(经济观察)全球造船业“向东看” 长三角船厂成“引力场”
中新社上海12月5日电 (谢梦圆)在2025年中国国际海事会展现场,多家国际航运企业高管驻足中国船企展台,详细询问产品细节,并抛出合作“橄榄枝”。这一场景背后,是近年来全球造船业持续“向东看”的清晰趋势――大量新船订单涌入中国,其中,高附加值船型的建造多由长三角船厂承接。
数据显示,截至今年6月底,中国造船业在“十四五”期间共承接64.2%的全球新船订单,市场份额连续16年位居世界第一。2024年,沪上三大船厂――外高桥造船、中船江南造船和沪东中华造船累计交船69艘,新接订单128艘,同比增长19%和70%。当前,这三大船厂忙碌依旧,手握订单270余艘,且高附加值船舶占比超95%。
全球造船业重心“东移”,本质是产业竞争力的重新排序。在芜湖造船厂副总经理郑天保看来,近年来,受劳动力减少、用工成本增加等因素影响,曾长期领先的欧洲船舶业渐趋没落。与此同时,中国造船业在智能转型上的突破,也为自身抢占全球市场创造了关键机遇。
传统造船厂不具备研发能力,且受制于“一船一设计”的非标模式与“人动船不动”的作业模式,生产效率较低。对此,长三角多家造船厂寻求变革,将造船过程与工业互联网及AI(人工智能)绑定,通过数字化、智能化重构造船模式。
外高桥造船将物资进出库交由“AI大脑”全程调度。中船江南造船通过机器视觉和AI算法,检测船舶零件的焊接缺陷,可减少约50%人工工作量。将AI技术引入设计生产,中国国产第二艘大型邮轮“爱达・花城号”整体项目周期预计比第一艘缩短超半年。芜湖造船厂推出船舶标准化设计,将汽车工业的智能生产流水线引入船舶制造,提高造船自动化率,从而确保船舶质量和制造效率。
老牌造船强国优势减弱,东南亚部分国家船舶附加值相对较低,日韩在高端船型市场占有部分份额,但规模效应与成本控制有待优化。
“几年前,中韩两国在造船订单量和完工量方面尚难分伯仲,但目前情况却大大改变。”挪威船级社(DNV集团)高级副总裁兼海事部大中华区总经理科莱(Norbert Kray)直言,去年,中国获得了全球超六成的造船订单,这一趋势预计延续至今年,“就船舶设计和制造而言,中国造船业已居全球领先”。
多位业内人士认为,当前,“绿色”与“智能”已成为决定船东订单流向的关键词。长三角船厂敏锐捕捉到这一趋势,在大型集装箱船、能源运输船等高端品类制造方面发力。
据悉,截至今年6月,中国已承接全球近七成绿色船舶订单,并实现了对主流船型的全覆盖。
近年来,沪东中华开发出一系列绿色船舶设计方案。本届会展上,沪东中华展出了自主研发的全球最大27.1万立方米LNG(液化天然气)船、17.4万立方米双燃料低速推进LNG船等六大技术领先产品。
截至今年10月底,沪东中华手持LNG船订单超50艘,同时在建24艘,今年全年有望交付大型LNG船11艘,再创全国单年交付数量新纪录。
业内人士告诉记者,在航运领域,市场信任和品牌口碑远比单船报价更有分量。随着中国船舶品质持续升级,中国船厂在世界航运界的地位将日益稳固。(完)
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