21世纪经济报道记者赖镇桃 广州报道
今年以来，低空经济热度不减。不少人看来，低空经济打开了全新的经济场景——城市交通从地面延伸向低空，从二维平面走向三维空间。
无人机和有着“空中出租车”之称的eVTOL，被视为低空经济里的核心。尤其eVTOL（电动垂直起降飞行器）备受瞩目，被视为“下一代交通工具”。有别于直升机，它有着噪声小、污染低、安全性高、垂直起降不依赖跑道等优点，天然更适合城市出行。因而有人把eVTOL的到来，类比为福特给“世界装上轮子”的时刻。
但最近，龙头的一夜破产，却把行业从热烈追梦一下拉回现实。11月初，德国eVTOL制造商Lilium宣布，由于未能获得贷款支持、解决现金流危机，公司“很快”会申请破产。
消息一出，随即引发行业高度关注，也有人不禁拷问：风口上的“飞行汽车”，是巨大的泡沫还是可行的未来？在eVTOL飞入寻常百姓家之前，可落地、可持续造血的商业模式是什么？
龙头破产，哪里出了问题？
Lilium是全球头部的eVTOL厂商，一度市值达19.7亿美元，先后拿下腾讯、Atomico和Earlybird十几亿美元的融资，还被称为“飞行界的特斯拉”。
几个月前它才收到全球最大的eVTOL采购订单。7月份，沙特航空和Lilium签署协议，沙特计划采购50架eVTOL，以及50架的额外加购权。
Lilium成立于2015年，已经试飞了几架原型机和模型。今年以来，Lilium一直在制造两架六座全尺寸测试飞机，原本按照计划，明年春天将进行首次载人飞行，2026年获得认证和向客户首次交付。
Lilium现阶段都没进入量产商业化阶段，只能靠外部输血“续命”。成立以来，Lilium累计亏损已达14亿欧元。财报显示，截至今年6月30日，Lilium的营业亏损从去年同期的1.28亿欧元增至1.86亿欧元。
而压垮这家公司的“最后一根稻草”是，德国联邦政府拒绝提供1亿欧元的贷款担保，原本巴伐利亚州已经承诺5000万欧元的贷款，但前提是要有联邦政府的批准。
这让Lilium一下陷入资金流断裂的困境，公司创始人Daniel Wiegand无奈表示，没有贷款支持，除了申请破产别无选择。Daniel认为，竞争对手们正在美国、法国、中国、英国获得资助和贷款，只有德国的两家eVTOL公司——Volocopter和Lilium没有得到政府鼎力支持。
Lilium走向破产，是否意味着eVTOL的前景依然有待验证？
在2024大湾区科学论坛上，西安恒翔控制技术有限公司董事长苏罗辉向21世纪经济报道记者表示，Lilium的发展方向没有问题，它采用的飞行器构型代表了业内最前沿的方向。对比现在比较成熟的多旋翼、复合翼eVTOL，Lilium的倾转式构型，可以大幅提高巡航效率，理论上是飞行性能和乘坐品质最高的eVTOL。但技术难度也更大，尤其电池问题极大制约起降、悬停、续航表现。如果电池这些关键技术能有突破，Lilium在产品和商业上应该能很快跑起来。而现在Lilium只是资金流出现问题、宣布破产，但生产运营并没有停下来，公司应该还在争取融资，不至于走到倒闭那一步。
eVTOL在技术成熟度上仍然有待打磨，这必然还需依靠持续输血，但在德国，Lilium想要融资拿钱却没那么简单。苏罗辉指出，德国政府对于发展eVTOL整体的态度还是比较谨慎，所以给予的政策扶持、补贴非常有限。从全球看，在eVTOL投资上比较大胆的，基本只有中国和美国。
“发展这个产业需要有为政府、有效市场，两者缺一不可。”苏罗辉点出，所以今年看到Lilium在深圳落户中国总部、吉利收购德国Volocopter的85%股份，不是没有原因。
如何熬过黎明前的黑暗？
“eVTOL不是对直升机、无人机的替代，而应该被视为未来的新能源汽车。”一位航空业学者此前向21世纪经济报道记者分析eVTOL商业前景时这样说道。
但显然，在空域、技术、基础设施和成本等诸多因素限制下，eVTOL离飞进寻常百姓家还有很长一段距离。
单看技术方面，中央研究院院士、香港工程科学院院士、美国航天及宇航学会会士史维在2024大湾区科学论坛上指出，eVTOL的设计和传统航空不一样，有很强的跨学科属性，很多地方看起来非常有趣，可是从飞行器的角度来讲还有很多不足的地方，第一，用电池设计飞行器的话虽然环保，可是电池的能量密度不高，所以续航力等各方面功能都是不能类比。第二，直升机是大的螺旋桨，eVTOL分成很多螺旋桨之后，从空气动力学的效率来讲是大幅度降低的。
（2024大湾区科学论坛低空经济发展战略分论坛现场，主办方供图）
贝恩咨询今年7月份发布的报告提出，商业空中出租车服务可能会在未来两三年内开始，但要到2030年代中期才会达到规模化。
亿航副总裁张宏在2024大湾区科学论坛上也表示，eVTOL的发展曲线会很平缓，真正实现商业化运行，至少要在2026年以后。
而在商业化爆发的前夜，目前国内厂商的共识是先从特定场景做起。
张宏进一步表示，在真正商业化前的两年窗口期内，亿航会积极拓展可能的业态。目前取得TC（型号合格证）的eVTOL厂商也有运行场景的限制，但从FAA（美国联邦航空管理局）、NASA和国内民航局的监管趋势看，适航审定、运行场景的边界一定会逐渐放宽。所以亿航在打造低空经济形态时，也会围绕低密度、低风险的区域去优选布局，比如景区的观光旅游、产业园区的低空系统等。
“因为只有积累了大量的运行数据、运行案例后，运行边界才会逐步开放，所有的政策法规都不可能一蹴而就。”张宏说道。
峰飞航空高级副总裁谢嘉告诉21世纪经济报道记者，在商业化道路上，峰飞走的是从载物逐步延伸到载人的路线，虽然eVTOL在载物的刚需上没有那么强，但是在初期，演练航线、磨合低空生态系统，载物飞行也具有很高的战略意义。在载人方面，也会在景区、应急救援这些有限场景里做一些商业化尝试，这主要也是出于积累数据、迭代技术和产品的目的。预计峰飞载人型号的eVTOL会在2026年取得适航“三证”（TC、PC、AC），那时就会加大商业化投入的程度，从特定场景向点对点的城市客运（UAM）和区域客运（RAM）延伸，比如开通机场航线、珠三角的跨城航线等，因为在这些场景会存在更多刚性需求。
最后，谢嘉也指出，现在提低空经济，大家的目光都会聚焦eVTOL厂商，但是这个产业要实现商业落地，需要很多条件的支撑，比如空域、通信、航管等基础配套，运营主体的参与，飞行成本的下降，大众接受度的提高等等。
3月5日上午，国务院新闻办公室举行吹风会，《政府工作报告》起草组负责人、国务院研究室主任黄守宏解读《政府工作报告》（以下简称《报告》），并回答记者提问。 黄守宏 “今年的《报告》既遵从规范，同时也有一些新的特点 21世纪经济报道记者 李德尚玉 北京报道 3月5日，国务院总理李强在政府工作报告中提出，要加强生态文明建设，推进绿色低碳发展。深入践行绿水青山就是金山银山的理念，协同推进降碳、减污、 21世纪经济报道记者张梓桐 北京报道21世纪经济报道记者注意到，今年《政府工作报告》（以下简称《报告》）提到对2024年经济增长目标设定在5%左右，强调今年我国发展面临的环境仍是战略机遇 【本期导读】 3月5日，十四届全国人大二次在北京开幕。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平当天在参加他所在的江苏代表团审议政府工作报告时强调，要牢牢把握高质量发展这个首要任务，因地制宜发展新质生 十四届全国人大二次会议召开记者会 新快报讯 十四届全国人大二次会议于3月6日下午在梅地亚中心新闻发布厅举行记者会，邀请国家发展和改革委员会主任郑栅洁、财政部部长蓝佛安、商务部部长王文涛、中国人民银行行长潘功 在当下这个充满变革与创新的时代，“新质生产力”正成为推动社会进步的重要力量。新质生产力以其高科技、高效能、高质量的特性，正在逐渐替代传统的经济增长方式和生产力发展路径，引领着各行各业走向更加 。本文链接：“空中特斯拉”破产，低空经济是泡沫还是可抵达的未来？http://www.sushuapos.com/show-1-29769-0.html
声明：本网站为非营利性网站，本网页内容由互联网博主自发贡献，不代表本站观点，本站不承担任何法律责任。天上不会到馅饼，请大家谨防诈骗！若有侵权等问题请及时与本网联系，我们将在第一时间删除处理。