21世纪经济报道见习记者 焦文娟 广州报道
“在京新高速上，我们在无人区边缘的服务区都能充上180千瓦（的充电桩），但加油站却是关闭的。”在毗邻沙漠和戈壁的赛汉陶来服务区，这是智己LS6车主顾霄关于补能的体验。
过去的12天，他自驾从沈阳一路向西，途经张家口到巴彦淖尔，再从哈密进疆继续向西驶向伊犁、博尔塔拉蒙古自治州，最后北上到达阿勒泰地区，一共7000公里路程。
自驾游正成为更多人出游的选择。8月28日，飞猪发布了《2024暑期出游快报》。报告显示，自驾游需求在今年暑期尤为旺盛，其国内租车预订量同比增60%，横穿新疆打卡阿勒泰、探索小兴安岭森林景观、自驾青甘大环线成为热门选择。
在出行交通工具的选择上，顾霄发现，开新能源车去自驾游的车主越来越多，其中，增程式动力、插电混动车很常见，纯电车比较少。但让他意外的是，“纯电出行一路没有补能焦虑”，顾霄说，他计划继续完成全程将近12000公里的纯电自驾旅行。
在荒漠戈壁中补能
纯电出行总伴随着充电难、充电慢的顾虑，因此续航里程和补能效率仍是大部分消费者购车的主要考虑因素。
搭载800V高压平台的快充车型可以解决车主们的烦恼，这些车也越来越便宜，已在2023年下探至20万元级车型，包括极氪007、新款问界M5、星纪元ET等。
补能网络在加速完善。据国家能源局，截至7月31日，高速公路服务区（含停车区）已累计建成2.72万台充电桩，基本覆盖全国所有省份。另据中国充电联盟数据，目前桩车增量比为1:3，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。
即便途径荒漠无人区里的服务区，纯电动汽车都能有充电桩充电。出发新疆旅游前做攻略，顾霄发现，社交媒体上对“自驾进疆必经之地”的哈密市星星峡服务区的评价是“充电桩不好找”，但他实际的体验是，从星星峡到哈密，一路上也遇见很多充电站，有几个大站充电速率都很快。“无人区有充电桩，但却没有加油站。”
“从内蒙到新疆（的充电桩）基本上全是 180千瓦，我的车从20%冲到70%的电也就半个小时。”顾霄称。大功率充电桩的增长正成为充电桩行业的新亮点。
但县城的充电体验仍赶不上高速、旅游地区。一位蔚来ET5车主向21世纪经济报道记者分享了他在县城的充电体验，“我们县城老家只有一个比较大的（充电站），但功率只有60千瓦，所以我会选择尽量去蔚来换电站。”
“你可以通过 APP 提前查询到换电站的位置、电池状态，因此，换电车鲜少会出现排队的问题。”上述车主告诉21世纪经济报道记者。
在8月20日的2024蔚来加电日发布会上，蔚来CEO李斌表示，截至8月20日，蔚来已经在全国布局换电站2480座、充电桩23009根。
今年以来，蔚来的换电站开始深入县城。蔚来汽车发布“加电县县通计划”。按照计划，2025年6月30日前，将实现充电县县通，同时完成北京、上海、广东、江苏等14个省级行政区，超过1200个县级行政区的换电县县通。除了蔚来，换电模式的玩家还包括昊铂、宁德时代等。
“换电的体验（在续航上）基本上和增程差不多，但成本会更低。”上述蔚来车主告诉21世纪经济报道。
以补能费用为例，根据蔚来汽车官方公布的信息， 2023年，蔚来已针对换电价格进行普遍调整，新的收费模式为换电费用=换电度数×（电费+服务费），其中夜间电费最低不到0.3元/度，高峰电费则在1-2元区间内，普遍低于当地超充电费水平。在同等驾驶里程下，增程式电动汽车则需要支付电力和燃油两方面的成本。
这是多位纯电车的共同体验。顾霄同记者算了一笔账，行驶7000公里后，“我基本都在高速（公路的服务区）充，一度电的价格范围在一块到两块之间，充电一共可能才花了不到 2000 块钱。如果是油车开过来，按一公里8毛钱（油费）算也得四五千块。”
新能源车更聪明更安全
与燃油车相比，纯电动汽车的智能化技术正成为消费者选择购入电动汽车的主要因素之一。麦肯锡中国曾在一则调研中指出，与欧美主要国家消费者相比，中国消费者对于自动驾驶持更加开放的态度，购买时的关注度和支付意愿也更高。
信达证券最新研报显示，2023年第四季度中国市场L2级智驾渗透率突破40%，高阶智驾整车正进一步下探至10万元级市场。
当智能驾驶应用到日常驾驶生活，“自驾游开长途高速时，智能驾驶非常省力，我再也没有出现过脚酸的感觉。”顾霄对记者称。不过，这种体验也因人而异。“其实开智驾有点‘费司机’，因为太省力司机能一直开，长途下来还是会感觉有点累。但长途开油车，司机累了就必须得中途休息。”极氪007车主杨一帆表示。
对很多车主来说，智能驾驶还意味着安全。
“有一次我自己开车溜号（开小差）了，车机遇到前面高速公路上修路的路障，智能驾驶帮我打了把（方向）轮打过来。”在顾霄看来，在长途驾驶中，人可能会因为疲惫出现交通事故，但搭载智能驾驶车机的纯电车不会。
中国汽车技术研究中心有限公司联合同济大学、百度Apollo编制的《自动驾驶汽车交通安全白皮书》曾指出，自动驾驶比人类驾驶更安全，但并非“零”事故。
不过，智能驾驶也有不灵敏的时候。上述ET5车主向记者分享了一次他的经历。“有一次我从河南回北京，路过一个换电站，但就是因为当时智能驾驶还不能够自动下匝道，错过了最近的换电站，我当时就有点慌了，开始担心可能在路上没电。”
目前，各主机厂正竞逐端到端以推动更高阶的智能驾驶落地。去年5月，特斯拉率先宣布FSD Beta v12 将采用端到端方案。今年7月，小鹏也成为全球继特斯拉FSD之后第二个实现端到端大模型量产落地的车企。
在业内人士看来，这些技术落到日常驾驶体验中，端到端的量产上车意味着更安全和更智能。
充电基础设施的完善和智能驾驶技术的升级，让公众对纯电动汽车的接受度提升。据公安部最新数据，2024年上半年，新注册登记新能源汽车439.7 万辆，同比增长 39.41%，创历史新高。今年7月，我国新能源车的零售渗透率突破50%，首次超过燃油车。
当新能源车开始取代燃油车，驾驶纯电动车开长途也成为新的出游方式。据汽车之家最新研究报告，2023年，纯电新能源车辆的总行驶里程已突破1600亿公里，标志着纯电动车型已经深度融入消费者的日常生活。
“（家里的）油车买了两年才开6000公里，我的电车半年已经开了17000公里。”上述极氪007车主对记者表示。当自驾路上出现越来越多的纯电动汽车，纯电出行或将一场出行方式的变革。
本文链接：夏游记｜12天7000公里自驾新疆，暑期纯电出行何以成为可能？http://www.sushuapos.com/show-6-10344-0.html
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