“3、2、1，启动油井！”
随着指令发出，水下机器人缓缓开启南海深处的采油树。原油经“海基二号”预处理后，来到2.5公里外的“海葵一号”，高擎的火炬将天然气徐徐点燃。
9月19日，“海葵一号”正式投产。它是我国自主研发的第一座，也是亚洲首座投入应用的圆筒型FPSO，每天能处理约5600吨原油，可供90万辆小汽车同时使用。
“我们一定要打破垄断，把能源的饭碗牢牢端在自己手里！”6年前，中国海洋石油集团有限公司（以下简称“中国海油”）研究总院工程研究设计院开始自主研发圆筒型FPSO时，首席工程师李达的话掷地有声。
而今，这只“超级能源碗”已在珠江口盆地海域浮起。
巧镶“花边”
FPSO全称为“浮式生产储卸油装置”，是集原油生产、储存、外输等功能于一体的海上原油加工厂。2018年，中国海油规划采用“深水导管架平台+FPSO”模式，对位于南海东部海域的流花11-1/4-1油田进行二次开发。
选用什么样的FPSO呢？
这个家伙既要“胃口大”，又要经济划算，还要足够“坚强”，能在台风多发的南海深水海域“扎根”。经综合考虑，圆筒型FPSO成为首选方案。
但是，当时圆筒型FPSO设计完全由一家国外公司垄断，而设计能抵御恶劣台风侵袭的圆筒型FPSO，更是没有先例。
“难度再大，也要走通这条路！”那一年，李达带领研发团队下定决心，要为中国海油量身定制自己的“超级碗”。
确定“碗”的大小，是第一道难题。
大家规划了多个尺度方案，进行周期性运动仿真评估。他们试图避开波浪主频，获得更好的船体运动，但屡试屡败——南海台风下陡峭的波浪会与“碗”发生奇怪的相互作用，剧烈的摇摆如影随形。
“不能让操作人员在过山车环境下工作！”李达对“碗”的运动方式始终不满意。
经历无数个不眠夜与思路碰撞后，李达突发灵感——为什么不在阻尼板上做文章？
“如果储油量决定了它是一个又笨又重的‘碗’，那我们就给它增加阻尼，构建阻尼对波浪激励的压倒性优势，做一个稳固的‘碗底’，不就可以站稳了？”李达一说，大家恍然大悟。
就这样，团队成员“变身”为工艺师，设计出2.4米高的阻尼板，像镶“花边”一样将其安置在“碗底”。他们又在阻尼板上加了锯齿状的凸起，进一步释放波浪能量，提升阻尼板抑制升沉运动的能力。
最终，研发团队成功设计出一座直径72米、高度约90米，最大储油量达6万吨的圆筒型FPSO，它被命名为“海葵一号”。
系牢“裙带”
确定主尺度和样式后，如何系牢“海葵一号”，成为另一道难题。
这是我国首次在南海部署如此规模的FPSO。“海葵一号”承受的载荷是南海常规船型FPSO的两倍多，其10万吨级的排水量与一艘大型航空母舰相当。要想让它按照设计工况要求，在百年一遇的超强台风面前“寸步不移”，绝非易事。
解决定位的通常做法是给FPSO系上“裙带”。按此方法，常规船型FPSO只需要9根系泊缆，而这只“超级碗”则需要21根，将导致工程造价大幅上涨。
“能否换种材质做‘裙带’，用更轻更有弹性的聚酯缆代替钢缆？”系泊资深工程师易丛带领团队多方调研。
之前，“深海一号”项目曾试用过单根国产聚酯缆。这一次，团队开展了更大力度的国产化论证，建立测试标准，对产品设计、制造、测试等多个环节进行严格把关，确认了用聚酯缆代替钢缆的可行性。
与此同时，大家根据锚地的实际情况，模拟各种海况，不断优化“海葵一号”的系泊点方案。“在确保稳定和安全条件下，我们成功地将系泊缆数量降至12根。”易丛说。
团队并没有止步于此。他们又结合海底环境特点，调整不同位置的聚酯缆参数，将西北侧的系泊缆全部换为国产的聚酯缆，为“海葵一号”系上中国“裙带”。
“裙带”问题解决后，设计团队顺势打开全新的思路，开展锚链、监测控制设备、工艺处理设备、泵、电缆等10余件（套）国产化设备的定向攻关，将流花11-1/4-1二次开发项目的装备自主化率从80%提高到90%。
如今，12根超过2500米长的高强度系泊缆，将“海葵一号”牢牢系住，让其稳稳矗立在台风肆虐的南海之上，可连续运行15年不回坞。
一步合龙
2022年3月，“海葵一号”在青岛开工建造。它由近60万个零部件构成，结构极其紧凑。从设计角度看，它已经足够精致、高效、智能。
但设计团队还有个执念——一定要拿出适合中国海域和中国船厂的制造方案，解决工期长的难题。
全球范围内在役的6座圆筒型FPSO，最长建造周期是5.5年。此前，我国受外方公司委托建造圆筒型FPSO“企鹅”，耗时4年多。“‘海葵一号’的建造周期至少要再缩短一半！”李达暗暗下定决心。
面对制约建造效率的关键因素——对接合龙工作量大、周期长，结构工程师苏云龙牵头对建造合龙开展专题研究。
他们打破以往自下而上、分块零散两步走的合龙惯例，创新性提出“分开建造—快速合龙”的解决方案，即上部组块、工艺甲板和支撑立柱作为一个整体，下部船体与主甲板作为另一个整体，这两者建造完成后再整体对接，实现一步合龙，从而大幅提升建造效率。
还能不能更高效？“我们一个一个步骤想、一点一点细节抠。”苏云龙笑称，“发际线又上移了。”
功夫不负有心人。团队又推敲出船体建成后快速出坞方案，极大地节省了时间和资源。最后，“海葵一号”制造过程用时仅25个月。
“海葵一号”与深水导管架平台“海基二号”协作，成就了我国首个深水油田二次开发项目，将流花油田生产寿命延长近30年；同时，也标志着我国全面掌握了超300米深海油气工程一体化开发技术，开创出深水油田经济高效开发的全新模式。
在今年6月召开的全国科技大会、国家科学技术奖励大会、两院院士大会上，习近平总书记强调，扎实推动科技创新和产业创新深度融合，助力发展新质生产力。
“‘海葵一号’的全自主独立设计建造，不仅盘活了已经生产几十年的老油田，还带动了我国海洋油气开发工程装备产业链的高质量发展。”李达说，“未来，我们将勠力打造更多‘国之重器’，为发展新质生产力、保障国家能源安全作出更大贡献！”
“3、2、1，启动油井！”
随着指令发出，水下机器人缓缓开启南海深处的采油树。原油经“海基二号”预处理后，来到2.5公里外的“海葵一号”，高擎的火炬将天然气徐徐点燃。
9月19日，“海葵一号”正式投产。它是我国自主研发的第一座，也是亚洲首座投入应用的圆筒型FPSO，每天能处理约5600吨原油，可供90万辆小汽车同时使用。
“我们一定要打破垄断，把能源的饭碗牢牢端在自己手里！”6年前，中国海洋石油集团有限公司（以下简称“中国海油”）研究总院工程研究设计院开始自主研发圆筒型FPSO时，首席工程师李达的话掷地有声。
而今，这只“超级能源碗”已在珠江口盆地海域浮起。
巧镶“花边”
FPSO全称为“浮式生产储卸油装置”，是集原油生产、储存、外输等功能于一体的海上原油加工厂。2018年，中国海油规划采用“深水导管架平台+FPSO”模式，对位于南海东部海域的流花11-1/4-1油田进行二次开发。
选用什么样的FPSO呢？
这个家伙既要“胃口大”，又要经济划算，还要足够“坚强”，能在台风多发的南海深水海域“扎根”。经综合考虑，圆筒型FPSO成为首选方案。
但是，当时圆筒型FPSO设计完全由一家国外公司垄断，而设计能抵御恶劣台风侵袭的圆筒型FPSO，更是没有先例。
“难度再大，也要走通这条路！”那一年，李达带领研发团队下定决心，要为中国海油量身定制自己的“超级碗”。
确定“碗”的大小，是第一道难题。
大家规划了多个尺度方案，进行周期性运动仿真评估。他们试图避开波浪主频，获得更好的船体运动，但屡试屡败——南海台风下陡峭的波浪会与“碗”发生奇怪的相互作用，剧烈的摇摆如影随形。
“不能让操作人员在过山车环境下工作！”李达对“碗”的运动方式始终不满意。
经历无数个不眠夜与思路碰撞后，李达突发灵感——为什么不在阻尼板上做文章？
“如果储油量决定了它是一个又笨又重的‘碗’，那我们就给它增加阻尼，构建阻尼对波浪激励的压倒性优势，做一个稳固的‘碗底’，不就可以站稳了？”李达一说，大家恍然大悟。
就这样，团队成员“变身”为工艺师，设计出2.4米高的阻尼板，像镶“花边”一样将其安置在“碗底”。他们又在阻尼板上加了锯齿状的凸起，进一步释放波浪能量，提升阻尼板抑制升沉运动的能力。
最终，研发团队成功设计出一座直径72米、高度约90米，最大储油量达6万吨的圆筒型FPSO，它被命名为“海葵一号”。
系牢“裙带”
确定主尺度和样式后，如何系牢“海葵一号”，成为另一道难题。
这是我国首次在南海部署如此规模的FPSO。“海葵一号”承受的载荷是南海常规船型FPSO的两倍多，其10万吨级的排水量与一艘大型航空母舰相当。要想让它按照设计工况要求，在百年一遇的超强台风面前“寸步不移”，绝非易事。
解决定位的通常做法是给FPSO系上“裙带”。按此方法，常规船型FPSO只需要9根系泊缆，而这只“超级碗”则需要21根，将导致工程造价大幅上涨。
“能否换种材质做‘裙带’，用更轻更有弹性的聚酯缆代替钢缆？”系泊资深工程师易丛带领团队多方调研。
之前，“深海一号”项目曾试用过单根国产聚酯缆。这一次，团队开展了更大力度的国产化论证，建立测试标准，对产品设计、制造、测试等多个环节进行严格把关，确认了用聚酯缆代替钢缆的可行性。
与此同时，大家根据锚地的实际情况，模拟各种海况，不断优化“海葵一号”的系泊点方案。“在确保稳定和安全条件下，我们成功地将系泊缆数量降至12根。”易丛说。
团队并没有止步于此。他们又结合海底环境特点，调整不同位置的聚酯缆参数，将西北侧的系泊缆全部换为国产的聚酯缆，为“海葵一号”系上中国“裙带”。
“裙带”问题解决后，设计团队顺势打开全新的思路，开展锚链、监测控制设备、工艺处理设备、泵、电缆等10余件（套）国产化设备的定向攻关，将流花11-1/4-1二次开发项目的装备自主化率从80%提高到90%。
如今，12根超过2500米长的高强度系泊缆，将“海葵一号”牢牢系住，让其稳稳矗立在台风肆虐的南海之上，可连续运行15年不回坞。
一步合龙
2022年3月，“海葵一号”在青岛开工建造。它由近60万个零部件构成，结构极其紧凑。从设计角度看，它已经足够精致、高效、智能。
但设计团队还有个执念——一定要拿出适合中国海域和中国船厂的制造方案，解决工期长的难题。
全球范围内在役的6座圆筒型FPSO，最长建造周期是5.5年。此前，我国受外方公司委托建造圆筒型FPSO“企鹅”，耗时4年多。“‘海葵一号’的建造周期至少要再缩短一半！”李达暗暗下定决心。
面对制约建造效率的关键因素——对接合龙工作量大、周期长，结构工程师苏云龙牵头对建造合龙开展专题研究。
他们打破以往自下而上、分块零散两步走的合龙惯例，创新性提出“分开建造—快速合龙”的解决方案，即上部组块、工艺甲板和支撑立柱作为一个整体，下部船体与主甲板作为另一个整体，这两者建造完成后再整体对接，实现一步合龙，从而大幅提升建造效率。
还能不能更高效？“我们一个一个步骤想、一点一点细节抠。”苏云龙笑称，“发际线又上移了。”
功夫不负有心人。团队又推敲出船体建成后快速出坞方案，极大地节省了时间和资源。最后，“海葵一号”制造过程用时仅25个月。
“海葵一号”与深水导管架平台“海基二号”协作，成就了我国首个深水油田二次开发项目，将流花油田生产寿命延长近30年；同时，也标志着我国全面掌握了超300米深海油气工程一体化开发技术，开创出深水油田经济高效开发的全新模式。
在今年6月召开的全国科技大会、国家科学技术奖励大会、两院院士大会上，习近平总书记强调，扎实推动科技创新和产业创新深度融合，助力发展新质生产力。
“‘海葵一号’的全自主独立设计建造，不仅盘活了已经生产几十年的老油田，还带动了我国海洋油气开发工程装备产业链的高质量发展。”李达说，“未来，我们将勠力打造更多‘国之重器’，为发展新质生产力、保障国家能源安全作出更大贡献！”
记者3月18日从安徽明天氢能科技股份有限公司（以下简称明天氢能）获悉，国家电网近日向明天氢能及董事长王朝云分别授予科学技术进步奖一等奖，获奖项目为“大规模氢电一体化站关键技术、核心装备及 记者3月21日获悉，由中国科学院自动化研究所和中国科学院香港创新研究院联合研发的医疗领域AI多模态大模型——CARES Copilot 1.0日前在香港正式发布，现已面向香港神经外科医生开放使 人类的语言自产生以来，就不断演化发展。发音、词汇、语法的演变过程，是语言学家较为关注的领域。语言演化的根本动力是什么，演化又呈现出怎样的规律？我国科学家主导的一项心理学研究显示，人类的某 我国成功发射云海二号02组卫星 中新网北京3月21日电(马帅莎 曹译 张艳)北京时间2024年3月21日13时27分，我国在酒泉卫星发射中心使用长征二号丁运载火箭/远征三号上面级，成功将云海二号02组卫星发射升空，卫星顺利 21世纪经济报道记者王峰北京报道 近日，成人职业在线教育企业尚德机构(NYSE:STG)公布了其2023年第四季度及全年未经审计的财务报告。2023年第四季度，尚德机构净收入为5.42亿元（人民币，下 3月21日，人工智能大模型赋能企业科技创新研讨会在广州召开。中国知网在会议期间发布了专利大数据智能应用产品“AI Pat+”。据中国知网相关负责人介绍，中国知网在人工智能大模型领域的深入研发 。本文链接：南海浮起“超级碗” ——我国自主研发的第一座圆筒型FPSO诞生记http://www.sushuapos.com/show-2-9219-0.html
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