2023年全国共接报电动自行车火灾2.1万起
南京“2·23”火灾的具体原因还在调查中。近几年，因电动自行车而造成的火灾越来越多。根据国家消防救援局的统计，2022年全国共接报电动自行车（电动助力车）火灾1.8万起，2023年共接报电动自行车火灾2.1万起。为什么电动自行车火灾越来越多？广州市交警表示，非法改装是电动自行车起火的重要原因。一旦用了不合格的锂电池，电动自行车起火的概率就会大幅上升。
在白云区同德花园，电动自行车停车棚和居民楼保持一定距离，而且安装了灭火装置。
劣质电池泛滥
鱼龙混杂车主难以分辨
上海市此前曾进行过调查，因电动自行车而造成的火灾，电池单体故障占比34.7%、电池过充占比21.8%、短路占比8.9%、车辆自燃占比3.8%、接触不良占比2.9%、其他原因27.5%。算起来，由于电池问题而造成的起火，达到了56.5%。
如今的电动车，大多使用的是相对轻巧的锂电池，而非“笨重”的铅酸电池。事故频发是“锂电池”不好吗？对此，国内轻型车锂电池龙头企业星恒电源股份有限公司总裁冯笑曾直言：“这个锅，我们不背。有问题的不是锂电池，而是劣质的、非正规的锂电池。”冯笑透露，星恒在正规市场拥有48%的份额，但星恒的锂电池这几年并没有越卖越多。言下之意，市场上充斥着大量非正规厂商生产的劣质电池和改装电池。
市场上的劣质电池到底有多少？国家轻型电动车及电池产品质检中心在2021年做了一个测试。在网络上购买了10个相关品牌的电池，然后按照GB/T 36972的标准检测，最后竟无一合格。
据中国企业数据库统计，目前，国内动力锂电池行业的主要企业大概有1500家。不过，把缺乏电芯研发和生产技术的微型工坊也算在内的话，相关企业超过4万家。大量非法组装锂电池的小工坊，其产品质量难以保障。而这些不合格的锂电池充斥在网络购物平台上，鱼龙混杂的市场让民众也很难分清孰优孰劣。
经过严格测试
劣质电池燃爆率达14%
2023年夏天，在北京举行的电动自行车锂电池安全调研座谈会上，原国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示，社会上关于锂电池安全有一些误解，严格按照国家标准生产、组装、流通的锂电池及锂电电动自行车，是非常安全的。“合规企业的产品，在消防等安全方面的性能都是比较可靠的。”严冯敏说。
据统计，合格的三元锂电池自燃率只有0.0072%，合格的磷酸铁锂电池的自燃率大概也只有三元锂电池的两倍，同样非常小。但是，不合格的锂电池就非常危险。对此，国家化学与物理电源产品质量监督检验中心也做过一次测试，在针对非品牌锂电池国家标准的测试中，100个项目里，约有20%的项目为不合格，还有14个项目发生了起火、燃烧和爆炸等灾难性后果。也就是说，劣质电池的燃爆率高达14%。
国家化学与物理电源产品质量监督检验中心副主任余华强说：“有一款改装电池仅仅是在模拟电动自行车颠簸一下的情况下，就起火了。”
车主樱花（化名）则表示，“很多人在改装时为了图便宜，就上网买了一些便宜的锂电池装上去，他们就很可能买到了不合格的电池。”
据悉，2022年起草的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》有望在今年发布。标准发布以后，按照《中华人民共和国标准化法》的规定，不符合强制性标准的产品、服务，将不得生产、销售、进口或者提供。
上完牌就改装
车主嫌非机动车速度慢
按照“新国标”，25km/h是电动车行驶速度的上限，但这样的车速无法满足部分车主的需求。另外，电动自行车消费者还往往对车辆有续航要求，因此为了速度和续航，电池改装成了刚需，自行购买电池替换成为基本操作。一些人认为使用改装的第三方电池，可以用最少的钱，让速度和续航增长更具性价比。
某些车主会给车辆加配更大的避震弹簧、轮毂和轮胎，甚至防滚架。除了没有排气筒，这几乎就是一辆摩托车。
在年轻的车主小昊看来，改装电动自行车是一件很稀松平常的事情。“哪有人不改装电动自行车的，不然骑起来和自行车一样慢多令人难受。”他还向记者推荐了能够进行改装的店铺位置，实际上周围许多店铺都能够提供这样的服务。不过，别人是简单提升速度小改一下，而小昊进行改装后便一发不可收拾。新车买来还不到一年，他前前后后就花了7000多元进行改装。
小昊的电动自行车不但更换了电池，续航能力大大提升，为了方便载人和在更狭窄崎岖的道路上骑行，还更换了座椅、减震器、轮胎等多个部件，改装后最高行驶速度接近80km/h，车身颜色也几乎变成了银色，他认为这样行驶起来更加拉风……尽管已经改装成了一辆“电摩托”，但小昊认为这还是一辆电动自行车，无需驾照就能骑行。
小昊坦言，骑这辆车的时候不敢明目张胆在外面跑，他也知道有很大的可能会被交警扣下。而在城中村的路上，他便肆无忌惮地行驶，因为这里有许多类似的电动自行车。
改装容易短路
软改和硬改都涉嫌违法
电动自行车改装主要包括“软件”改装及“硬件”改装。其中“软件”改装包括，通过软件、程序之类解除速度限制，从原来的25km/h调至50km/h左右。“硬件”改装则包括，通过更换电动自行车大部件（电池、电机、控制器、轮胎、轮毂等）提升车速至违反相关限速标准。
在高架桥上，汽车的速度约40km/h，电动自行车却“领跑”了汽车。坐在副驾的记者拍下了这一幕。
广州交警表示，凡是改装电动自行车，无论是软改还是硬改，均涉嫌违法。凡是改装电动自行车，导致不符合国标要求、影响通行安全的，均涉嫌非法改装。根据2019年4月15日正式实施的国标《电动自行车安全技术规范》(GB 17761-2018)，合规电动自行车需满足以下条件：具有脚踏骑行能力；具有电驱动或电助动功能；电驱动行驶时，最高设计车速不超过25km/h；装配完整的电动自行车的整车质量小于或等于55公斤；蓄电池标称电压小于或等于48V；电动机额定连续输出功率小于或等于400W。
电动自行车非法改装后，将增加行驶安全风险和车辆自燃爆燃概率，严重危害道路交通安全。广州交警相关负责人介绍，“改装电动车首先改变的就是电路，通过对电池和接线端子的改装，不仅会导致整车重量改变，还会影响车辆的操控和制动，另外随意扣搭导线，还会引燃电池充电时在内部聚集的氢气，从而导致起火甚至是爆炸。”
中国城市交通协会慢行交通分会秘书长屈晔此前在接受采访时透露，火灾爆炸事故车辆80%以上为擅自改装车辆，或由日常不规范的“过度充电”“彻夜充电”行为引发。
文/图：新快报记者 王敌 林翠珍
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