰2400多公里，抵达成都。
义务讲解员李桥梁——
“让‘两路’故事久久传唱”
本报记者 鲜 敢
“70年前，川藏、青藏公路建成通车，结束了西藏没有公路的历史。”走进位于西藏拉萨市的西藏自治区“两路”精神纪念馆大厅，义务讲解员李桥梁指着墙上的公路路线踏勘图，将“两路”建设和养护中的动人故事，向参观者娓娓道来。
2018年7月26日，“两路”精神纪念馆正式揭牌开馆。500多平方米的展馆中，制图计算尺、野外勘探测量仪、行军水壶等“两路”建设时期的文物实物，以及各时期西藏公路建设照片和资料，生动展示着西藏交通事业的发展历程。
今年45岁的李桥梁2003年来到西藏，参与公路养护相关工作。日常工作中，他时常听到身边人谈起那段壮阔岁月。
张福林烈士为了修通雀儿山段，潜心钻研爆破技能，将工程进度提高3倍多；慕生忠将军在施工的铁锹把上刻下“慕生忠之墓”，毅然向世界屋脊进发……“接触到的历史资料越多，越体会到‘两路’精神是如此鲜活、感人。”李桥梁将更多时间、精力投入史料资料的收集整理中，经常利用节假日去纪念馆进行志愿讲解。
“要讲好‘两路’故事，不仅要深入了解这一段历史，更要找准讲解的切入点。”李桥梁说，一些“两路”建设者的家属也会主动联系他，捐赠收藏的日记本、信函等珍贵资料，逐步丰富了纪念馆的馆藏。
有不少参观者让李桥梁印象深刻。纪念馆刚开馆时，曾有一位老人站在墨脱公路的老照片前，久久凝视、不愿离去。
李桥梁上前询问，得知这位老人曾经是米林县（现米林市）公路系统的一名干部。墨脱公路通车前，他曾多次徒步往来墨脱背运物资。“以前有多难？走得解放鞋磨破了橡胶底，脚上的老茧子都磨烂了。”老人感慨。
如今，雪域高原行路不再难——随着西藏现代综合立体交通运输网加快构建，具备条件的乡镇、行政村公路通达率均为100%；7个市（地）中的5个已经通了高等级公路……在李桥梁的讲解中，西藏交通新变化、发展新成就的故事越来越多。
“希望通过我的讲述，让‘两路’故事久久传唱，让‘两路’精神永远闪耀。”李桥梁说。
中新经纬1月11日电 据国家药品监督管理局网站消息，1月9日至10日，全国药品监督管理工作会议在北京召开。 会议对2024年药品监管工作作了四个方面具体部署。一是打好防控药品安全风险主动仗。把防范化解药品质量安 国家粮食和物资储备局紧急部署做好寒潮雨雪天气应对工作 中新网北京2月18日电 (记者 陈溯)据气象部门预测，近期我国出现大范围寒潮雨雪天气，中央气象台18日将寒潮预警提升至橙色，且本轮寒潮天气过程与春运假期后 作者：王成（广西师范大学副教授、广西高校人文社科重点研究基地广西师范大学马克思主义理论与区域实践研究中心研究员）日前，习近平总书记在主持中共中央政治局第十一次集体学习时指出：“发展新质生 新华社记者董瑞丰“基层群众愿不愿意在‘家门口’接受基本医疗服务，关键在于县域医共体牵头医院有没有硬核实力。”去年3月，全国政协委员成岳冲提交了一份提案，深入分析我国县域医共体建设存 新华社记者戴小河与年前寒潮相比，龙年的第一轮寒潮降温幅度更大、低温持续时间更长、冻雨影响范围更广、南方降雨更强。多地气温“俯冲式”下跌，供暖供电需求攀升。煤、电、气等能源行业积极应对，全天候 中新经纬2月23日电 题：马面裙脱销背后，品牌价值尚待深挖 作者 李杰 中新经纬特约专家、山东工艺美术学院服装学院院长 近年来，汉服消费愈加火热，特别是这个春节里马面裙再次火爆出圈，无疑带动了一轮文化消费热。 。本文链接：雪域高原幸福路！川藏、青藏公路建成通车七十周年http://www.sushuapos.com/show-5-38996-0.html
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