在安徽省铜陵市，位于既有铜陵长江公路大桥上游约720米处，一座红色斜拉—悬索协作体系双层公铁两用钢桁梁桥，已在长江上展露。8月20日，记者在现场看到两侧桥塔高高耸立，主缆下方，悬吊着一段600多米的悬索主梁，而南北两侧桥塔，各有一段近300米的斜拉段主梁，分别由几十根斜拉索拉住，同时伸向悬索主梁。
这座在建桥梁为G3（京台高速）铜陵长江公铁大桥，是世界范围内首座千米级双层公铁两用斜拉—悬索协作体系钢桁梁桥，全长11.88公里，主跨988米，具有高速公路、城际铁路、货运铁路3种过江功能。
“再过几天，悬吊段主梁即将与两侧的斜拉段主梁同时牵手，实现全桥合龙。”中铁大桥局G3铜陵长江公铁大桥项目经理刘幸福告诉记者，这种两个合龙口同步安装的方式，在世界范围斜拉—悬索体系桥型建设中尚属首次。
G3铜陵长江公铁大桥上层为六车道高速公路，下层为四线铁路（双线货运+双线高速客运），兼具斜拉桥和悬索桥的优点，具有结构新、跨度大、荷载重的特点。大桥公、铁荷载总和换算后相当于28车道公路载荷，总重在世界公铁两用桥中位居前列。
G3铜陵长江公铁大桥为何要设计成千米级斜拉—悬索协作体系钢桁梁桥？“根据通航等要求，跨江主桥考虑988米主跨方案，适合此种跨度的桥型有斜拉桥、悬索桥和斜拉—悬索协作体系桥型。”中铁大桥院总工程师肖海珠说，三种方案在技术上均可行，但在结构刚度、布置合理性、施工方案及工期、经济性等方面优缺点不同。经过充分比选，斜拉—悬索协作体系桥在主梁竖向刚度、对地形适应性、施工难度和工期等方面均具有一定的优势，尤其是经济性方面优势更为突出，最终设计采用了斜拉—悬索协作体系桥方案。
在设计过程中，设计团队面临着巨大挑战。斜拉—悬索桥体，同时以千米跨度在高铁桥梁上应用，这种全新的桥梁结构前所未有，缺乏成熟可参考的技术经验，在设计研究过程中，必须探明解决各种不可预见的难题。经过大量分析研究，设计团队发现了主梁纵向位移变化规律、主梁刚度对端部吊索疲劳性能影响，首创交叉区段斜拉索和吊索错开锚固的方式及合龙安装方法。
仅以全新的合龙方式为例。“世界已有的斜拉—悬索协作体系桥的合龙方式，是两端同时向跨中先安装斜拉段再安装悬索段，最后在跨中位置合龙，只有一个合龙口。”中铁大桥院G3铜陵长江大桥项目负责人邱峰说，这种安装方法，一是进度慢，只能按部就班按一个顺序来；二是工序复杂，辅助措施多，在安装悬吊段时，要不停地将吊索由临时转化为永久。而同步安装方法既方便又快速，粗略估计，至少可以节省3—6个月工期。
大桥建设还创新多种新装备，如世界首个9米分段智能液压爬模。
爬模，即爬升模板，给建设者提供空中“落脚地”。“以往的爬模工艺，单节混凝土施工高度都在6米以下，我们首次将单次浇筑高度提高到9米。”刘幸福说，与6米节段施工相比，9米爬模可减少12个施工轮次，在同等带模养护条件下，理论上可减少工期约120天。
专家认为，G3铜陵长江公铁大桥建设在理论、体系、工法和结构进行了四大方面创新，为“中国桥”再添新桥型，给未来建设同类桥梁提供了很好的借鉴和参考。
G3铜陵长江公铁大桥是《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》中规划的过江通道之一，于2022年1月开工建设。截至目前，全桥59个节段钢梁架设仅剩两个用于合龙的节段。大桥建成后，对于发挥皖江承东启西、连接长三角和川渝鄂赣的中枢作用，促进区域交通优化发展、完善过江通道布局具有重要意义。
在安徽省铜陵市，位于既有铜陵长江公路大桥上游约720米处，一座红色斜拉—悬索协作体系双层公铁两用钢桁梁桥，已在长江上展露。8月20日，记者在现场看到两侧桥塔高高耸立，主缆下方，悬吊着一段600多米的悬索主梁，而南北两侧桥塔，各有一段近300米的斜拉段主梁，分别由几十根斜拉索拉住，同时伸向悬索主梁。
这座在建桥梁为G3（京台高速）铜陵长江公铁大桥，是世界范围内首座千米级双层公铁两用斜拉—悬索协作体系钢桁梁桥，全长11.88公里，主跨988米，具有高速公路、城际铁路、货运铁路3种过江功能。
“再过几天，悬吊段主梁即将与两侧的斜拉段主梁同时牵手，实现全桥合龙。”中铁大桥局G3铜陵长江公铁大桥项目经理刘幸福告诉记者，这种两个合龙口同步安装的方式，在世界范围斜拉—悬索体系桥型建设中尚属首次。
G3铜陵长江公铁大桥上层为六车道高速公路，下层为四线铁路（双线货运+双线高速客运），兼具斜拉桥和悬索桥的优点，具有结构新、跨度大、荷载重的特点。大桥公、铁荷载总和换算后相当于28车道公路载荷，总重在世界公铁两用桥中位居前列。
G3铜陵长江公铁大桥为何要设计成千米级斜拉—悬索协作体系钢桁梁桥？“根据通航等要求，跨江主桥考虑988米主跨方案，适合此种跨度的桥型有斜拉桥、悬索桥和斜拉—悬索协作体系桥型。”中铁大桥院总工程师肖海珠说，三种方案在技术上均可行，但在结构刚度、布置合理性、施工方案及工期、经济性等方面优缺点不同。经过充分比选，斜拉—悬索协作体系桥在主梁竖向刚度、对地形适应性、施工难度和工期等方面均具有一定的优势，尤其是经济性方面优势更为突出，最终设计采用了斜拉—悬索协作体系桥方案。
在设计过程中，设计团队面临着巨大挑战。斜拉—悬索桥体，同时以千米跨度在高铁桥梁上应用，这种全新的桥梁结构前所未有，缺乏成熟可参考的技术经验，在设计研究过程中，必须探明解决各种不可预见的难题。经过大量分析研究，设计团队发现了主梁纵向位移变化规律、主梁刚度对端部吊索疲劳性能影响，首创交叉区段斜拉索和吊索错开锚固的方式及合龙安装方法。
仅以全新的合龙方式为例。“世界已有的斜拉—悬索协作体系桥的合龙方式，是两端同时向跨中先安装斜拉段再安装悬索段，最后在跨中位置合龙，只有一个合龙口。”中铁大桥院G3铜陵长江大桥项目负责人邱峰说，这种安装方法，一是进度慢，只能按部就班按一个顺序来；二是工序复杂，辅助措施多，在安装悬吊段时，要不停地将吊索由临时转化为永久。而同步安装方法既方便又快速，粗略估计，至少可以节省3—6个月工期。
大桥建设还创新多种新装备，如世界首个9米分段智能液压爬模。
爬模，即爬升模板，给建设者提供空中“落脚地”。“以往的爬模工艺，单节混凝土施工高度都在6米以下，我们首次将单次浇筑高度提高到9米。”刘幸福说，与6米节段施工相比，9米爬模可减少12个施工轮次，在同等带模养护条件下，理论上可减少工期约120天。
专家认为，G3铜陵长江公铁大桥建设在理论、体系、工法和结构进行了四大方面创新，为“中国桥”再添新桥型，给未来建设同类桥梁提供了很好的借鉴和参考。
G3铜陵长江公铁大桥是《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》中规划的过江通道之一，于2022年1月开工建设。截至目前，全桥59个节段钢梁架设仅剩两个用于合龙的节段。大桥建成后，对于发挥皖江承东启西、连接长三角和川渝鄂赣的中枢作用，促进区域交通优化发展、完善过江通道布局具有重要意义。
记者3月18日从兰州大学获悉，该校动物医学与生物安全学院郑海学教授团队解析了非洲猪瘟病毒（ASFV）在猪体内感染的靶细胞，以及在靶细胞内延长感染的机制。这项研究系统阐明了ASFV感染的细胞嗜性、 记者3月20日从西安交通大学第二附属医院获悉，该院皮肤病院夏育民教授科研团队研究设计了一种靶向抗双链抗体的D型模拟肽（D-ALW多肽）纳米微粒，成功应用于MRL/lpr红斑狼疮小鼠模型的治疗，为目前红斑 美国加州理工学院喷气推进实验室的一个机器人专家团队，与卡内基梅隆大学机器人研究所科学家合作，开发出一种蛇形机器人，用于调查土星第六大卫星土卫二的地形，以寻找生命的“蛛丝马迹”。相关研究 30台发动机助进阶版“鹊桥”升空 中新社西安3月20日电 (记者 张一辰)3月20日8时31分，长征八号遥三运载火箭在中国文昌航天发射场顺利升空，成功将“鹊桥二号”卫星送入预定轨道。作为公共中继星平台，“鹊桥二号” 3月25日消息，按照惯例，iPhone会在6月份的WWDC上发布iOS 18、watchOS 11、visionOS 2等全新系统。其中iOS 18比较受关注，被许多爆料者称为iOS史上最大升级。据名记Mark Gurman最新消息， iOS 18将支持 记者从中国气象局了解到，3月24日、25日和26日三天，将可能出现地磁活动，其中3月25日可能发生中等以上地磁暴甚至大地磁暴，预计地磁活动将持续到26日。在此影响之下，空间站可能因大气拖拽造成轨道高 。本文链接：新型“中国桥”进入合龙倒计时http://www.sushuapos.com/show-2-8108-0.html
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