日前，国家发展改革委、国家能源局等四部门联合公布我国首批车网互动规模化应用试点城市和项目，总数共计39个。列入试点范围的包括上海、常州、广州等9个城市，以及北京市基于新型储能的V2G车网互动协同调控试点等30个项目。
简单地说，车网互动就是新能源汽车化身“充电宝”，与电网进行电量交换。在双向充放电（V2G）技术加持下，新能源汽车在用电低谷时有序充电；在用电高峰时，将电池中的电能反向输送给电网，提供电力支持。
公安部今年1月发布的数据显示，截至2024年底，我国新能源汽车保有量达3140万辆。新能源汽车规模化无序充电将给电力系统供需平衡带来巨大压力，车网互动大规模推广应用的必要性日益凸显。
平衡电网负荷
3月28日，在广州南沙环市西路多元超充站，一辆电动汽车参与车网互动，响应填谷需求。充电机器人自动识别、自动充电、自动结算，80秒内完成整个流程。
与此同时，在深圳坪山的马峦山郊野公园充电站，比亚迪纯电动重型卡车首次加入反向放电队伍。据统计，每辆重型卡车可持续放电量高达300千瓦时，这相当于30多户家庭一天的用电量，也足够为1.5万部手机充满电。
这是南方电网公司组织开展国内首次车网互动跨省区联动的场景。此次活动覆盖广东、广西、云南、贵州、海南五省区63个城市，互动电量超50万千瓦时，超10万辆次新能源汽车参与，是全国最大规模的车网互动。值得一提的是，深圳莲花山超充站实测最大放电功率1052千瓦，实现了真正意义上的兆瓦级V2G，并且在全国范围内首次实现单日V2G反向放电量突破1万千瓦时。
南方电网公司市场总监李敏虹介绍，活动促进消纳新能源电量50万千瓦时，这相当于5万户家庭一天的用电量，车主获得收益超40万元。通过反向向电网放电、智能有序充电和邀约填谷充电多种场景，充分验证了车网互动在技术应用、商业模式、业态创新等方面的可行性。此外，活动成功应用全液冷超充、远程调控等先进技术，验证了相关技术及装备的实际效能。
“大规模车网互动减少了电网峰谷差，使电动汽车成为保障电力系统安全稳定运行的重要资源，长远来看，可节省电网、电源投资，减少社会成本。”清华大学电力系统研究所副所长胡泽春说。
探索商用场景
随着社会用电量以及新能源装机占比持续提升，电网运行压力增加。作为能参与电力调峰和需求响应的重要技术，V2G的商业应用场景备受关注。南方电网电动汽车服务有限公司副总经理王奇认为，V2G的可持续商业模式仍是关键卡点，亟待开发具有商业价值的应用场景。
国家发展改革委办公厅关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知提出，以V2G项目为主体探索技术先进、模式清晰、可复制推广的商业模式，力争以市场化机制引导车网互动规模化发展。
一些企业和机构已开始行动。例如，广州供电局与广汽集团牵头的“汽车+电力”双链协同V2G“城市级标杆”试点项目入选我国首批车网互动规模化应用试点项目。广汽集团目前已推出6款搭载V2G功能车型，销量超3万辆。
“广州将研究制定相关配套政策，鼓励本地车企加强V2G车型研发和销售，探索建设‘电力充储放一张网’，推动V2G设施用户、聚合商参与本地虚拟电厂建设运营。”广州市工业和信息化局副局长王玉印表示。
在南宁特来电新能源科技有限公司运营总监王刚看来，参与车网互动将成为企业新的业务增长点，有助于提升企业竞争力。
“车网互动不仅是技术的突破，更是生产关系的重构，将推动我国新能源汽车产业从‘产能输出’向‘系统解决方案供应商’转型升级。”广汽能源科技有限公司总经理刘志辉说。
应对推广挑战
车网互动前景广阔，但其大规模应用仍面临三重挑战。
一是交易市场机制有待完善。“电力市场需要创新，要适应车网互动特性，让小规模且分布广泛的资源有效参与市场交易。”华南理工大学电力学院教授陈皓勇认为，应建立集中式与分布式有机融合的机制，把分散的新能源汽车电量聚合成整体，参与传统的电力市场集中式交易。电动汽车属于分布式资源，可用区块链等技术实现端对端分布式交易，实现底层分布式交易与顶层集中式交易的整体协调。
在这方面，多地正着手进行探索。例如，南方电网公司构建了“批发+零售”双轮驱动模式。具体而言，在批发侧，电网公司通过邀约填谷充电、V2G反向放电、智能有序充电等方式，实现全场景响应机制的市场化疏导。而在零售侧，运营商通过充电优惠、现金补贴、积分奖励等激励措施，吸引电动汽车参与车网互动。
二是参与方积极性仍需提升。“频繁充放电会加速电池老化。假如充电获得的补贴无法覆盖电池老化造成的损失，车主是否愿意参与充放电？另外，如何持续监测电池寿命？”陈皓勇列举了一系列影响车主参与积极性的问题。
车企、充电桩运营方等主体的积极性同样有待提高。大部分新能源汽车尚未开放对电网的反向输电，且能实现车网互动的充电桩数量也很少。
陈皓勇建议，首先需要改变用户、车企等参与方的习惯和观念；更关键的是，要加快攻克车网互动充放电、电池寿命安全等关键核心技术，完善电池管理技术。
三是标准体系尚需健全。在我国新能源汽车及充电基础设施领域现行的技术标准体系中，针对V2G功能、信息安全等的体系仍有待建立健全。此外，V2G充电桩和车辆V2G通信协议不兼容问题仍然存在。
“我们正在探索‘上网电价+需求响应+电力市场’的多层次市场体系，联合产业链上下游建立车网互动生态圈，共同推动设备标准、技术标准、市场标准制定，支持智慧能源、电力鸿蒙、无人驾驶等技术应用。”广州供电局市场部总经理冯庆燎说。
日前，国家发展改革委、国家能源局等四部门联合公布我国首批车网互动规模化应用试点城市和项目，总数共计39个。列入试点范围的包括上海、常州、广州等9个城市，以及北京市基于新型储能的V2G车网互动协同调控试点等30个项目。
简单地说，车网互动就是新能源汽车化身“充电宝”，与电网进行电量交换。在双向充放电（V2G）技术加持下，新能源汽车在用电低谷时有序充电；在用电高峰时，将电池中的电能反向输送给电网，提供电力支持。
公安部今年1月发布的数据显示，截至2024年底，我国新能源汽车保有量达3140万辆。新能源汽车规模化无序充电将给电力系统供需平衡带来巨大压力，车网互动大规模推广应用的必要性日益凸显。
平衡电网负荷
3月28日，在广州南沙环市西路多元超充站，一辆电动汽车参与车网互动，响应填谷需求。充电机器人自动识别、自动充电、自动结算，80秒内完成整个流程。
与此同时，在深圳坪山的马峦山郊野公园充电站，比亚迪纯电动重型卡车首次加入反向放电队伍。据统计，每辆重型卡车可持续放电量高达300千瓦时，这相当于30多户家庭一天的用电量，也足够为1.5万部手机充满电。
这是南方电网公司组织开展国内首次车网互动跨省区联动的场景。此次活动覆盖广东、广西、云南、贵州、海南五省区63个城市，互动电量超50万千瓦时，超10万辆次新能源汽车参与，是全国最大规模的车网互动。值得一提的是，深圳莲花山超充站实测最大放电功率1052千瓦，实现了真正意义上的兆瓦级V2G，并且在全国范围内首次实现单日V2G反向放电量突破1万千瓦时。
南方电网公司市场总监李敏虹介绍，活动促进消纳新能源电量50万千瓦时，这相当于5万户家庭一天的用电量，车主获得收益超40万元。通过反向向电网放电、智能有序充电和邀约填谷充电多种场景，充分验证了车网互动在技术应用、商业模式、业态创新等方面的可行性。此外，活动成功应用全液冷超充、远程调控等先进技术，验证了相关技术及装备的实际效能。
“大规模车网互动减少了电网峰谷差，使电动汽车成为保障电力系统安全稳定运行的重要资源，长远来看，可节省电网、电源投资，减少社会成本。”清华大学电力系统研究所副所长胡泽春说。
探索商用场景
随着社会用电量以及新能源装机占比持续提升，电网运行压力增加。作为能参与电力调峰和需求响应的重要技术，V2G的商业应用场景备受关注。南方电网电动汽车服务有限公司副总经理王奇认为，V2G的可持续商业模式仍是关键卡点，亟待开发具有商业价值的应用场景。
国家发展改革委办公厅关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知提出，以V2G项目为主体探索技术先进、模式清晰、可复制推广的商业模式，力争以市场化机制引导车网互动规模化发展。
一些企业和机构已开始行动。例如，广州供电局与广汽集团牵头的“汽车+电力”双链协同V2G“城市级标杆”试点项目入选我国首批车网互动规模化应用试点项目。广汽集团目前已推出6款搭载V2G功能车型，销量超3万辆。
“广州将研究制定相关配套政策，鼓励本地车企加强V2G车型研发和销售，探索建设‘电力充储放一张网’，推动V2G设施用户、聚合商参与本地虚拟电厂建设运营。”广州市工业和信息化局副局长王玉印表示。
在南宁特来电新能源科技有限公司运营总监王刚看来，参与车网互动将成为企业新的业务增长点，有助于提升企业竞争力。
“车网互动不仅是技术的突破，更是生产关系的重构，将推动我国新能源汽车产业从‘产能输出’向‘系统解决方案供应商’转型升级。”广汽能源科技有限公司总经理刘志辉说。
应对推广挑战
车网互动前景广阔，但其大规模应用仍面临三重挑战。
一是交易市场机制有待完善。“电力市场需要创新，要适应车网互动特性，让小规模且分布广泛的资源有效参与市场交易。”华南理工大学电力学院教授陈皓勇认为，应建立集中式与分布式有机融合的机制，把分散的新能源汽车电量聚合成整体，参与传统的电力市场集中式交易。电动汽车属于分布式资源，可用区块链等技术实现端对端分布式交易，实现底层分布式交易与顶层集中式交易的整体协调。
在这方面，多地正着手进行探索。例如，南方电网公司构建了“批发+零售”双轮驱动模式。具体而言，在批发侧，电网公司通过邀约填谷充电、V2G反向放电、智能有序充电等方式，实现全场景响应机制的市场化疏导。而在零售侧，运营商通过充电优惠、现金补贴、积分奖励等激励措施，吸引电动汽车参与车网互动。
二是参与方积极性仍需提升。“频繁充放电会加速电池老化。假如充电获得的补贴无法覆盖电池老化造成的损失，车主是否愿意参与充放电？另外，如何持续监测电池寿命？”陈皓勇列举了一系列影响车主参与积极性的问题。
车企、充电桩运营方等主体的积极性同样有待提高。大部分新能源汽车尚未开放对电网的反向输电，且能实现车网互动的充电桩数量也很少。
陈皓勇建议，首先需要改变用户、车企等参与方的习惯和观念；更关键的是，要加快攻克车网互动充放电、电池寿命安全等关键核心技术，完善电池管理技术。
三是标准体系尚需健全。在我国新能源汽车及充电基础设施领域现行的技术标准体系中，针对V2G功能、信息安全等的体系仍有待建立健全。此外，V2G充电桩和车辆V2G通信协议不兼容问题仍然存在。
“我们正在探索‘上网电价+需求响应+电力市场’的多层次市场体系，联合产业链上下游建立车网互动生态圈，共同推动设备标准、技术标准、市场标准制定，支持智慧能源、电力鸿蒙、无人驾驶等技术应用。”广州供电局市场部总经理冯庆燎说。
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