只有4人座，时速15公里的黄色敞篷小车，时常会出现在铁道线上。这辆与火车相比外形迷你的“小黄车”，与铁路有着什么样的关系？
1月17日下午，从甘肃省嘉峪关市出发，沿着兰新铁路一路向西，记者在嘉峪关站至黑山湖站区间兰新线K761公里处，见到了正在驾驶“小黄车”作业的兰州局集团公司嘉峪关工务段钢轨探伤班长许禄晟和工友们。
“这辆小黄车是干什么的？”面对记者提问，许禄晟指挥工友停下了小黄车，轻轻拍了拍车头说：“这是我们铁路探伤工的专属座驾，也是钢轨探伤作业的‘秘密武器’。”
他说，这辆黄色敞篷小车的名字是双轨式钢轨超声波探伤仪，主要由走行平台、探头、检测系统、附属系统组成，能够容纳4名职工。而这4名职工的分工各不相同，有负责总体把控的作业负责人，有负责安全防护的现场防护员，有负责观察检测数据的探伤检测员，还有负责操作小车的机械操作员。
由于铁道线上的钢轨长期受列车的碾压和金属热胀冷缩变化的影响，难免会出现肉眼无法看到的伤损。特别是春运期间，铁路部门为了更好满足人民群众出行需求加开列车，铁道线上的车流密度增大，钢轨承受的运载压力也随之提升，铁路探伤工们，就驾驶这种小黄车进行探伤作业，及时发现钢轨细小伤损，确保铁路春运安全。
“滴滴”，清脆的笛声响过，小黄车在线路上缓缓启动，4名职工各司其职继续进行钢轨探伤作业。“别看我们的车小，功能却很强大，从铁道上驶过，钢轨的‘体检’信息就被传送至操作台上的笔记本电脑中，检测员盯控分析波形图，就能发现隐藏在钢轨内部的细小伤损。”许禄晟一边观察前方的线路，一边向记者侃侃而谈了起来。
许禄晟介绍，这种能在钢轨上行驶的探伤小黄车，与传统钢轨探伤方式相较有3个明显优势，它的左右轮上各有9个探伤通道，能够全方位检测轨头、轨腰、轨底，对伤损的定位更加准确。
由于是电力系统驱动，它的检测效率更高，两个小时的作业时间可以完成20多公里的钢轨探伤任务，是传统探伤仪作业效率的3倍以上，且只需4人便可进行探伤作业，比传统6人一组的探伤检查，节省了三分之一的劳动力。
随车行驶半个小时，记者的眼睛已被戈壁滩上的寒风吹得酸疼，忍不住地想要闭眼休息，反观许禄晟和工友们还是目不转睛地盯着显示屏。“钢轨探伤作业是最考验注意力的，稍有走神就可能漏过一处伤损，两个小时的作业时间必须全神贯注地盯着显示屏。”坐在记者前排的嘉峪关工务段探伤工李紫阳说。
今年25岁的李紫阳是探伤小黄车上的检测员，他的职责是盯控笔记本电脑上输出的钢轨探伤数据，发现异常波形后及时通知班长进行现场复核。
经过两个小时的行进，许禄晟和工友们顺利完成了今天的钢轨探伤任务，工友们熟练地将小黄车“大卸八块”，车轮、车架、电脑等一堆“大型零件”被先后搬运上了工程车。李紫阳说：“由于探伤小黄车整个车体重达300公斤，无法整体搬运，所以我们将其拆分成零部件，上线作业的时候利用不到10分钟的时间就能够组装完毕。”
“近年来，随着铁路事业的蓬勃发展，铁路设备检修技术不断更新换代，科技赋能铁路安全体系建设的作用及成效更加凸显，为我们一线职工提高作业效率和质量带来了实实在在的变化。”许禄晟感叹。
只有4人座，时速15公里的黄色敞篷小车，时常会出现在铁道线上。这辆与火车相比外形迷你的“小黄车”，与铁路有着什么样的关系？
1月17日下午，从甘肃省嘉峪关市出发，沿着兰新铁路一路向西，记者在嘉峪关站至黑山湖站区间兰新线K761公里处，见到了正在驾驶“小黄车”作业的兰州局集团公司嘉峪关工务段钢轨探伤班长许禄晟和工友们。
“这辆小黄车是干什么的？”面对记者提问，许禄晟指挥工友停下了小黄车，轻轻拍了拍车头说：“这是我们铁路探伤工的专属座驾，也是钢轨探伤作业的‘秘密武器’。”
他说，这辆黄色敞篷小车的名字是双轨式钢轨超声波探伤仪，主要由走行平台、探头、检测系统、附属系统组成，能够容纳4名职工。而这4名职工的分工各不相同，有负责总体把控的作业负责人，有负责安全防护的现场防护员，有负责观察检测数据的探伤检测员，还有负责操作小车的机械操作员。
由于铁道线上的钢轨长期受列车的碾压和金属热胀冷缩变化的影响，难免会出现肉眼无法看到的伤损。特别是春运期间，铁路部门为了更好满足人民群众出行需求加开列车，铁道线上的车流密度增大，钢轨承受的运载压力也随之提升，铁路探伤工们，就驾驶这种小黄车进行探伤作业，及时发现钢轨细小伤损，确保铁路春运安全。
“滴滴”，清脆的笛声响过，小黄车在线路上缓缓启动，4名职工各司其职继续进行钢轨探伤作业。“别看我们的车小，功能却很强大，从铁道上驶过，钢轨的‘体检’信息就被传送至操作台上的笔记本电脑中，检测员盯控分析波形图，就能发现隐藏在钢轨内部的细小伤损。”许禄晟一边观察前方的线路，一边向记者侃侃而谈了起来。
许禄晟介绍，这种能在钢轨上行驶的探伤小黄车，与传统钢轨探伤方式相较有3个明显优势，它的左右轮上各有9个探伤通道，能够全方位检测轨头、轨腰、轨底，对伤损的定位更加准确。
由于是电力系统驱动，它的检测效率更高，两个小时的作业时间可以完成20多公里的钢轨探伤任务，是传统探伤仪作业效率的3倍以上，且只需4人便可进行探伤作业，比传统6人一组的探伤检查，节省了三分之一的劳动力。
随车行驶半个小时，记者的眼睛已被戈壁滩上的寒风吹得酸疼，忍不住地想要闭眼休息，反观许禄晟和工友们还是目不转睛地盯着显示屏。“钢轨探伤作业是最考验注意力的，稍有走神就可能漏过一处伤损，两个小时的作业时间必须全神贯注地盯着显示屏。”坐在记者前排的嘉峪关工务段探伤工李紫阳说。
今年25岁的李紫阳是探伤小黄车上的检测员，他的职责是盯控笔记本电脑上输出的钢轨探伤数据，发现异常波形后及时通知班长进行现场复核。
经过两个小时的行进，许禄晟和工友们顺利完成了今天的钢轨探伤任务，工友们熟练地将小黄车“大卸八块”，车轮、车架、电脑等一堆“大型零件”被先后搬运上了工程车。李紫阳说：“由于探伤小黄车整个车体重达300公斤，无法整体搬运，所以我们将其拆分成零部件，上线作业的时候利用不到10分钟的时间就能够组装完毕。”
“近年来，随着铁路事业的蓬勃发展，铁路设备检修技术不断更新换代，科技赋能铁路安全体系建设的作用及成效更加凸显，为我们一线职工提高作业效率和质量带来了实实在在的变化。”许禄晟感叹。
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