在“世界屋脊”上，筑“天路”有多难？
青藏公路全线平均海拔在4000米以上，川藏公路全线堪称“地质灾害的博物馆”，低温缺氧时刻挑战着人类极限；
凿通一道道险隘，跨越一条条激流，穿过茫茫戈壁荒原，翻越昆仑山、唐古拉山，留下3000多人牺牲的悲壮凯歌……
2024年12月25日，是川藏、青藏公路通车70周年的日子。
海报制作：张龙
70余年前，10万多筑路大军用铁锤、钢钎，一米一米在悬崖峭壁上凿石通路、在雪域高原开山架桥。最终，川藏、青藏公路形成巨大的“V”字状，创造出“世界屋脊”的发展奇迹。
1954年12月25日，这两条全长共4300多公里的公路同时通车拉萨，结束了西藏不通公路的历史。“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神，成为宝贵的中国共产党人精神谱系之一。
1955年1月11日，康藏、青藏公路的通车典礼在拉萨举行。通往祖国边疆西藏的两条大动脉——康藏公路和青藏公路，已于1954年12月25日同时通车。 新华社记者刘诗临、任用昭摄
以“两路”为起点，“世界屋脊”上的路网密织、交通更畅——
70年前的西藏，广袤的土地上没有一条公路。“两路”修通后，由青海、四川通往拉萨的公路也仅不到5000公里。
如今，铺设在西藏、青海的公路总里程已达21.27万公里。“世界屋脊”上所有县城均已通了公路。
从当初的砂石路，到如今的沥青路，进藏通道越来越通畅。“过去要走将近一个星期，现在两天就能到达。”长期在青藏公路运货的司机马福军说。
公路先行，铁路、航路渐次铺展，一张现代综合立体交通运输网加速形成。
2006年7月1日，世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的青藏铁路全线建成通车；4年前，川藏铁路也已开工建设，又一条钢铁“天路”将通向雪域高原。
自1965年3月正式通航后，西藏截至今天共开通飞机航线180条。从拉萨出发1日之内可畅达全国各地。
藏木雅鲁藏布江双线特大桥全长525.1米，主拱跨径430米（2021年7月11日摄）。 新华社记者 刘洪明 摄
以“两路”为原点，青藏高原打开发展新格局——
如今，拉萨的街头巷尾，悬挂着辽、黑、甘、浙等地车牌的越野车随处可见。
在青藏公路国道109线路边的拉萨城投物流园内，一排排大货车整齐排列。堆龙德庆区区委书记石运本说：“京东、伊利、德邦物流等纷纷入驻这里，西藏的青稞、藏药等特色产品也加速销往全国。”
走在格尔木的街道上，不管是口味鲜醇的潮汕海鲜，还是喷香扑鼻的东北炖菜，亦或是鲜香麻辣的川湘菜系，都能品尝到。
70年前，格尔木，是一处荒滩戈壁。
带领筑路大军修筑青藏公路的慕生忠将军，把铁锹向地下一插，大声告诉大家：“我们的帐篷扎在哪里，哪里就是格尔木！”
如今，因路而生的格尔木，汇聚八方来客，正在全力建设青海省副中心城市。1953年，格尔木仅有0.11万人；2023年末，这里的人口数量已达22.53万。
昔日，筑路过程中，来自汉族、藏族、回族等多个民族的10万多筑路军民，攀冰卧雪，舍生忘死……
今天的川藏公路、青藏公路沿线，各族群众在这里建设、运营一处处补给驿站，服务着南来北往的人们。青藏公路旁，海拔4600米的“扎西超市”，常年备着氧气瓶和缓解高反的药物，救助了很多人，女主人扎西德吉被大家亲切地称为“最热情的‘阿佳拉’（藏语：姐姐）”。
一群藏羚羊通过青藏公路前往青海三江源地区（2023年7月28日摄）。新华社记者 张宏祥 摄
以“两路”为基点，“两路”精神扎根开花、传承发扬——
驰骋在海拔超4000米原野上的青藏列车，只要经过护路点，就会有护路队员向它敬礼。
这一习惯坚持了近20年。在这片土地上，“两路”见证并创造着“世界屋脊”的发展奇迹，也默默接受着人们对它的礼赞。
青藏公路最高点——唐古拉山口，这里海拔5231米，年平均气温零下10摄氏度左右，一年中8级大风天气达120多天。
有一群养路工，始终保障路段常年畅通，他们被称为“天下第一道班”。
不仅如此，还有巡护“生命禁区”的可可西里巡山队员、在川西雪山上守护雪线公路的道班工人……
“为了祖国的建设，把公路通到拉萨，这不是什么奇迹，而是新中国人民没有不可以克服的困难……”“青藏公路之父”慕生忠将军生前的一段话，至今回荡在巍峨的昆仑山间。
跨越70年，“两路”精神从未走远，继续向未来前进！
在“世界屋脊”上，筑“天路”有多难？
青藏公路全线平均海拔在4000米以上，川藏公路全线堪称“地质灾害的博物馆”，低温缺氧时刻挑战着人类极限；
凿通一道道险隘，跨越一条条激流，穿过茫茫戈壁荒原，翻越昆仑山、唐古拉山，留下3000多人牺牲的悲壮凯歌……
2024年12月25日，是川藏、青藏公路通车70周年的日子。
海报制作：张龙
70余年前，10万多筑路大军用铁锤、钢钎，一米一米在悬崖峭壁上凿石通路、在雪域高原开山架桥。最终，川藏、青藏公路形成巨大的“V”字状，创造出“世界屋脊”的发展奇迹。
1954年12月25日，这两条全长共4300多公里的公路同时通车拉萨，结束了西藏不通公路的历史。“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神，成为宝贵的中国共产党人精神谱系之一。
1955年1月11日，康藏、青藏公路的通车典礼在拉萨举行。通往祖国边疆西藏的两条大动脉——康藏公路和青藏公路，已于1954年12月25日同时通车。 新华社记者刘诗临、任用昭摄
以“两路”为起点，“世界屋脊”上的路网密织、交通更畅——
70年前的西藏，广袤的土地上没有一条公路。“两路”修通后，由青海、四川通往拉萨的公路也仅不到5000公里。
如今，铺设在西藏、青海的公路总里程已达21.27万公里。“世界屋脊”上所有县城均已通了公路。
从当初的砂石路，到如今的沥青路，进藏通道越来越通畅。“过去要走将近一个星期，现在两天就能到达。”长期在青藏公路运货的司机马福军说。
公路先行，铁路、航路渐次铺展，一张现代综合立体交通运输网加速形成。
2006年7月1日，世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的青藏铁路全线建成通车；4年前，川藏铁路也已开工建设，又一条钢铁“天路”将通向雪域高原。
自1965年3月正式通航后，西藏截至今天共开通飞机航线180条。从拉萨出发1日之内可畅达全国各地。
藏木雅鲁藏布江双线特大桥全长525.1米，主拱跨径430米（2021年7月11日摄）。 新华社记者 刘洪明 摄
以“两路”为原点，青藏高原打开发展新格局——
如今，拉萨的街头巷尾，悬挂着辽、黑、甘、浙等地车牌的越野车随处可见。
在青藏公路国道109线路边的拉萨城投物流园内，一排排大货车整齐排列。堆龙德庆区区委书记石运本说：“京东、伊利、德邦物流等纷纷入驻这里，西藏的青稞、藏药等特色产品也加速销往全国。”
走在格尔木的街道上，不管是口味鲜醇的潮汕海鲜，还是喷香扑鼻的东北炖菜，亦或是鲜香麻辣的川湘菜系，都能品尝到。
70年前，格尔木，是一处荒滩戈壁。
带领筑路大军修筑青藏公路的慕生忠将军，把铁锹向地下一插，大声告诉大家：“我们的帐篷扎在哪里，哪里就是格尔木！”
如今，因路而生的格尔木，汇聚八方来客，正在全力建设青海省副中心城市。1953年，格尔木仅有0.11万人；2023年末，这里的人口数量已达22.53万。
昔日，筑路过程中，来自汉族、藏族、回族等多个民族的10万多筑路军民，攀冰卧雪，舍生忘死……
今天的川藏公路、青藏公路沿线，各族群众在这里建设、运营一处处补给驿站，服务着南来北往的人们。青藏公路旁，海拔4600米的“扎西超市”，常年备着氧气瓶和缓解高反的药物，救助了很多人，女主人扎西德吉被大家亲切地称为“最热情的‘阿佳拉’（藏语：姐姐）”。
一群藏羚羊通过青藏公路前往青海三江源地区（2023年7月28日摄）。新华社记者 张宏祥 摄
以“两路”为基点，“两路”精神扎根开花、传承发扬——
驰骋在海拔超4000米原野上的青藏列车，只要经过护路点，就会有护路队员向它敬礼。
这一习惯坚持了近20年。在这片土地上，“两路”见证并创造着“世界屋脊”的发展奇迹，也默默接受着人们对它的礼赞。
青藏公路最高点——唐古拉山口，这里海拔5231米，年平均气温零下10摄氏度左右，一年中8级大风天气达120多天。
有一群养路工，始终保障路段常年畅通，他们被称为“天下第一道班”。
不仅如此，还有巡护“生命禁区”的可可西里巡山队员、在川西雪山上守护雪线公路的道班工人……
“为了祖国的建设，把公路通到拉萨，这不是什么奇迹，而是新中国人民没有不可以克服的困难……”“青藏公路之父”慕生忠将军生前的一段话，至今回荡在巍峨的昆仑山间。
跨越70年，“两路”精神从未走远，继续向未来前进！
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