中国航司集体订购356架飞机,但交付难仍在困扰制造商
作者:陈姗姗
南方航空(600029.SH)29日晚上公告称,公司与子公司厦门航空分别与空中客车公司签订协议,分别向空客购买102架A320NEO系列飞机、35架A320NEO系列飞机。
这是近半年来官宣买飞机的第6家国内航司。
空客半年拿下356架大单
在此之前,春秋航空和吉祥航空率先披露分别向空客购买30架及25架A320NEO系列飞机。之后,国航公告购买60架空客A320NEO系列飞机,华夏航空向空客订购3架A320系列飞机,东航也宣布购买101 架空客A320NEO 系列飞机。
加上南航的这笔新订单,中国航司在半年内累计向空客下了356架飞机订单,并且都是窄体飞机。
最近几年,空客在华大单不断。到2025年,空客在华市场份额超过波音,达到55%,中国已连续多年成为空客最大单一国别市场。
第一财经记者梳理发现,上述飞机大单的交付时间都在2028年到2032年之间。比如南航的102架将于2028-2032年交付,厦航的35架将于2029-2032年交付。
值得注意的是,早在2024年,全球第二大飞机租赁公司Avolon的首席财务官就曾透露,波音和空客的相关机型在2030年已售空。此次中国航司陆续签署新单,或也有提前锁定机位,并缓解因发动机问题而带来的部分运力停场短缺的考量。
早在2023年9月,普惠就曾披露安装在A320NEO 系列飞机上的PW1100发动机的相关隐患,并要求扩大普惠PW1100发动机“下发检查”的范围。因此从2024年开始,航空市场就面临部分搭载普惠GTF发动机的机队持续临时停飞的问题。
除了普惠已经官宣的问题,目前飞机因发动机、航材短缺而停场的情况,也比疫情前增加了不少。三大航的其中一家在其内部会上就提到,发动机、航材短缺不仅带来停场增加,还导致新飞机交付延期,预计发动机、航材价格大幅上涨,这些都成为制约航空公司生产经营的重要因素。
有人欢喜有人忧
飞机交付难的问题,在空客最新发布的一季度财报中也有所体现。2026年一季度,空客共交付114架民用飞机(2025年第一季度是136架),空客民用飞机业务收入下降11%至84亿欧元,主要受交付量减少和美元贬值的影响。
“在民用飞机领域,我们正按计划继续提高产能,同时应对普惠发动机短缺的问题,”空中客车首席执行官傅里(Guillaume Faury)表示,在A320系列飞机方面,普惠公司仍然是产能提升的关键推动者,其产能将影响2026年和2027年的产量。
根据国际航协(IATA)的统计,截至2025年末,飞机订单积压已超过1.7万架,相当于现役机队的约60%。同时,空客与波音主要机型的生产机位都已排产至2032年。
在近日举行的业绩交流会上,南航管理层预计,飞机交付延迟问题到2028年才可能得到缓解,一方面是国产民机的产能要进一步提升,另外一方面是地缘政治以及油价的波动。
目前,国产C919飞机的产能还在爬升中,根据2025年底中国商飞供应商大会上透露出的生产目标,C919计划到2029年实现年产200架的目标。
而对于不少国内航司来说,新飞机的延期交付和零部件的供应链问题,从一定程度上也缓解了目前国内市场面临的运力过剩,但也同样面临因飞机供应受限而导致的租金成本上涨。
租赁飞机是所有航司运力引进的重要方式之一。旗下拥有全球第二大飞机租赁公司Avolon的渤海租赁(000415.SZ)在最新发布的财报中就提到,2025年以来,全球航空客运需求保持景气,叠加飞机制造商产能受限等因素,飞机市场价值、租金率及出租率维持高位。
这也令飞机租赁公司赚得盆满钵满。2025年,渤海租赁实现飞机租金收入约202.78亿元,同比增长5.03% ,创历史新高;今年一季度,公司归母净利润为9.08亿元,同比增长35.57%,归母扣非净利润同比增长105.19%。
渤海租赁表示,在供给受限约束下,航空公司更多通过延后退役、延长租期、飞机买断等方式维持运力规模,并提前锁定未来运力。截至一季度末,公司计划于未来三年交付的新飞机中已有约85%落实租约。受宽体机市场需求强劲驱动,公司A330NEO的可交付机位已排至2028年一季度。
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