中新经纬3月9日电 (谢婧雯 常涛)“人形机器人和汽车有非常大的共通性，但我不认为汽车公司都能转成做人形机器人的公司。”全国两会期间，全国人大代表，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏对中新经纬表示。
全国人大代表，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏 受访者供图
在何小鹏看来，人形机器人与汽车同属具身智能范畴。未来十年，二者将融合成为汽车机器人，在软件、商业逻辑上的相通度可能达90%，硬件相通度也有50%～60%。
但他强调，多数汽车企业长期采用集成式研发模式，通过组合供应商技术形成产品。但在今天，人形机器人、汽车作为具身智能下一个十年的两个重要产品线，对企业提出了实现硬件自研、软件自研、跨域融合，同时具备独立的商业与销售能力的要求。只有兼具这些能力的企业，才能抓住科技创新与产业结合的机遇。
何小鹏提到，机器人产业目前仍处在发展前期，因为技术、政策、生产力等多种原因组合会出现同质化问题。他预计，在2027年-2029年，全球人形机器人会产生越来越多的差异。
“大部分人形机器人会越来越聪明，少部分人形机器人会越来越不像人。”何小鹏表示，具身智能是一个巨大的产业，未来会诞生数千种机器人，并非所有的企业要往生产人形机器人方向发展。小鹏选择聚焦拟人人形机器人，主攻家庭、商业、工业三大场景，期望实现与汽车产业的深度关联和规模化发展。
何小鹏认为，人形机器人的研发难度实际上是一款汽车的数十倍。如果一款汽车的自动辅助驾驶，都做得不足以让客户满意，那么机器人就更不能让其满意。他称，自动驾驶的成功是机器人成功的前夜。
“我相信，在最近一到三年自动驾驶会做到比现在的自动辅助驾驶强一百倍到一千倍。在这时，很多人会对自动驾驶逐步产生信任，然后对机器人逐步也产生信任。”何小鹏说。
何小鹏判断，2026年人形机器人行业还不会进入洗牌期，真正的行业整合将出现在2027年或2028年。何小鹏指出，洗牌的前提是头部企业做出成熟产品，而当前行业仍处于打基础阶段，企业需做好技术基础设施建设，避免因底层能力不足导致迭代速度过慢而陷入被拷贝、被超越的困境。
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责任编辑：罗琨 李中元
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