原标题：重庆潼南区发展汽车后市场，已集聚20多家汽车再制造企业
报废汽车在这里“变废为宝”（经济聚焦）
核心阅读
分类拆解、高效处理报废汽车零部件，充分挖掘报废汽车价值；梯次回收废旧电池，“退休”电池实现循环再利用；完善平台建设，推动行业形成统一规范市场……近年来，重庆市潼南区发挥比较优势，重点打造汽车回收利用产业，推动汽车后市场快速发展。
一台报废汽车，如果二手市场普遍卖3000元，在重庆市潼南区的二手市场，一般能卖到4000元。
多出来的1000元，是当地汽车回收拆解企业“拆”出来的。通过回收利用有价值的汽车零部件，企业最大限度挖掘报废汽车价值。
以重庆弘喜汽车科技有限公司为龙头，潼南区积极打造汽车回收利用产业，发展汽车后市场，目前已集聚20多家汽车再制造企业。每年10万余台来自全国各地的报废汽车，在这里经过查验、拆解、再制造等环节，迎来“新生”。
“潼南地处成渝两大汽车市场中间，有利于从两地回收并梯次利用报废汽车。”潼南区委书记文天平说，随着汽车产业快速发展，大量报废汽车需要回收利用，潼南抓住机遇，积极融入重庆市新能源车产业链，重点发展汽车后市场产业。
高效回收，挖掘报废汽车零部件价值
在弘喜汽车公司拆解车间，设备满负荷运转。一台台旧车的车门、轮毂、蓄电池、发动机等零部件被逐一拆解、分类存放，剩下的主体部分被送往破碎车间。
在破碎车间，液压剪上下挥舞，先将车身解体，随后进行破碎处理。零碎物料通过传送带进入水洗和有色金属分选线，经过浮选、感应分选、涡电流分选等工序，铜、铝、塑料等被逐级分选出来。
旧车车主、渝北区市民张先生告诉记者：“之前找人评估，说这车只值3000元。没想到在这里多卖了1000元。”
过去，汽车回收厂仅把汽车当废品卖，分拆成钢铁、塑料等转卖，价值不高，还可能造成环境污染。
但在弘喜汽车公司眼中，报废汽车“沙里有金”，企业要“沙里淘金”：先将车灯、内饰等具有循环利用价值的零部件拆解下来，转卖给汽车修理店或个人；再将金属材料、橡胶等归类整理，卖到专门处理厂；最后对剩下的废料进行环保处理。
能将报废汽车“变废为宝”，关键在于精准识别报废汽车的价值。一辆汽车被收购时，工作人员首先用仪器“扫描”车辆“身份证”——车辆识别码，再通过大数据和人工智能算法评估其价值。2024年，弘喜汽车公司的报废汽车回收拆解量达4万余台，产值2亿元。
通过打造汽车回收利用循环经济产业，潼南区努力实现“一车多吃”：一辆报废汽车，可在二手车销售、动力电池回收再利用、储能、零部件修理、贵金属提炼、汽车再制造、废料处理等板块再次利用，充分挖掘价值。
梯次利用，让废旧动力电池发挥“余热”
当前，新能源汽车动力电池迎来“退休”潮，如何让其发挥“余热”？
重庆贝思远新能源有限公司落地潼南，围绕动力电池梯次利用做文章。走进公司生产车间，废旧动力电池梯次利用生产线上，工人正加紧对下阶段产品进行试样生产。
“新能源汽车电池‘退休’后，一般还剩余不少容量，检测重组后可以继续利用，比如用在三轮车、农业机械、通信基站、路灯上，能够节约成本。直到电池容量低于两三成时，再回收利用。”贝思远公司董事长张宏旺说。
站在一台农业机械车前，张宏旺算了一笔账——如果使用新电池需花费4000多元，使用新能源汽车的废旧动力电池仅需2000多元，性能也差得不远，颇具竞争力。
动力电池第二次“退休”后，贝思远公司将出价再次回收，拆分处理，提炼锂、镍、钴、锰等贵金属，实现资源循环再利用。
在贝思远公司生产车间不远处，新能源动力电池循环科技产业园正在如火如荼建设中。“我们将在潼南布局新能源三电维修网络培训中心、新能源整车精拆、零部件再制造、动力电池再生利用等多个业务模块，建设5G+全链接智能工厂，打造完整的汽车后市场生态系统，预计投产后可实现年产值50亿元。”张宏旺说。
除了贝思远公司，重庆棱镜能源科技有限公司也看准了动力电池的广阔市场前景。企业利用大数据智能分析，对废旧动力电池进行柔性拆解和高效回收，将其转化为碳酸锂等可循环的原材料。
“动力电池梯次利用是一个机遇，我们招引贝思远、棱镜等企业落地，希望带动上下游企业聚集发展。”潼南区经信委主任蒲骥介绍，当地还在招引新型储能、零部件再制造、资源循环利用等企业落户，进一步延长产业链。
搭建平台，推动形成统一规范市场
报废汽车、动力电池形成稳定的回收和销售渠道，离不开平台建设。
在弘喜汽车公司的仓储车间，只见货架高耸，轮胎、车灯、电池、发动机等分门别类，整齐存放。为让汽车更高效“流转”，公司自主开发手机应用“车巢”。车主只需录入车辆信息、上传照片，就可通过大数据进行线上估价、线下交车；如果需要更换汽车零部件，还可以在“车巢”商城选购车灯、内饰件等二手配件。目前，该应用已有30多万用户注册。
“国内有1000多家报废汽车回收拆解企业，市场竞争比较激烈。我们将进一步完善交易平台，立足川渝市场，并在华南、华东布局。”弘喜汽车公司副总经理陈永耀说，公司将扩大平台影响力，覆盖更多用户，更好形成规模优势，助推行业形成统一规范市场。
对于贝思远公司来说，保障动力电池回收渠道十分重要，但目前主要依赖公司自有渠道。
“废品站回收废旧电池存在一定风险，比如可能产生安全、环保等问题；单个公司如果建设回收站，一是成本太高，二是标准不一。”张宏旺说，废旧动力电池回收问题关系重大，需要布局共用的废旧电池回收站。
转换新赛道，开辟新天地。潼南区正围绕废旧动力电池梯次利用、报废汽车拆解和汽车零部件再制造等业态，构建汽车后市场产业集聚发展格局。
“下一步，我们将继续衔接全市智能网联新能源汽车产业集群，大力打造成渝中部先进制造业重要基地。”文天平说。
原标题：重庆潼南区发展汽车后市场，已集聚20多家汽车再制造企业
报废汽车在这里“变废为宝”（经济聚焦）
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分类拆解、高效处理报废汽车零部件，充分挖掘报废汽车价值；梯次回收废旧电池，“退休”电池实现循环再利用；完善平台建设，推动行业形成统一规范市场……近年来，重庆市潼南区发挥比较优势，重点打造汽车回收利用产业，推动汽车后市场快速发展。
一台报废汽车，如果二手市场普遍卖3000元，在重庆市潼南区的二手市场，一般能卖到4000元。
多出来的1000元，是当地汽车回收拆解企业“拆”出来的。通过回收利用有价值的汽车零部件，企业最大限度挖掘报废汽车价值。
以重庆弘喜汽车科技有限公司为龙头，潼南区积极打造汽车回收利用产业，发展汽车后市场，目前已集聚20多家汽车再制造企业。每年10万余台来自全国各地的报废汽车，在这里经过查验、拆解、再制造等环节，迎来“新生”。
“潼南地处成渝两大汽车市场中间，有利于从两地回收并梯次利用报废汽车。”潼南区委书记文天平说，随着汽车产业快速发展，大量报废汽车需要回收利用，潼南抓住机遇，积极融入重庆市新能源车产业链，重点发展汽车后市场产业。
高效回收，挖掘报废汽车零部件价值
在弘喜汽车公司拆解车间，设备满负荷运转。一台台旧车的车门、轮毂、蓄电池、发动机等零部件被逐一拆解、分类存放，剩下的主体部分被送往破碎车间。
在破碎车间，液压剪上下挥舞，先将车身解体，随后进行破碎处理。零碎物料通过传送带进入水洗和有色金属分选线，经过浮选、感应分选、涡电流分选等工序，铜、铝、塑料等被逐级分选出来。
旧车车主、渝北区市民张先生告诉记者：“之前找人评估，说这车只值3000元。没想到在这里多卖了1000元。”
过去，汽车回收厂仅把汽车当废品卖，分拆成钢铁、塑料等转卖，价值不高，还可能造成环境污染。
但在弘喜汽车公司眼中，报废汽车“沙里有金”，企业要“沙里淘金”：先将车灯、内饰等具有循环利用价值的零部件拆解下来，转卖给汽车修理店或个人；再将金属材料、橡胶等归类整理，卖到专门处理厂；最后对剩下的废料进行环保处理。
能将报废汽车“变废为宝”，关键在于精准识别报废汽车的价值。一辆汽车被收购时，工作人员首先用仪器“扫描”车辆“身份证”——车辆识别码，再通过大数据和人工智能算法评估其价值。2024年，弘喜汽车公司的报废汽车回收拆解量达4万余台，产值2亿元。
通过打造汽车回收利用循环经济产业，潼南区努力实现“一车多吃”：一辆报废汽车，可在二手车销售、动力电池回收再利用、储能、零部件修理、贵金属提炼、汽车再制造、废料处理等板块再次利用，充分挖掘价值。
梯次利用，让废旧动力电池发挥“余热”
当前，新能源汽车动力电池迎来“退休”潮，如何让其发挥“余热”？
重庆贝思远新能源有限公司落地潼南，围绕动力电池梯次利用做文章。走进公司生产车间，废旧动力电池梯次利用生产线上，工人正加紧对下阶段产品进行试样生产。
“新能源汽车电池‘退休’后，一般还剩余不少容量，检测重组后可以继续利用，比如用在三轮车、农业机械、通信基站、路灯上，能够节约成本。直到电池容量低于两三成时，再回收利用。”贝思远公司董事长张宏旺说。
站在一台农业机械车前，张宏旺算了一笔账——如果使用新电池需花费4000多元，使用新能源汽车的废旧动力电池仅需2000多元，性能也差得不远，颇具竞争力。
动力电池第二次“退休”后，贝思远公司将出价再次回收，拆分处理，提炼锂、镍、钴、锰等贵金属，实现资源循环再利用。
在贝思远公司生产车间不远处，新能源动力电池循环科技产业园正在如火如荼建设中。“我们将在潼南布局新能源三电维修网络培训中心、新能源整车精拆、零部件再制造、动力电池再生利用等多个业务模块，建设5G+全链接智能工厂，打造完整的汽车后市场生态系统，预计投产后可实现年产值50亿元。”张宏旺说。
除了贝思远公司，重庆棱镜能源科技有限公司也看准了动力电池的广阔市场前景。企业利用大数据智能分析，对废旧动力电池进行柔性拆解和高效回收，将其转化为碳酸锂等可循环的原材料。
“动力电池梯次利用是一个机遇，我们招引贝思远、棱镜等企业落地，希望带动上下游企业聚集发展。”潼南区经信委主任蒲骥介绍，当地还在招引新型储能、零部件再制造、资源循环利用等企业落户，进一步延长产业链。
搭建平台，推动形成统一规范市场
报废汽车、动力电池形成稳定的回收和销售渠道，离不开平台建设。
在弘喜汽车公司的仓储车间，只见货架高耸，轮胎、车灯、电池、发动机等分门别类，整齐存放。为让汽车更高效“流转”，公司自主开发手机应用“车巢”。车主只需录入车辆信息、上传照片，就可通过大数据进行线上估价、线下交车；如果需要更换汽车零部件，还可以在“车巢”商城选购车灯、内饰件等二手配件。目前，该应用已有30多万用户注册。
“国内有1000多家报废汽车回收拆解企业，市场竞争比较激烈。我们将进一步完善交易平台，立足川渝市场，并在华南、华东布局。”弘喜汽车公司副总经理陈永耀说，公司将扩大平台影响力，覆盖更多用户，更好形成规模优势，助推行业形成统一规范市场。
对于贝思远公司来说，保障动力电池回收渠道十分重要，但目前主要依赖公司自有渠道。
“废品站回收废旧电池存在一定风险，比如可能产生安全、环保等问题；单个公司如果建设回收站，一是成本太高，二是标准不一。”张宏旺说，废旧动力电池回收问题关系重大，需要布局共用的废旧电池回收站。
转换新赛道，开辟新天地。潼南区正围绕废旧动力电池梯次利用、报废汽车拆解和汽车零部件再制造等业态，构建汽车后市场产业集聚发展格局。
“下一步，我们将继续衔接全市智能网联新能源汽车产业集群，大力打造成渝中部先进制造业重要基地。”文天平说。
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