记者9月20日从中国航空发动机集团有限公司（以下简称“中国航发”）获悉，中国航发自主研制的1000千瓦级民用涡轴发动机AES100近日在北京获颁中国民用航空局型号合格证，标志着我国已具备按照国际通行适航标准自主研制先进民用涡轴发动机的能力。
航空发动机是飞机的“心脏”，是集中体现先进科技的高端装备，而涡轴发动机主要配装各类直升机。长期以来，国内直升机配装的民用涡轴发动机大量依赖进口。
AES100发动机是我国第一型严格按照国际通行适航标准自主研制、具有完全自主知识产权的先进民用涡轴发动机。其设计功率1100千瓦、首翻期3000小时，采用先进材料和功能部件，具有高效率、低油耗、长寿命、高安全性等优势，可满足双发5—6吨级直升机和单发3—4吨级直升机动力需求。
“极高的技术指标，意味着AES100发动机要在高温、高压、高转速、高载荷等恶劣环境下，在有限空间内集成上万个零部件长时间安全可靠运行。”AES100发动机总设计师、中国航发专职总师李概奇说。
整机包容试验是验证航空发动机安全性的关键科目，在我国涡轴发动机工程研制中尚属首次，也是AES100发动机上千项适航试验中难度最大、风险最高、成本最高的整机适航试验。
李概奇说，为确保试验一次成功，研制团队提前5年攻关，创新设计试验方案，多次召开技术研讨会，确保发动机承受住多个动力涡轮叶片同时甩脱、单个叶片高达4.8吨的冲击力，一次性成功完成整机包容试验，充分验证了发动机的安全性。
在型号研制过程中，中国航发还构建“小核心、大协作，专业化、开放型”科研体系，集合全国27个省市800余家单位研制力量，突破高效率压气机、低油耗长寿命结构布局、全权限数字控制系统等数十项关键核心技术。
据介绍，AES100发动机在结冰、暴雨、强电磁环境等复杂条件下都可安全稳定工作，配装的直升机可在6000米高空以下执行巡逻、救援、观光、公务飞行等多种任务，将有力促进低空经济发展。
AES100发动机后续改进改型，可衍生发展900千瓦级涡桨发动机、1000公斤级推力涡扇发动机和1000千瓦级地面轻型燃机，用于中小型涡桨飞机、喷气公务机和地面移动电站。
记者9月20日从中国航空发动机集团有限公司（以下简称“中国航发”）获悉，中国航发自主研制的1000千瓦级民用涡轴发动机AES100近日在北京获颁中国民用航空局型号合格证，标志着我国已具备按照国际通行适航标准自主研制先进民用涡轴发动机的能力。
航空发动机是飞机的“心脏”，是集中体现先进科技的高端装备，而涡轴发动机主要配装各类直升机。长期以来，国内直升机配装的民用涡轴发动机大量依赖进口。
AES100发动机是我国第一型严格按照国际通行适航标准自主研制、具有完全自主知识产权的先进民用涡轴发动机。其设计功率1100千瓦、首翻期3000小时，采用先进材料和功能部件，具有高效率、低油耗、长寿命、高安全性等优势，可满足双发5—6吨级直升机和单发3—4吨级直升机动力需求。
“极高的技术指标，意味着AES100发动机要在高温、高压、高转速、高载荷等恶劣环境下，在有限空间内集成上万个零部件长时间安全可靠运行。”AES100发动机总设计师、中国航发专职总师李概奇说。
整机包容试验是验证航空发动机安全性的关键科目，在我国涡轴发动机工程研制中尚属首次，也是AES100发动机上千项适航试验中难度最大、风险最高、成本最高的整机适航试验。
李概奇说，为确保试验一次成功，研制团队提前5年攻关，创新设计试验方案，多次召开技术研讨会，确保发动机承受住多个动力涡轮叶片同时甩脱、单个叶片高达4.8吨的冲击力，一次性成功完成整机包容试验，充分验证了发动机的安全性。
在型号研制过程中，中国航发还构建“小核心、大协作，专业化、开放型”科研体系，集合全国27个省市800余家单位研制力量，突破高效率压气机、低油耗长寿命结构布局、全权限数字控制系统等数十项关键核心技术。
据介绍，AES100发动机在结冰、暴雨、强电磁环境等复杂条件下都可安全稳定工作，配装的直升机可在6000米高空以下执行巡逻、救援、观光、公务飞行等多种任务，将有力促进低空经济发展。
AES100发动机后续改进改型，可衍生发展900千瓦级涡桨发动机、1000公斤级推力涡扇发动机和1000千瓦级地面轻型燃机，用于中小型涡桨飞机、喷气公务机和地面移动电站。
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