北京筑牢原始创新与技术策源高地，天津深耕成果中试、产业孵化、要素流转的转化中枢，河北夯实规模制造、场景验证、配套集聚的产业腹地……京津冀立足资源禀赋，加速构建研发共策、要素共享、产业共兴的创新格局，锻造支撑区域高质量发展的创新“铁三角”，这是记者近期在三地产业发展一线走访得来的直观感受。
轨道上跑出创新“加速度”
5月中旬，位于河北保定的河北京车轨道交通车辆装备有限公司（下称河北京车）生产现场一派繁忙。工人们正抓紧完成北京地铁22号线车辆装配工序；室外2.2公里试车线上，红白色涂装的列车正进行出厂前最后调试。
作为京冀首条跨省域城市轨道交通线路，北京地铁22号线（红庙站—平谷站）预计2026年底具备开通运营条件。线路列车以北京设计、河北制造模式生产，成为京冀产业创新联动的生动缩影。
线路采用的市域D型列车最高运行时速160公里，采用8编组、3.3米宽车厢设计，搭载全自动驾驶系统，具备大载客量、乘坐舒适等特点。河北京车总组装部部长鞠志强表示，列车精准适配跨省通勤、跨区域运输的多元需求，能够有效提升京冀两地互联互通效率。
河北京车是北京产业疏解、区域创新资源配置的重要一环。2017年，北京市基础设施投资有限公司在保定规划建设1500亩轨道交通智能制造基地，当地优质的营商环境为项目落地投产全程护航。
河北京车总经理钱兆勇介绍，保定帮助企业60天办结全部证照手续，240天完成组装车间主体建设，400天实现全面量产，企业得以将全部精力用在抢抓市场机遇、提高产能上。
目前，河北京车生产的列车广泛应用于北京等多地轨道交通线路。随着河北廊坊北三县、北京平谷区年底全面纳入北京中心城区“1小时交通圈”，跨区域发展红利将进一步释放。
河北京车车间内，列车车身等待出厂调试。（受访者供图）
京津谱写创新“双城记”
2019年，拥有药企从业经验的唐山人袁宏峰，加入扎根京津中关村科技城发展的中科拜克（天津）生物药业有限公司，享受人才引进政策，成为“新天津人”。
中科拜克源自北京中关村，依托北京高校院所核心研发技术，在天津完成成果孵化、产业落地。深耕国内宠物医药赛道，今年3月，中科拜克（天津）生物药业有限公司的新款重组猫干扰素顺利投放市场，单月销售额突破500万元，市场表现亮眼。
这一宠物药从研发到上市，离不开京津冀三地长达10余年的“接力”——产品所需药瓶、胶塞等核心配套配件，均由河北本地企业供应，充分发挥了京津冀完整产业链的协同效应。
如今，作为京津协同创新的核心载体，位于天津宝坻的京津中关村科技城从10年前的连片农田，蝶变为集聚超2000家企业的产业高地，入驻企业多为来源于北京的科创企业。
京津中关村科技城管委会副主任张平说，共享创新基因与生态，是突破城市地理局限，策动区域创新资源的重要途径。“类中关村”的创新生态在天津得以复现，两地企业资质互认，人才政策同享，使得区域创新协同真正向深、向实发展。
无人机拍摄的京津中关村科技城。新华社记者孙凡越 摄
京冀携手合作“谋智造”
5月18日，位于河北唐山高新技术产业开发区的百川机器人共享工厂车间里，一台约2米高的箱形设备匀速行进，上方的“炮口”不时喷射出水雾。这台为植物施药的机器人即将交付北京客户，进行户外现场测试。
百川机器人共享工厂车间里工作人员在操作设备。（受访者供图）
今年3月，一家从事植物智能管护机器人研发的北京企业在寻找样机生产商时，找到了百川机器人共享工厂。
“北京的企业愿意把零件运过来，我们要想办法顺利交付样机，为长期合作奠定基础。”百川机器人共享工厂总经理赵辉介绍，共享工厂可以生产施药核心系统和相关部件，同时需要履带、机械臂等集成配合，并根据使用场景对设备外壳材料、加工工艺进行改进，满足机器人防尘、防水、轻量化等需求。
记者了解到，这家工厂的“共享智造+科技成果转化平台”近年来不断优化升级，还通过创立北京、天津“接单窗口”实现了“异地接单、本地转化”的服务创新。
“唐山物流枢纽优势明显，加上高铁直达北京的交通便利，让我们可以放心地把研发放在北京，把生产放在唐山。”一家北京创投企业负责人说。唐山市工业和信息化局副局长尹朝辉介绍，目前唐山高新技术产业开发区聚集机器人企业超过230家，占河北省机器人产业的一半。
面向未来，京津冀协同发展步伐将持续加快。以北京（京津冀）国际科技创新中心扩围为契机，京津冀三地共绘“一张图”、共下“一盘棋”，持续推动创新链与产业链融合，打造新质生产力策源地，在中国式现代化建设中书写协同发展新篇章。
北京筑牢原始创新与技术策源高地，天津深耕成果中试、产业孵化、要素流转的转化中枢，河北夯实规模制造、场景验证、配套集聚的产业腹地……京津冀立足资源禀赋，加速构建研发共策、要素共享、产业共兴的创新格局，锻造支撑区域高质量发展的创新“铁三角”，这是记者近期在三地产业发展一线走访得来的直观感受。
轨道上跑出创新“加速度”
5月中旬，位于河北保定的河北京车轨道交通车辆装备有限公司（下称河北京车）生产现场一派繁忙。工人们正抓紧完成北京地铁22号线车辆装配工序；室外2.2公里试车线上，红白色涂装的列车正进行出厂前最后调试。
作为京冀首条跨省域城市轨道交通线路，北京地铁22号线（红庙站—平谷站）预计2026年底具备开通运营条件。线路列车以北京设计、河北制造模式生产，成为京冀产业创新联动的生动缩影。
线路采用的市域D型列车最高运行时速160公里，采用8编组、3.3米宽车厢设计，搭载全自动驾驶系统，具备大载客量、乘坐舒适等特点。河北京车总组装部部长鞠志强表示，列车精准适配跨省通勤、跨区域运输的多元需求，能够有效提升京冀两地互联互通效率。
河北京车是北京产业疏解、区域创新资源配置的重要一环。2017年，北京市基础设施投资有限公司在保定规划建设1500亩轨道交通智能制造基地，当地优质的营商环境为项目落地投产全程护航。
河北京车总经理钱兆勇介绍，保定帮助企业60天办结全部证照手续，240天完成组装车间主体建设，400天实现全面量产，企业得以将全部精力用在抢抓市场机遇、提高产能上。
目前，河北京车生产的列车广泛应用于北京等多地轨道交通线路。随着河北廊坊北三县、北京平谷区年底全面纳入北京中心城区“1小时交通圈”，跨区域发展红利将进一步释放。
河北京车车间内，列车车身等待出厂调试。（受访者供图）
京津谱写创新“双城记”
2019年，拥有药企从业经验的唐山人袁宏峰，加入扎根京津中关村科技城发展的中科拜克（天津）生物药业有限公司，享受人才引进政策，成为“新天津人”。
中科拜克源自北京中关村，依托北京高校院所核心研发技术，在天津完成成果孵化、产业落地。深耕国内宠物医药赛道，今年3月，中科拜克（天津）生物药业有限公司的新款重组猫干扰素顺利投放市场，单月销售额突破500万元，市场表现亮眼。
这一宠物药从研发到上市，离不开京津冀三地长达10余年的“接力”——产品所需药瓶、胶塞等核心配套配件，均由河北本地企业供应，充分发挥了京津冀完整产业链的协同效应。
如今，作为京津协同创新的核心载体，位于天津宝坻的京津中关村科技城从10年前的连片农田，蝶变为集聚超2000家企业的产业高地，入驻企业多为来源于北京的科创企业。
京津中关村科技城管委会副主任张平说，共享创新基因与生态，是突破城市地理局限，策动区域创新资源的重要途径。“类中关村”的创新生态在天津得以复现，两地企业资质互认，人才政策同享，使得区域创新协同真正向深、向实发展。
无人机拍摄的京津中关村科技城。新华社记者孙凡越 摄
京冀携手合作“谋智造”
5月18日，位于河北唐山高新技术产业开发区的百川机器人共享工厂车间里，一台约2米高的箱形设备匀速行进，上方的“炮口”不时喷射出水雾。这台为植物施药的机器人即将交付北京客户，进行户外现场测试。
百川机器人共享工厂车间里工作人员在操作设备。（受访者供图）
今年3月，一家从事植物智能管护机器人研发的北京企业在寻找样机生产商时，找到了百川机器人共享工厂。
“北京的企业愿意把零件运过来，我们要想办法顺利交付样机，为长期合作奠定基础。”百川机器人共享工厂总经理赵辉介绍，共享工厂可以生产施药核心系统和相关部件，同时需要履带、机械臂等集成配合，并根据使用场景对设备外壳材料、加工工艺进行改进，满足机器人防尘、防水、轻量化等需求。
记者了解到，这家工厂的“共享智造+科技成果转化平台”近年来不断优化升级，还通过创立北京、天津“接单窗口”实现了“异地接单、本地转化”的服务创新。
“唐山物流枢纽优势明显，加上高铁直达北京的交通便利，让我们可以放心地把研发放在北京，把生产放在唐山。”一家北京创投企业负责人说。唐山市工业和信息化局副局长尹朝辉介绍，目前唐山高新技术产业开发区聚集机器人企业超过230家，占河北省机器人产业的一半。
面向未来，京津冀协同发展步伐将持续加快。以北京（京津冀）国际科技创新中心扩围为契机，京津冀三地共绘“一张图”、共下“一盘棋”，持续推动创新链与产业链融合，打造新质生产力策源地，在中国式现代化建设中书写协同发展新篇章。
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