4月2日凌晨5时，世界最高双层悬索桥——狮子洋大桥索塔T20节段完成浇筑，建设高度突破100米。
4月2日凌晨5时，狮子洋大桥索塔建设高度突破100米。张政 摄
记者获悉，本次浇筑的钢壳节段，高5.4米、重148吨，浇筑方量达405立方米。大桥钢壳浇筑均采用具备高强、高弹、高稳健、低收缩等性能的C80混凝土，在国内首次实现该强度混凝土在组合索塔中成功应用。
“建设方与我们几家施工单位开展联合攻关，从零突破配比、性能等难题，历经1年半时间完成C80专用混凝土的研制。”保利长大狮子洋通道T9合同段总工程师匡一成说：“为降低开裂风险，我们还使用自动化喷淋系统，且首次在桥梁领域引进风冷骨料机，确保混凝土出机温度在21摄氏度内。”
狮子洋大桥正进行索塔节段吊装作业。冯珠仔 摄
狮子洋通道为连接珠江东西两岸的超大型跨海多层复合公路通道工程，全长约35公里，起于广州市南沙区大岗镇，终于东莞市虎门镇，包含跨江主桥和两岸引线工程。建成后将为粤港澳大湾区融合发展开辟新的重要通道，对推进大湾区一体化高质量发展具有重要意义。
狮子洋大桥为项目关键控制性工程，采用主跨2180米的单跨吊双层钢桁梁悬索桥，建成后将创造双层悬索桥“主跨跨径、索塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界第一。保利长大公司和中交二航局负责索塔施工，中铁山桥、中铁宝桥负责索塔钢结构制造。
建设中的狮子洋通道。冯珠仔 摄
大桥索塔塔高达342米，相当于110层楼高，为钢板-混凝土组合结构，单个索塔自下而上由62个钢壳节段和6道钢横梁构成。
“作为世界首座超2000米级的双层悬索桥，双层共16车道，大桥桥塔将承受超20万吨的巨大压力。”狮子洋通道总工程师张太科介绍，这种外壳是钢结构、里面填充混凝土的结构型式，相比于传统的混凝土塔，可显著减少塔身自重，提升整体结构稳定性，这也是在世界范围内首次将该型式应用在双层悬索桥上。
狮子洋大桥引桥段正进行预制梁架设施工。冯珠仔 摄
结合索塔钢结构复杂、体量大等特点，大型钢结构智能建造厂进一步转型升级，项目通过全自动焊接机器人集群、BIM数字化预拼装等技术，单个钢壳节段在厂内整体组装成型，再运至施工现场整体吊装，如“搭积木”般层层向上叠加安装。
“342米高的桥塔，倾斜度不超过1/3000，这就要求每个节段安装偏差需控制在1毫米内，相当于只有米粒大小。”中交二航局狮子洋通道T8合同段副总工程师田飞介绍，项目部采用全球最大塔式起重机R20000-720吊装，通过北斗定位系统与云端控制交互技术，能实现实时监测、偏差分析、路径规划决策推送，保障索塔线形精度。
狮子洋大桥索塔T20节段正进行浇筑作业。张政 摄
此外，在每个节段间的竖向主钢筋连接上，项目采用国内自主研发的轴向冷挤压套筒新型工艺，即将两根待连接钢筋的端头放入圆形套筒，再利用挤压设备向内收缩套筒，钢筋肋部就能与筒内凹槽紧紧咬合。相较传统焊接方式，“无火”作业的新工艺能在提升工效和质量的同时，大大地降低安全风险。
据介绍，目前，该项目正有序推进主桥狮子洋大桥主塔建设，锚碇正进行顶板施工，计划年内实现主塔塔高突破200米、锚碇完成锚体施工70%；引桥工程已转入上部结构施工阶段。
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