3月21日上午，全球首列氢能源市域列车在中车长客股份公司（以下简称“中车长客”）试验线上进行了时速160公里满载运行试验。
当日试验过程中，车以160公里/小时速度运行的列车，每公里实际运行平均能耗仅为5千瓦时，最高续航里程可达1000公里以上。这是在全球范围内，首次实现了时速160公里氢能列车全系统、全场景、多层级性能验证。
据介绍，氢能市域交通具有清洁环保、运维简单、建设周期短、固定投资少等优势，具备高速度、大运量、快速乘降、安全智慧等特点。
该列车由中车长客自主研制，2022年12月正式下线。该车内置氢能动力系统，应用多储能、多氢能系统分布式的混合动力供能方案，同时采用了中车长客自主开发的氢电混动能量管理策略和控制系统。
“我们在完成氢能源市域列车氢动力系统及其关键部件耐久、高低温、振动、电磁兼容、防火安全等方面试验验证的基础上，进一步开展了不同速度等级下能耗、续航里程、可靠性、牵引、制动、动力学等整车试验。”中车长客国家轨道客车工程研究中心新技术研究部副部长王健介绍，此次还首次验证了氢能列车在-25℃至35℃环境温度下的实际性能，试验结果显示各指标均达到车辆设计要求，车辆性能指标达到国际领先水平。
业内人士介绍，氢能源市域列车试验工作的高质量完成，是我国轨道交通行业和氢能源技术研发应用的重要里程碑，将进一步助推高端交通载运装备关键技术实现自主可控。
3月21日上午，全球首列氢能源市域列车在中车长客股份公司（以下简称“中车长客”）试验线上进行了时速160公里满载运行试验。
当日试验过程中，车以160公里/小时速度运行的列车，每公里实际运行平均能耗仅为5千瓦时，最高续航里程可达1000公里以上。这是在全球范围内，首次实现了时速160公里氢能列车全系统、全场景、多层级性能验证。
据介绍，氢能市域交通具有清洁环保、运维简单、建设周期短、固定投资少等优势，具备高速度、大运量、快速乘降、安全智慧等特点。
该列车由中车长客自主研制，2022年12月正式下线。该车内置氢能动力系统，应用多储能、多氢能系统分布式的混合动力供能方案，同时采用了中车长客自主开发的氢电混动能量管理策略和控制系统。
“我们在完成氢能源市域列车氢动力系统及其关键部件耐久、高低温、振动、电磁兼容、防火安全等方面试验验证的基础上，进一步开展了不同速度等级下能耗、续航里程、可靠性、牵引、制动、动力学等整车试验。”中车长客国家轨道客车工程研究中心新技术研究部副部长王健介绍，此次还首次验证了氢能列车在-25℃至35℃环境温度下的实际性能，试验结果显示各指标均达到车辆设计要求，车辆性能指标达到国际领先水平。
业内人士介绍，氢能源市域列车试验工作的高质量完成，是我国轨道交通行业和氢能源技术研发应用的重要里程碑，将进一步助推高端交通载运装备关键技术实现自主可控。
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