在电动重卡市场启动初期，“油电差价”是其渗透大宗运输市场的核心优势。但随着新能源渗透率飙升，市场竞争维度已从“油车与电车”的较量，转向“电车与电车”的内卷，再加上运费持续下行，电动重卡车队想要立足，必须同时兼顾运营经济性与高效率。
近日，媒体调研团队深入山西市场，从长治到晋城，实地探访了多家电动重卡车队。这些车队通过“车电分离+淡充旺换”的模式创新，成功实现了“省钱”与“快跑”的高效统一，找到了电车内卷时代的制胜密码。
01长治车队：靠“车电分离”降本控险，启源芯动力助力低TCO运营
在长治，媒体走访了三家以煤炭、钢铁等大宗资源运输为主的车队，车队老板们均自持车辆，运距多在300公里以内。对于自持车队而言，“长线思维”至关重要，降低前期投资成本、提升抗风险能力，是实现低风险、高经济性运营的核心需求。而车队老板们给出的共同答案，便是与启源芯动力合作的“车电分离”模式。
山西弘馨物流有限公司总经理弓刚强
弘馨物流主要承担长钢周边30-50公里、至临汾200公里、至河北永年300公里的煤炭和钢铁运输业务。目前，通过高效调度，车队60%-70%的补能可使用谷电，且每日能多运营一趟，有效保障了经济性。
早在2022年引入电动重卡时，弓刚强就聚焦于“降低一次性购置成本与电池迭代风险”这一核心问题，并果断选择了“车电分离”模式。这一选择不仅大幅削减了前期投资，规避了运营风险，还为后期升级电池预留了空间——目前，公司已有7台284度电池的车辆，通过合作商启源芯动力升级为400度电池，可适配更远运距需求。
“一是，启源芯动力CTB电池质量过硬，电耗水平理想；二是，启源芯动力持有的电池资产居业内翘楚，其换电站数量和布局在全国市占率更高”，弓刚强认为，这些都是车队低TCO运营的重要因素。
长治市浩海物流有限公司总经理马向军
浩海物流自营50辆重卡，以新能源电动重卡为主。经历过早期电动重卡降价潮后，马向军对成本控制格外谨慎，“车电分离”模式成为他的优选。在他看来，租赁电池能一举三得：避免电池降价损失、控制前期投入、省去后期维保成本，真正实现了“重资产变轻”，为车队运营减负。
经过两年对不同品牌电池使用感受的横向对比，马向军认为，启源芯动力电动重卡电池的产品可靠性更胜一筹，且搭载启源芯动力CTB电池的电动重卡车辆综合电耗可控在1.5度/公里以下，好车型、好路况更能做到百公里电耗110度-120度左右。
潞城市安德顺商贸有限公司总经理石伟宁
安德顺商贸主要向河北武安、河南林州运输煤炭，“重下空上”的运输场景本就适合电动重卡，但纯充电车型高昂的购车成本让石伟宁却步。因此，无论是渣土车还是牵引车，车队均采用启源芯动力提供的“车电分离”模式购置，“从长治到武安一趟往返，车辆还能剩余50%-30%电量，与油车相比成本直接减半”，石伟宁介绍，更值得一提的是，该模式下的电池租金随市场下调，进一步降低了车队的运营成本与风险。
综合来看，这三家长治车队之所以能实现低TCO（总拥有成本）运营，核心就在于与启源芯动力合作的“车电分离”模式——将电池从“资产”转化为“服务”，通过电池零采购成本、零迭代风险、零维保支出，精准破解了自持车队的运营痛点。
02晋城车队：“淡季充电+旺季换电”，经济性与高效率双达标
如果说长治车队聚焦于“降本控险”，那么晋城的车队则在这一基础上更进一步，通过灵活的补能策略实现了经济性与高效率的统一。其中，晋城市亿辇物流有限公司的实践颇具代表性，其与山西丰元物流理念相近，均以煤炭保供运输为主，深谙“淡旺季差异化运营”的重要性。
晋城市亿辇物流有限公司总经理赵晓霞
亿辇物流运力规模达400余台，其中自持电动重卡75台、外协60台，主要为阳城电厂、火车站台等提供新能源运力服务，单边运距在200公里以下。
“保供煤运输有明显淡旺季，旺季每天出货量能达到1万-1.5万吨，效率绝不能掉链子。”赵晓霞介绍，针对这一特点，车队制定了“淡季充电、旺季换电”的策略：淡季业务量较小，使用自建充电站降低成本；旺季需求激增时，则启用启源芯动力在运营必经路线上投建的两座电动重卡充换一体站，快速补能不耽误运输。这一模式完美平衡了经济性与时效性，让车队在旺季也能从容应对高强度运输需求。
此外，赵晓霞也注意到，启源芯动力CTB电池的“自重”要较市场同等电量电池轻200-300公斤，而这也使得搭载启源芯动力电池的重卡在续航和自重上有更优表现。
山西丰元物流车队负责人原学宏
丰元物流同样是运输保供煤、200公里左右运距、自建充电站；目前35台自持运力。原学宏介绍：“旺季99%车辆都要使用启源芯动力换电补能方案”，丰元物流停车场内就有两座启源芯动力Mini站叠拼而成的双通道电动重卡换电站，即可提高换电效率又避免电池资源浪费。
商车邦了解到，每年4-8月是当地保供煤淡季，两家车队会以自建充电桩为主利用谷电抠成本；每年9月到次年3月是旺季，两家车队会最大限度采用启源芯动力的换电补能方案，用换电抢时间。使用换电方案后，亿辇物流长距离运输每天可以多跑一趟活儿，而丰元物流倒短则由淡季的每天一趟提升至旺季的每天6-7趟。
这种“淡充旺换”方案，让晋城车队将运营经济性和高效率，同时写进了车队的利润表。
从长治的“车电分离”降本控险，到晋城的“淡充旺换”提效增收，山西车队用实战案例证明：在电车内卷时代，依托模式创新与可靠合作，新能源电动重卡完全能实现“省钱”与“快跑”的双赢，这正是它们在市场竞争中站稳脚跟的制胜关键。
关于启源芯动力
上海启源芯动力科技有限公司是新能源商用车先进技术开发和能源服务企业，是国家交通强国建设试点任务牵头实施单位，聚焦电动重卡、电动工程机械、电动船舶、电动农机等设备研发、车储共用电池系统研发制造、充换电设施运营与源网荷储一体化项目建设，不断推动交通与能源的融合发展。
公司是电动重卡赛道头部企业，联合生态圈伙伴研发首款后背式换电重卡，申报超1000项专利，首创电动重卡车电分离商业模式，在全国除港澳台外所有省市区全面布局超1600座重卡充换电站，形成5万多公里充换电干线网络；公司推动《电动汽车换电站通用技术要求》等四项换电国标的统筹与组织工作，并致力于将中国的绿电交通方案推向世界，已在印尼、蒙古等多个国家地区铺设业务。
在“让交通更绿色，让生活更美好”的企业使命引领下，启源芯动力依托能源网、交通网和信息网“三网融合”，聚焦“源、网、荷、储”四大板块，实现智慧清洁能源和交通、充换电及储能设备的智能互动和深度融合，提高交通运输的能源效率和绿能比例，获得市场的广泛认可，近年来获得国内外颁发的BRICSSolutions Awards(2024）、APECESCI最佳实践奖交通类别金奖（2022）、上海金融创新成果奖（2020）、能源创新奖（2023）等荣誉奖项；承接国家重点研发计划项目（2022）、国家交通强国建设试点任务（2024）等重点项目，是上海市重点服务独角兽企业。旗下科技研发子公司—融和智电获评“国家高新技术企业”、“上海市专精特新”企业。（咸宁新闻网）
新华社北京3月5日电 国务院总理李强5日在政府工作报告中介绍今年政府工作任务时提出，切实保障和改善民生，加强和创新社会治理。坚持以人民为中心的发展思想，履行好保基本、兜底线职责，采取更多惠民生、暖民心举措，扎实推进 当前母婴市场中，新生代生育主体的消费行为正在改变，新生代不仅追求“营养更全面、更高端、更精细”产品品质，新生代育儿理念的不断变化，也不断促使着“渠道+品牌”在产品研发、创新营销的融合发展。为给 最近一段时间以来，菲律宾频繁在中国黄岩岛和仁爱礁及其附属海域进行对抗性活动，加剧了南海紧张局势。菲律宾政客在国际场合发表煽动性言论，散布“中国威胁论”，试图抹黑中国正常的维权行动。针对菲律宾 *** 马纳罗在东盟- 近日，小S公公的葬礼因为大S一家的出场备受网友关注。大S全程和二婚老公具俊晔甜蜜牵手，这也是两人婚后首次公开合体出行，引起媒体关注。然而，大S当日的穿搭非常惹眼，被吐槽是在抢妹妹的风头，甚至被指责思虑不全。有网友爆料 21世纪经济报道记者 易佳颖 实习生林昱彤 上海报道全国两会期间，全国政协委员、联泰集团副主席及首席执行官陈亨利在接受21世纪经济报道记者采访时表示，建议让香港发挥“超级联系人” 南方财经全媒体记者 周妙妙 深圳报道广东“新春第一会”在深圳召开后不久，深圳金融业开始行动。3月6日，南方财经全媒体记者从国家金融监督管理总局深圳监管局获悉，3月5日，该局召开了深圳 。本文链接：山西车队破解运营难题：“车电分离”与“淡充旺换”背后的启源芯动力方案http://www.sushuapos.com/show-1-52791-0.html
声明：本网站为非营利性网站，本网页内容由互联网博主自发贡献，不代表本站观点，本站不承担任何法律责任。天上不会到馅饼，请大家谨防诈骗！若有侵权等问题请及时与本网联系，我们将在第一时间删除处理。
上一篇： 宁夏大地兴“科”潮 乡村振兴添“活”力